Erfahrungen mit DUNLOP Sommerreifen
Diskutiere Erfahrungen mit DUNLOP Sommerreifen im Forum Anbauteile im Bereich Technik - Dunlop SP Sport MAXX - 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
Hallo,
bei 66134 Kilometer habe ich heute auf dem W 203.065
obengenannte...
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Otfried
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Sommerreifen – Erfahrungen auf dem „Elch“
Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17
Da heute die Winterreifen auf dem „Elch“ montiert wurden, nun der versprochene Bericht über die Dunlop Sommerreifen, welche nun insgesamt ca. 40.000 Kilometer gelaufen sind. Montiert sind diese auf 7 J x 17 ET 57 {VA} {B6 603 1017} und 7 J x 19 ET 49 Felgen {HA} {B6 603 1015} mit einem Luftdruck {2.3/2.3}.
Die Vorderreifen sind beide stark über die Außenkanten abgerieben und zeigen eine leichte Sägezahnbildung. Die Restprofiltiefe beträgt ca. 3.5 mm. Die nicht angetrieben Hinterreifen besitzen ca. 4 mm Restprofiltiefe bei einem sauberen Abriebsbild.
Grundsätzlich besitzt dieser Reifen eine sehr gute Traktion bei trockner wie naßer Fahrbahn, auch die Verdrängungseigenschaften bei stehender Näße sind sehr gut. Bei Temperaturen < 10°C muß sich der Reifen jedoch auch erst erwärmen, zudem neigt er zu Standplatten, wenn er warm/heiß auf glattem Betonboden {Garage} abkühlt. Die Standplatten egalisieren sich jedoch beim erwärmen sehr schnell {ca. 3 - 5 Kilometer Fahrstrecke}. Dieser Reifen rollt angenehm weich ab und harmoniert gut mit der Fahrwerksabstimmung {B6 603 0060 & HWA 168 885 25 25 & HWA 168 885 25 85}. Bei schnell gefahren Kurven tritt ein leichtes „singen“ der Vorderräder auf.
Leider bemerke ich seit ca. 1.200 Kilometern eine leichte Vibration beider Vorderräder, was ich auf Rundlaufabweichung der Reifen zurückführe. Ich werde diese nächstes Jahr noch einmal montieren, bevor sie durch dasselbe Modell ersetzt werden.
Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17
Da heute die Winterreifen auf dem „Elch“ montiert wurden, nun der versprochene Bericht über die Dunlop Sommerreifen, welche nun insgesamt ca. 40.000 Kilometer gelaufen sind. Montiert sind diese auf 7 J x 17 ET 57 {VA} {B6 603 1017} und 7 J x 19 ET 49 Felgen {HA} {B6 603 1015} mit einem Luftdruck {2.3/2.3}.
Die Vorderreifen sind beide stark über die Außenkanten abgerieben und zeigen eine leichte Sägezahnbildung. Die Restprofiltiefe beträgt ca. 3.5 mm. Die nicht angetrieben Hinterreifen besitzen ca. 4 mm Restprofiltiefe bei einem sauberen Abriebsbild.
Grundsätzlich besitzt dieser Reifen eine sehr gute Traktion bei trockner wie naßer Fahrbahn, auch die Verdrängungseigenschaften bei stehender Näße sind sehr gut. Bei Temperaturen < 10°C muß sich der Reifen jedoch auch erst erwärmen, zudem neigt er zu Standplatten, wenn er warm/heiß auf glattem Betonboden {Garage} abkühlt. Die Standplatten egalisieren sich jedoch beim erwärmen sehr schnell {ca. 3 - 5 Kilometer Fahrstrecke}. Dieser Reifen rollt angenehm weich ab und harmoniert gut mit der Fahrwerksabstimmung {B6 603 0060 & HWA 168 885 25 25 & HWA 168 885 25 85}. Bei schnell gefahren Kurven tritt ein leichtes „singen“ der Vorderräder auf.
Leider bemerke ich seit ca. 1.200 Kilometern eine leichte Vibration beider Vorderräder, was ich auf Rundlaufabweichung der Reifen zurückführe. Ich werde diese nächstes Jahr noch einmal montieren, bevor sie durch dasselbe Modell ersetzt werden.
Otfried
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Sommerreifen – Erfahrungen auf dem W 203.065
Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
{Dieser Reifen ist von Affalterbach nicht freigegeben}
Nachdem nun auf unserem W 203.065 – C 32 – die Winterreifen montiert wurden, hier der versprochene und von einigen schon sehnsüchtig erwartete Bericht über die Sommerreifen.
