Erfahrungen mit DUNLOP Sommerreifen

Dunlop SP Sport MAXX TT 225/40 ZR 18 92 Y XL & 255/35 ZR 18 94 Y XL

Dunlop SP Sport MAXX TT 225/40 ZR 18 92 Y XL & 255/35 ZR 18 94 Y XL
Erfahrungen auf dem W 203.065 „C 32“
{Dieser Reifen ist seitens der Mercedes-AMG GmbH für den W 203.065 „C 32“ nicht freigegeben}
Hallo,

wie im „Pirelli Winterreifen Thread“ geschrieben, wurden gestern die MAXX TT Sommerreifen heute demontiert auf meinem W 203.065 „C 32“ demontiert. Selbige sind auf 7 ½ J x 18 ET 37 {B6 603 1368} und 8 ½ J x 18 ET 30 {B6 603 1362} Felgen mit einer Reifengasfüllung von 3.0/3.1 bar montiert

In diesen Sommer liefen die Reifen 878 Kilometer, haben jetzt also insgesamt 5.743 Kilometern gelaufen. Bei Vermessen nach Reifen- und Felgenwäsche wurden diese Restprofil-Tiefen gemessen:
vorne rechts: 7.0 mm, vorne links: 7.0 mm,
{225/40 ZR 18 92 Y XL (DOT 1309)}
hinten links: 6.2 mm, hinten rechts: 6.3 mm.
{255/35 ZR 18 94 Y XL (DOT 0609)}

Insgesamt bildeten die Reifen während der Standzeiten keine Flatspots, der rechte Vorderreifen vibriert jedoch zwischen 75 – 95 km/h.

Die Reifen und Felgen wurden nach der Demontage gewaschen und eingelagert, um im kommenden Frühjahr wieder montiert zu werden.

Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17 80 W

Dunlop SP Sport 9000 MO 205/40 ZR 17 80 W
Erfahrungen auf dem W 168/M 166 E 21 „Elch“ {A 190 2.1}
Hallo,

wie im „Pirelli Winterreifen Thread geschrieben, wurden gestern die Dunlop Sommerreifen auf unserem W 168 gegen die Winterreifen ausgetauscht. Die auf 7 J x 17 ET 57 {VA} {B6 603 1017} und 7 J x 19 ET 49 {HA} {B6 603 1015} Felgen mit einer Reifengasfüllung von 2.3/2.3 bar montierten Reifen {DOT 3705} liefen diesen Sommer 2.065 Kilometer auf dem Fahrzeug, und zeigen nach einer Gesamtlaufstrecke von nun 14.593 Kilometern zeigen die Reifen folgende Restprofiltiefen:

vorne links: 6.1 mm
vorne rechts: 6.0 mm
hinten links: 6.6 mm
hinten rechts: 6.6 mm

Im nun fünften Betriebsjahr zeigten die Reifen keine weiteren Alterungserscheinungen. Bei dem in diesem Jahr nur zum Kurzstreckenbetrieb genutzten Fahrzeug blieb auch die Flatspotbildung weitestgehend während der Standzeiten aus.

Die Straßenhaftung der Reifen in Betriebswarmen Zustand ist auf feuchter/nasser als auch trockener Fahrbahn unverändert geblieben. Nach der Demontage der Räder wurde diese einer Felgen-/Reifenwäsche unterzogen und bis zum kommenden Frühjahr eingelagert

SP Sport MAXX GT: 265/35 ZR 19 98 (Y) MO & 295/30 ZR 20 101 (Y) MO
Erfahrungen auf dem C 197.377 “SLS“
{Dieser Reifen ist seitens der Mercedes-AMG GmbH für den C 197.377 empfohlen}


Hallo,

der MAXX GT stellt eine Weiterentwicklung aus den MAXX/MAXX TT dar und bildet aktuell das UHP Segment von Dunlop. Die Karkasse des asymmetrische Reifen basiert auf Erfahrungen mit den Rennreifen auf Fahrzeugen der DTM. Die Karkasse des Reifen ist in der Dunlop JLB Technik in Aramid Karkassenlagen von 0° aufgebaut, welche Formveränderungen des Reifenumfangs minimiert, besonders die Seiten der Karkassen sind verstärkt.

Die im Juni diesen Jahres montierten MAXX GT liefen bis zu der Montage der Winterreifen 7.725 Kilometer, fast nur Autobahn, oftmals mit Tempolimit, auf dem Fahrzeug, und weisen folgende Profiltiefen auf:

vorne links: 4.5 mm
vorne rechts: 4.5 mm
hinten links: 2.0 mm
hinten rechts: 1.8 mm

Bei der gegeben Nutzung waren die MAXX GT aus meiner Sicht angenehm zu fahrende Reifen, ohne jedoch extreme Stärken oder Schwächen zu zeigen. Vom Abrollkomfort {Code 486} sehe ich sie als in etwa auf dem Level des PSS, der 5 P ist etwas komfortabler. Vom Gewicht her liegt der MAXX GT über dem PSS, ist jedoch in entsprechenden Größe gleich/leichter als P Zero oder 5 P.

Insgesamt gesehen ist der MAXX GT im Alltagsbetrieb ein sehr guter Allroundreifen mit harmonischen Übergängen und im Vergleich zu 5 P oder dem “extremen” PSS breiteren Grenzbereich, welcher bei Trockenheit sich sehr gut abzeichnet und bei „feuchter Fahrbahn“ spürbarem Grenzbereich.

Gerade bei „stehender Nässe“ empfinde ich den Reifen als {sehr} gut. Von seinem gesamten Abrollverhalten erscheint er mir als „unkomfortabler“ als der PS oder 5 P, jedoch nur minimal, wobei der C 197.377 „erste Serie“ natürlich auch ein „statisches“ Fahrwerk hat.

Für die kommende Saison werde ich PSS MO aus aktueller Fertigung oder über eine VT bezogene 5 P MO montieren, eine Entscheidung, welche ich in den kommenden Tagen treffen werde, je nachdem wie es sich mit der Lieferbarkeit der PSS MO verhält, sonst werden erneut MAXX GT montiert, welche ich auch dem V 221 jedoch auf alle Fälle montieren werde.

Ein Gutes Neues Jahr

Otfried