Grundsätzlich sieht der SP Sport MAXX dem SP 9000 sehr ähnlich und verhält sich im Abrollverhalten ebenfalls ruhig und bestenfalls etwas härter {Luftdruck VA/HA: 2.8/3.2}{Felgen: 7 ½ J x 17 ET 37 & 8 ½ J x 17 ET 34}. Von der Laufruhe gibt es keine Beanstandungen, der „MAXX“ neigt weniger zu Standplatten als der SP 9000, auch nicht wenn er „sehr warm“ gefahren auf Betonboden abgestellt wird.
Die Profilgestaltung ist dem SP 9000 abgeleitet. Unsere Erfahrungen zeigen gute Naßlaufeigenschaften, bei Abschnitten mit stehendem Wasser ist die Wasserverdrängungen ebenso gegeben wie bei dem SP 9000, allerdings fahren ich/wir entsprechend angepaßt – d.h. maximal 80 km/h. In wie weit er bei höheren Geschwindigkeiten eher zum aufschwimmen neigt, kann ich nicht beurteilen.
Was auffällt ist, das der Reifen unabhängig von seiner Temperatur bei Querbeanspruchung steifer ist als der SP 9000. Die Kurvenführung als auch der Geradeauslauf sind ideal und nicht zu kritisieren, auf Autobahnen ist der Geradeauslauf auch bei Höchstgeschwindigkeit sehr gut, der reifen läuft keinen Spurrillen nach. Bei Lastwechsel bietet sich ein stabileres Fahrverhalten als bei den vorher montierten SP 9000. Das Abriebsbild nach nunmehr 13.000 Kilometern Fahrstrecke zeigt keine außergewöhnlichen Erscheinungen, die „Kanten“ der Vorderreifen sehen besser als bei den SP 9000 aus. Insgesamt sind noch 4 – maximal 5 mm Restprofiltiefe vorhanden. Nach meiner Meinung ist der SP MAXX die beste Alternative zum SP 9000, da er bessere Straßenhaftung bei zu vernachlässigenden Nachteilen bietet.
Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
{Dieser Reifen ist von Affalterbach nicht freigegeben}
Nachdem nun auf unserem W 203.065 – C 32 – die Winterreifen montiert wurden, hier der versprochene und von einigen schon sehnsüchtig erwartete Bericht über die Sommerreifen.
Grundsätzlich sieht der SP Sport MAXX dem SP 9000 sehr ähnlich und verhält sich im Abrollverhalten ebenfalls ruhig und bestenfalls etwas härter {Luftdruck VA/HA: 2.8/3.2}{Felgen: 7 ½ J x 17 ET 37 & 8 ½ J x 17 ET 34}. Von der Laufruhe gibt es keine Beanstandungen, der „MAXX“ neigt weniger zu Standplatten als der SP 9000, auch nicht wenn er „sehr warm“ gefahren auf Betonboden abgestellt wird.
Die Profilgestaltung ist dem SP 9000 abgeleitet. Unsere Erfahrungen zeigen gute Naßlaufeigenschaften, bei Abschnitten mit stehendem Wasser ist die Wasserverdrängungen ebenso gegeben wie bei dem SP 9000, allerdings fahren ich/wir entsprechend angepaßt – d.h. maximal 80 km/h. In wie weit er bei höheren Geschwindigkeiten eher zum aufschwimmen neigt, kann ich nicht beurteilen.
Was auffällt ist, das der Reifen unabhängig von seiner Temperatur bei Querbeanspruchung steifer ist als der SP 9000. Die Kurvenführung als auch der Geradeauslauf sind ideal und nicht zu kritisieren, auf Autobahnen ist der Geradeauslauf auch bei Höchstgeschwindigkeit sehr gut, der reifen läuft keinen Spurrillen nach. Bei Lastwechsel bietet sich ein stabileres Fahrverhalten als bei den vorher montierten SP 9000. Das Abriebsbild nach nunmehr 13.000 Kilometern Fahrstrecke zeigt keine außergewöhnlichen Erscheinungen, die „Kanten“ der Vorderreifen sehen besser als bei den SP 9000 aus. Insgesamt sind noch 4 – maximal 5 mm Restprofiltiefe vorhanden. Nach meiner Meinung ist der SP MAXX die beste Alternative zum SP 9000, da er bessere Straßenhaftung bei zu vernachlässigenden Nachteilen bietet.
Katharina
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Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
{Dieser Reifen ist seitens Affalterbach bei Vmax Anhebung nicht freigegeben}
Heute wurden die Sommerreifen auf meinem W 203.065 montiert. Beim wuchten und der Überprüfung auf Rundlaufabweichungen nach der Lagerung über den Winter wurden keine Abweichungen festgestellt.
Die Vorderreifen sind auf 7 ½ x 17 ET 37 Felgen {B6 603 1026} mit einer Reifengasfüllung von 2.8 bar, die Hinterreifen auf 8 ½ x 17 ET 34 Felgen {B6 603 1027} mit einer Reifengasfüllung von 3.2 bar montiert.
Sie sind den zweiten Sommer montiert.
{Dieser Reifen ist seitens Affalterbach bei Vmax Anhebung nicht freigegeben}
Heute wurden die Sommerreifen auf meinem W 203.065 montiert. Beim wuchten und der Überprüfung auf Rundlaufabweichungen nach der Lagerung über den Winter wurden keine Abweichungen festgestellt.
Die Vorderreifen sind auf 7 ½ x 17 ET 37 Felgen {B6 603 1026} mit einer Reifengasfüllung von 2.8 bar, die Hinterreifen auf 8 ½ x 17 ET 34 Felgen {B6 603 1027} mit einer Reifengasfüllung von 3.2 bar montiert.
Sie sind den zweiten Sommer montiert.
Powermike
Ladedruck ersetzt Hubraum
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CLK 200K/C209
Hallo,
fahre jetzt auch seit 4 Wochen den Dunplop SP Sport 9000 in 225/45 ZR 17 vorne und hinten (hinten mit Spurverbreiterung).
Bin soweit zufrieden, leise, gute Nässeeigenschaften. Allerding nervt es auch mich, dass die Dinger morgens bzw. nach längerer Standzeit "viereckig" sind...
Gruß Mick
fahre jetzt auch seit 4 Wochen den Dunplop SP Sport 9000 in 225/45 ZR 17 vorne und hinten (hinten mit Spurverbreiterung).
Bin soweit zufrieden, leise, gute Nässeeigenschaften. Allerding nervt es auch mich, dass die Dinger morgens bzw. nach längerer Standzeit "viereckig" sind...
Gruß Mick
Striezel
Erdgas User
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habe z.zt. 245/40/18 und 265/35/18 montiert,
wenn die temperaturen nachts nicht nahe null grad abfallen,
sind am nächsten morgen kaum vibrationen zu bemerken,
die standplattenwirkung ist also temperaturabhängig
wenn die temperaturen nachts nicht nahe null grad abfallen,
sind am nächsten morgen kaum vibrationen zu bemerken,
die standplattenwirkung ist also temperaturabhängig
Sportcoupé
Crack
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- C 300 (W204.054)
AMG Sportpaket, Palladiumsilber, Comand, Bi-Xenon, 7G-Tronic
Habe am Freitag auf meinen CLK 320 (208) die SP Sprt MAXX montiert.
2x 225/40/18, 2x 255/35/18
Bin bis jetzt ca. 400 Km gefahren. Bin sehr zufrieden damit. Sehr laufruhig und haben gute Bodenhaftung. Mit Standplatten habe ich bis jetzt keine Probleme.
Gruss
2x 225/40/18, 2x 255/35/18
Bin bis jetzt ca. 400 Km gefahren. Bin sehr zufrieden damit. Sehr laufruhig und haben gute Bodenhaftung. Mit Standplatten habe ich bis jetzt keine Probleme.
Gruss
Katharina
Crack
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Hallo Striezel,
die Standplatten treten bei uns von der Reifentemperatur abhängig auf. Wenn also der sehr warme Reifen abgestellt wird und dort länger auskühlt oder aber einige Tage steht, ist es bei SP 9000 deutlich zu spüren, verschwindet jedoch wieder, wenn der Reifen Temperatur erreicht hat.
Der SP MAXX neigt nicht zu der Flatspot Bildung.
die Standplatten treten bei uns von der Reifentemperatur abhängig auf. Wenn also der sehr warme Reifen abgestellt wird und dort länger auskühlt oder aber einige Tage steht, ist es bei SP 9000 deutlich zu spüren, verschwindet jedoch wieder, wenn der Reifen Temperatur erreicht hat.
Der SP MAXX neigt nicht zu der Flatspot Bildung.
Striezel
Erdgas User
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- E-NGT
die im märz montierten dunlop SP 9000 reifen, in der dimension
245/40 + 265/35 jeweils 18 zoll, fangen nach nun ca. 10 tsd. km an,
doch mächtige laufgeräusche zu entwickeln
der fahrkomfort ist nach wie vor selbst bei einem luftdruck von
2,5 + 3,1 bar als ausreichend zu bezeichnen, je schneller man fährt, desto besser ist die kombination aus sportfahrwerk und entsprechender bereifung, vibrationen in der lenkung sind bei keiner geschwindigkeit vorhanden, nur die laufgeräusche sind bei geschwindigkeiten um 60 km/h zu hoch
245/40 + 265/35 jeweils 18 zoll, fangen nach nun ca. 10 tsd. km an,
doch mächtige laufgeräusche zu entwickeln
der fahrkomfort ist nach wie vor selbst bei einem luftdruck von
2,5 + 3,1 bar als ausreichend zu bezeichnen, je schneller man fährt, desto besser ist die kombination aus sportfahrwerk und entsprechender bereifung, vibrationen in der lenkung sind bei keiner geschwindigkeit vorhanden, nur die laufgeräusche sind bei geschwindigkeiten um 60 km/h zu hoch
Striezel
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- E-NGT
habe jetzt den luftdruck, bedingt durch die hohen rollgeräusche einmal ein wenig abgesenkt (2,2 und 2,5 bar), an den aussenkannten hatten sich sägezähne gebildet,
das laufgeräusch ist wesendlich leiser geworden, hoffe ich kann die reifenkanten neu einfahren
der reifen hat ca. 10 tsd km gelaufen
das laufgeräusch ist wesendlich leiser geworden, hoffe ich kann die reifenkanten neu einfahren
der reifen hat ca. 10 tsd km gelaufen
PD-TDI
Crack
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- N53B30A, BM54B25
Wodurch kommen die Probleme hinsichtlich der lauten Abrollgeräuschen und / oder Sägezahnbildung?
Kann das mit der sportlichen Fahrwerksabstimmung oder dem Sportfahrwerk zusammenhängen oder liegt sowas ausschließlich am Reifen bzw insebsondere am "Breitreifen"?
Die im letzten Jahr montiertem Michelin Primacy auf dem 211 mit sportlicher Fahrwerksabtimmung waren von Anfang an im Vergleich zu den 225er Conti WR präsenter. Jetzt sind sie ungefähr 8tkm gefahren und das Abrollgeräusch bzw. Wummern wird immer aufdringerlicher. Auf manchen Straßen hört es sich so an, als hätte man Stollenprofil.
Den Primacy wählte ich extra aus, weil er als allgemein sehr laufruhig gilt. Der Meister von der NL erzählte mir jetzt, dass sie Probleme mit den Bridgestone Potenza RE050A wegen Laufgeräusche und Vibrationen hätten und der CSCII extreme Standplatten bilden würde.
Gibt es in 17" für den S211 den Reifen, der perfekt und harmonisch abrollt und auch keine Vibrationen überträgt?
Früher hatte ich auf vers. Fahrzeugen den Pilot MXM HX ( 205 55 16 und 225 55 16) gefahren und muss sagen, dass der Primacy in Punkto Abrollgeräusch, Laufruhe wesentlich schlechter ist, als der alte MXM.
Auf dem E39 habe einen Dunlop SP2000E* montiert, der noch knapp 4mm hat und der ist wesentlich ruhiger als der Primacy, der erst 8tkm gefahren wurde. Für sich genommen ist der SP2000 eher poltrig und hat ein lautes Abrollgeräusch.... Wenn man nur mit der E-Klasse fährt, fällt das Wummern und Abrollgeräusch nicht so sehr auf, aber nach einem Fahrzeugwechsel ist es wie Tag und Nacht.
Ist es denn unter dem Aspekt der Laufruhe/Abrollgeräusch sinnvoll die eigentlich optisch sehr ansprechenden 17" zu verkaufen und wieder mit 16" Standard zu fahren?
Demnächst wird der Wagen deswegen in der NL überprüft.
Was ich auch unschön finde: Wenn man bei Dunlop Probleme hat, kann man nach Anmeldung ins Werk nach Hanau fahren, wo die Reifen entsprechend überprüft werden. Bei Michelin geht das nicht. Da soll man die Räder einschicken....dabei kommt sowieso nichts raus....
Kann das mit der sportlichen Fahrwerksabstimmung oder dem Sportfahrwerk zusammenhängen oder liegt sowas ausschließlich am Reifen bzw insebsondere am "Breitreifen"?
Die im letzten Jahr montiertem Michelin Primacy auf dem 211 mit sportlicher Fahrwerksabtimmung waren von Anfang an im Vergleich zu den 225er Conti WR präsenter. Jetzt sind sie ungefähr 8tkm gefahren und das Abrollgeräusch bzw. Wummern wird immer aufdringerlicher. Auf manchen Straßen hört es sich so an, als hätte man Stollenprofil.
Den Primacy wählte ich extra aus, weil er als allgemein sehr laufruhig gilt. Der Meister von der NL erzählte mir jetzt, dass sie Probleme mit den Bridgestone Potenza RE050A wegen Laufgeräusche und Vibrationen hätten und der CSCII extreme Standplatten bilden würde.
Gibt es in 17" für den S211 den Reifen, der perfekt und harmonisch abrollt und auch keine Vibrationen überträgt?
Früher hatte ich auf vers. Fahrzeugen den Pilot MXM HX ( 205 55 16 und 225 55 16) gefahren und muss sagen, dass der Primacy in Punkto Abrollgeräusch, Laufruhe wesentlich schlechter ist, als der alte MXM.
Auf dem E39 habe einen Dunlop SP2000E* montiert, der noch knapp 4mm hat und der ist wesentlich ruhiger als der Primacy, der erst 8tkm gefahren wurde. Für sich genommen ist der SP2000 eher poltrig und hat ein lautes Abrollgeräusch.... Wenn man nur mit der E-Klasse fährt, fällt das Wummern und Abrollgeräusch nicht so sehr auf, aber nach einem Fahrzeugwechsel ist es wie Tag und Nacht.
Ist es denn unter dem Aspekt der Laufruhe/Abrollgeräusch sinnvoll die eigentlich optisch sehr ansprechenden 17" zu verkaufen und wieder mit 16" Standard zu fahren?
Demnächst wird der Wagen deswegen in der NL überprüft.
Was ich auch unschön finde: Wenn man bei Dunlop Probleme hat, kann man nach Anmeldung ins Werk nach Hanau fahren, wo die Reifen entsprechend überprüft werden. Bei Michelin geht das nicht. Da soll man die Räder einschicken....dabei kommt sowieso nichts raus....
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Katharina
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Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
Sommerreifen – Erfahrungen auf dem W 203.065
Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
{Dieser Reifen ist von Affalterbach nicht freigegeben}
Hallo,
nachdem Heute auf dem W 164.122 die Winterreifen montiert sind, haben wir den W 203.065 über den Winter eingemottet.
Abschließend nun noch einige Betrachtungen zu den oben erwähnten Sommerreifen, welche diesen Sommer 9.327 Kilometer, insgesamt 22.357 Kilometer auf dem W 203.065 gelaufen sind.
Montiert sind die Reifen auf 7 ½ x 17 ET 37 Felgen {B6 603 1026} mit einer Reifengasfüllung von 2.8 bar an der Vorderachse und 8 ½ x 17 ET 34 Felgen {B6 603 1027} Felgen mit einer Reifengasfüllung von 3.2 bar auf der Hinterachse.
Die in der Mitte des Profils gemessene Restprofiltiefe beträgt 2.2 mm vorne links, 2.2 mm vorne rechts, 1.2 mm hinten links und 1.0 mm hinten rechts.
Da die Reifen nächstes Jahr nicht mehr montieret werden, dienen sie als Standreifen.
Über die gesamte Nutzungsdauer lief der Reifen rund, erst auf den letzten Millimeter rollte er härter ab, teilweise ähnlich wie FlatSpots ab. Während der gesamten Nutzung war jedoch die Straßenhaftung in betriebswarmem Zustand auf trockener und feuchter Fahrbahn sehr gut. Bei stehender Näße in Spurrillen als auch Pfützen zeigte der Reifen ein gutes Wasserverdrängungsverhalten, wie der SP 9000, welches jedoch nach ca. 2/3 Nutzung deutlich nachließ, was jedoch als normal anzusehen ist.
Im Gegensatz zum SP 9000 neigt der MAXX weniger zu FlatSpot Bildung, lediglich wenn er sehr warm auf einer glatten Betonplatte abgestellt wird, ist eine solche auf den ersten 1000 – 2000 Metern nach einer Standzeit zu spüren, egalisiert sich jedoch, wenn der Reifen sich erwärmt. Der Verschleiß im normalen Straßenverkehr ist gut und schlägt nicht aus dem Rahmen. Geradeauslauf, sowie das verhalten bei Lastwechseln sind sehr gut, was auch für das Einlenkverhalten gilt.
Persönlich sehe ich den Reifen als interessante Alternative.
Sommerreifen – Erfahrungen auf dem W 203.065
Dunlop SP Sport MAXX – 225/45 ZR 17 94 Y & 245/40 ZR 17 94 Y
{Dieser Reifen ist von Affalterbach nicht freigegeben}
Hallo,
nachdem Heute auf dem W 164.122 die Winterreifen montiert sind, haben wir den W 203.065 über den Winter eingemottet.
Abschließend nun noch einige Betrachtungen zu den oben erwähnten Sommerreifen, welche diesen Sommer 9.327 Kilometer, insgesamt 22.357 Kilometer auf dem W 203.065 gelaufen sind.
Montiert sind die Reifen auf 7 ½ x 17 ET 37 Felgen {B6 603 1026} mit einer Reifengasfüllung von 2.8 bar an der Vorderachse und 8 ½ x 17 ET 34 Felgen {B6 603 1027} Felgen mit einer Reifengasfüllung von 3.2 bar auf der Hinterachse.
Die in der Mitte des Profils gemessene Restprofiltiefe beträgt 2.2 mm vorne links, 2.2 mm vorne rechts, 1.2 mm hinten links und 1.0 mm hinten rechts.
Da die Reifen nächstes Jahr nicht mehr montieret werden, dienen sie als Standreifen.
Über die gesamte Nutzungsdauer lief der Reifen rund, erst auf den letzten Millimeter rollte er härter ab, teilweise ähnlich wie FlatSpots ab. Während der gesamten Nutzung war jedoch die Straßenhaftung in betriebswarmem Zustand auf trockener und feuchter Fahrbahn sehr gut. Bei stehender Näße in Spurrillen als auch Pfützen zeigte der Reifen ein gutes Wasserverdrängungsverhalten, wie der SP 9000, welches jedoch nach ca. 2/3 Nutzung deutlich nachließ, was jedoch als normal anzusehen ist.
Im Gegensatz zum SP 9000 neigt der MAXX weniger zu FlatSpot Bildung, lediglich wenn er sehr warm auf einer glatten Betonplatte abgestellt wird, ist eine solche auf den ersten 1000 – 2000 Metern nach einer Standzeit zu spüren, egalisiert sich jedoch, wenn der Reifen sich erwärmt. Der Verschleiß im normalen Straßenverkehr ist gut und schlägt nicht aus dem Rahmen. Geradeauslauf, sowie das verhalten bei Lastwechseln sind sehr gut, was auch für das Einlenkverhalten gilt.
Persönlich sehe ich den Reifen als interessante Alternative.
Otfried
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Sommerreifen – Erfahrungen auf dem „Elch“
Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17
Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17
{Dieser Reifen wird für den W 168 empfohlen}
Hallo,
da diese Woche der „Elch“ in der Werkstatt war, wo leichte Blessuren {linker Nebelscheinwerfer} und die Koppelstangen/Hinterachslängslenker ausgetauscht wurden, erhielt das Fahrzeug auch neue Winterreifen {195/50 R 16 94 H Pirelli W 210 Snowsport MO} montiert.
Hier nun der Bericht über die Dunlop Sommerreifen, welche in dieser Saison 2.375 Kilometer gelaufen sind. Montiert sind diese auf 7 J x 17 ET 57 {VA} {B6 603 1017} und 7 J x 19 ET 49 Felgen {HA} {B6 603 1015} mit einem Luftdruck {2.3/2.3}.
Nach einer Gesamtfahrstrecke von ca 42.375 Kilometern zeigen die Reifen folgende Restprofiltiefen, in der Mitte gemessen:
VA links: 3.4 mm
VA rechts: 3.5 mm
HA links: 4.0
HA rechts: 4.0
Die Vorderreifen sind beiderseits stark über die Außenkanten abgerieben und zeigen eine leichte Sägezahnbildung. Die Hinterreifen, welche bei diesem Fahrzeug ja nur „mitrollen“, zeigen einen gleichmäßigen sauberen Abrieb. In betriebwarmem Zustand besitzen die Reifen eine gute Traktion auf trockener wie naßer Fahrbahn und zeigen gute Naßlaufeigenschaften auch bei stehender Näße. Insgesamt sind die Reifen jedoch temperaturabhängig, d.h. bei Temperaturen < 10°C muß sich der Reifen jedoch erst erwärmen.
In warmem Zustand länger auf einer glatten Fläche {Garagenbetonboden} abgestellt, zeigt sich eine FlatSpot Bildung. Mit der aktuellen Restprofiltiefe rollt der Reifen lauter ab, zeigt jedoch sonst keine Rundlaufabweichungen.
Aufgrund der verblieben Profiltiefe wurden die Reifen gleich von den Felgen demontiert und diese in ein Felgenbad gelegt.
Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17
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{Dieser Reifen wird für den W 168 empfohlen}
Hallo,
da diese Woche der „Elch“ in der Werkstatt war, wo leichte Blessuren {linker Nebelscheinwerfer} und die Koppelstangen/Hinterachslängslenker ausgetauscht wurden, erhielt das Fahrzeug auch neue Winterreifen {195/50 R 16 94 H Pirelli W 210 Snowsport MO} montiert.
Hier nun der Bericht über die Dunlop Sommerreifen, welche in dieser Saison 2.375 Kilometer gelaufen sind. Montiert sind diese auf 7 J x 17 ET 57 {VA} {B6 603 1017} und 7 J x 19 ET 49 Felgen {HA} {B6 603 1015} mit einem Luftdruck {2.3/2.3}.
Nach einer Gesamtfahrstrecke von ca 42.375 Kilometern zeigen die Reifen folgende Restprofiltiefen, in der Mitte gemessen:
VA links: 3.4 mm
VA rechts: 3.5 mm
HA links: 4.0
HA rechts: 4.0
Die Vorderreifen sind beiderseits stark über die Außenkanten abgerieben und zeigen eine leichte Sägezahnbildung. Die Hinterreifen, welche bei diesem Fahrzeug ja nur „mitrollen“, zeigen einen gleichmäßigen sauberen Abrieb. In betriebwarmem Zustand besitzen die Reifen eine gute Traktion auf trockener wie naßer Fahrbahn und zeigen gute Naßlaufeigenschaften auch bei stehender Näße. Insgesamt sind die Reifen jedoch temperaturabhängig, d.h. bei Temperaturen < 10°C muß sich der Reifen jedoch erst erwärmen.
In warmem Zustand länger auf einer glatten Fläche {Garagenbetonboden} abgestellt, zeigt sich eine FlatSpot Bildung. Mit der aktuellen Restprofiltiefe rollt der Reifen lauter ab, zeigt jedoch sonst keine Rundlaufabweichungen.
Aufgrund der verblieben Profiltiefe wurden die Reifen gleich von den Felgen demontiert und diese in ein Felgenbad gelegt.
Otfried
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- "Artgerechte Haltung"
Dunlop SP Sport 9000 245/40 ZR 19 & 275/35 ZR 19 MO
Dunlop SP Sport 9000 245/40 ZR 19 & 275/35 ZR 19 MO
Erfahrungen mit dem V 220.173
{Dieser Reifen wird seitens Affalterbach für das Fahrzeug empfohlen}
Hallo,
nachdem ich Gestern auf meine V 220 die Winterreifen demontiert habe, montierte ich oben genannte Sommerreifen auf dem Fahrzeug. Aufgrund der Erfahrungen mit SP 9000 und notwendiger „Markenstreuung“
wechselte ich von den im letzten Jahr gefahrenen PS zu den oben genannten Dunlop.
Montiert sind die Reifen der VA auf 8 ½ J x 19 ET 44 mit einer Reifengasfüllung von 2.9 bar, die Reifen der Hinterachse auf 9 ½ J x 19 ET 46 Felgen mit einer Reifengasfüllung von 3.3 bar.
Die Reifen werden nun die ersten 100 Kilometern schonend einfahren.
Frohe Ostern und harte Eier
Otfried
AMG OCE Beirat Vorstand Historie/Technik
http://mitglied.lycos.de/otfriedschneider/O15042006.jpg
Dunlop SP Sport 9000 245/40 ZR 19 & 275/35 ZR 19 MO
Erfahrungen mit dem V 220.173
{Dieser Reifen wird seitens Affalterbach für das Fahrzeug empfohlen}
Hallo,
nachdem ich Gestern auf meine V 220 die Winterreifen demontiert habe, montierte ich oben genannte Sommerreifen auf dem Fahrzeug. Aufgrund der Erfahrungen mit SP 9000 und notwendiger „Markenstreuung“
wechselte ich von den im letzten Jahr gefahrenen PS zu den oben genannten Dunlop. Montiert sind die Reifen der VA auf 8 ½ J x 19 ET 44 mit einer Reifengasfüllung von 2.9 bar, die Reifen der Hinterachse auf 9 ½ J x 19 ET 46 Felgen mit einer Reifengasfüllung von 3.3 bar.
Die Reifen werden nun die ersten 100 Kilometern schonend einfahren.
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Otfried
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H
hennes
Crack
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- K212 (E350Tcdi)
Otfried schrieb:
Für meinen W220 - S 500 L wurde mir von Goodyear für den Eagle F1 folgender Luftdruck für 245/45-18 angegeben (hatte für meine DUNLOP angefragt, aber Dunlop biete den Service nicht an):
bei Vollast:
vorne 2,2
hinten 2,9
Otfried
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- "Artgerechte Haltung"
Hallo hennes,
Dunlop bietet den Service auch an.
Für den V 220.175 i.e. „173“ habe ich folgende Luftdruckwerte, wobei die 245/45 R 18 aus Tragfähigkeitsgründen {280/295 km/h} an der HA nicht zugelassen sind:
Werte 245/45 R 18 & 275/40 R 18
Dunlop/Bridgestone/Michelin: TL 2.4/2.9/VL 2.6/3.1
Bzw. bei > 280 km/h: 2.8/3.3
Dunlop bietet den Service auch an.
Für den V 220.175 i.e. „173“ habe ich folgende Luftdruckwerte, wobei die 245/45 R 18 aus Tragfähigkeitsgründen {280/295 km/h} an der HA nicht zugelassen sind:
Werte 245/45 R 18 & 275/40 R 18
Dunlop/Bridgestone/Michelin: TL 2.4/2.9/VL 2.6/3.1
Bzw. bei > 280 km/h: 2.8/3.3
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hennes
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Otfried schrieb:
Super, vielen Dank für den Hniweis. Da muss ich noch genauer suchen...
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hennes
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Habe heute von Dunlop per FAX folgende Daten mitgeteilt bekommmen:
VA 2,7
HA 2,7
jeweils für 245/45-18 auf 8x18" mit Dunlop SP9000.
Kommt mir für vorne relativ hoch vor.
Im Tankdeckel ist vermerkt/jeweils für über 210 km/h)::
Teillast (bis 3 Personen)
VA 2,3
HA 2,4
Vollast (5 Pers + Gepäck)
VA 2,4
HA 2,9
Da soll einer durchblicken...
VA 2,7
HA 2,7
jeweils für 245/45-18 auf 8x18" mit Dunlop SP9000.
Kommt mir für vorne relativ hoch vor.
Im Tankdeckel ist vermerkt/jeweils für über 210 km/h)::
Teillast (bis 3 Personen)
VA 2,3
HA 2,4
Vollast (5 Pers + Gepäck)
VA 2,4
HA 2,9
Da soll einer durchblicken...
Otfried
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Hallo Hennes,
die Werte, welche ich habe sind für 8 ½ J x 18 Felgen an der VA, wobei hier 2.6 für den SP 9000 bei Volllast vorgesehen ist {HWA 220 584 0079 / 280 km/h}. 2.7 bar ist der Wert bis 295 km/h. Die 2.7 bar Teillast sind bei mir für die 19“ SP 9000 genannt.
Die genannten Werte für die HA entgegen sehen sehr ähnlich aus {bis 250 km/h}.
Von Leergewicht/Gewichtsverteilung ist Dein V 220.175 meinem V 220.175 Code 956 bzw. V 220.173 sehr sehr ähnlich.
die Werte, welche ich habe sind für 8 ½ J x 18 Felgen an der VA, wobei hier 2.6 für den SP 9000 bei Volllast vorgesehen ist {HWA 220 584 0079 / 280 km/h}. 2.7 bar ist der Wert bis 295 km/h. Die 2.7 bar Teillast sind bei mir für die 19“ SP 9000 genannt.
Die genannten Werte für die HA entgegen sehen sehr ähnlich aus {bis 250 km/h}.
Von Leergewicht/Gewichtsverteilung ist Dein V 220.175 meinem V 220.175 Code 956 bzw. V 220.173 sehr sehr ähnlich
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hennes
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Ich glaube bei TL sollten VA 2,5 und HA 2,7 reichen.
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Thema: Erfahrungen mit DUNLOP Sommerreifen
