Impressionen vom C 219.356 - CLS 350

Hallo

Heute hatten wir Gelegenheit einen C 219.356 {CLS 350} über 370 Kilometer zu bewegen. Das Fahrzeug war in 775 {Iridiumsilber} lackiert, im Innenraum mit 201 {Leder schwarz} mit seidenmatten Wurzelholz ausgestattet. Sehr schön wirkt das seidenmatte Holz, welches an Holland & Holland Flinten erinnert.

Von der Größe entspricht das Fahrzeug einem C 215 {„CL“}.

Der Innenraum ist auf den Vordersitzen dem des V 220 entsprechend im Platzangebot und bietet mir gute Sitzmöglichkeiten, auf den Rücksitzen wird es mir allerdings zu “eng“, wenn der Fahrersitz auf meine Größe eingestellt ist, allerdings ist die Kopffreiheit auch bei vorgeschobenem Vordersitz sehr Gewöhnungsbedürftig für mich, d.h. zu gering. Persönlich bin ich von dem Konzept des Fahrzeuges überzeugt, da ich eine viertürige Limousine nicht unbedingt benötige, bei einem Coupé jedoch beim legen von Gegenständen auf die Rücksitze Coupé bedingte Nachteile nicht gerne in Kauf nehme.

Das Fahrzeug war mit Dunlop D 1 245/40 R 18 97 Y Bereifung und Airmatic Fahrzeug ausgerüstet. Das Fahrverhalten auf Autobahnen und Landstraßen {Jossgrund} ist sehr komfortabel, in engen und/oder schnell gefahren Kurven neigt das Fahrzeug zum untersteuern.
Das 722.9xx schaltet sehr komfortabel und weich, auch unter Vollast.

Der M 272.964 ist im Leerlauf sehr komfortabel und leise, seine Bauart bedingten Vibrationen sind fast nicht zu spüren und deutlich besser ausgeglichen als beim M 112.94x/.97x. Vom Klang her wird der Motor mit zunehmender Drehzahl kernig, erinnert an den M 106. Vom Durchzug ist das “zugeschnürrte“ des M 112 mit zunehmender Motordrehzahl verschwunden und das Drehvermögen ist dem des M 119/M 104.980 3.4 gleichzusetzen, was mich auf den M 273 E 46 und M 156 hoffen läßt ,).

Leistung ist „relativ“. Es kommt immer darauf an, mit welchem Fahrzeug man ein anderes vergleicht. Nach meiner Meinung verträgt der C 219 {CLS} jedoch deutlich mehr Leistung. Bei niederigen Drehzahlen ist der Motor recht kräftig, jedoch wirkt der M 103.980 3.2 kräftiger, mit zunehmender Drehzahl liegt der Motor auf dem Niveau des M 104.980 3.4, wobei der letztere ab 5.500 U/min noch deutlich besser “zieht“. In einem leichteren Fahrzeug {R 171/W 203} sollten die Fahrleistungen deutlich besser sein. Jenseits 170 km/h ziehen andere Modelle mit derselben/etwas weniger Nennleistung deutlich besser.

Der Treibstoffverbrauch lag bei 13 ¾ Liter, was sich in etwa mit dem deckt, was ich bei anderen Motoren auf derselben Strecke und derselben Geschwindigkeit verbrauche, wobei jedoch Hubraumgrößere Motoren eher weniger Verbrauchen.

PS: Ich hörte aus verläßlicher Quelle, das im C 219 auch der OM 642 DE 30 LA in Zukunft verbaut werden wird.

Otfried schrieb:

...
Der M 272.964 ist im Leerlauf sehr komfortabel und leise, seine Bauart bedingten Vibrationen sind fast nicht zu spüren und deutlich besser ausgeglichen als beim M 112.94x/.97x. ...

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Hallo Otfried,

vielen Dank für Deinen wie immer ausführlichen und fundierten Fahrbericht.
Wie schaut es denn mit der Geräuschdämmung aus (sicherlich ähnlich gut wie beim "kleinen Bruder" W/S211)?
Ich denke mal Du bist auch Vmax gefahren - in welchem Drehzahlbereich/Fahrstufe bewegt man sich denn dann mit dem M 272 / 7 G-Tronic.

Ich war am Samstag auch zur Präsentation. Ein Schwarzer (040) CLS 500 in Kaschmirbeige (864) - sehr Edel kann man da nur sagen - außen wie innen. Die Sitzverhältnisse waren für mich (1,87) vorne wie hinten in Ordnung.

Gruß
Andreas

Hallo Andreas

In 040/864 sieht der Wagen noch edler aus. Bei Fahrzeugen dieser Größe gefallen mir dunkle Farben sowieso besser. Ich denke ja an 040.

Das Geräuschniveau lag auf demjenigen meines V 220, lediglich vom Motor gibt es unterschiede {meiner „bollert“ etwas }. Ich haben den M 272.964 in der fünften Fahrstufe bis zum „Begrenzer“ gequält, wobei er eine gute Agilität zeigte. Allerdings klingt der Motor auch kernig nach V 6 – wie gesagt er erinnert an den M 106 oder besser einen F 236 E. In der sechsten Fahrstufe dreht er bei ca. 5.600 U/min ab Vmax in der siebten hält er die Vmax vermutlich nicht. Am besten zieht man den Wagen bis ca. 240 km/h in der fünften Fahrstufe und geht dann in die sechste. Bei 245 km/h umschalten liegen in der siebten Fahrstufe rund 5.000 U/min an, wobei der Motor wiederum relativ leise läuft.

Fein fein...

werde mir das auto am WE auch mal ansehen...

Hallo Ian

Schaue Dir den C 219 einmal an un versuche eine Probefahrt zu bekommen. Ich bin ab nächste Woche in Urlaub, werde jedoch noch einen C 219.375 fahren.
Ich bin bei dem C 219.376 sehr wankelmütig

Otfried schrieb:

Ich bin bei dem C 219.376 sehr wankelmütig

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Ist das der neue Wankelmotor im CLS???

Danke noch Otfried für Deine Info.

@IanPooley
Na dann viel Freude (am (Probe)-Fahren ) mit dem CLS. Berichte mal wie es war, wenn eine Probefahrt rausspringt.

Gruß
Andreas

Hallo,

ich kann der unten angegebenen Farbkombination meine uneingeschränkte Zustimmung geben. Nochmehr war ich allerdings von der Materialanmutung angetan. Kann mir irgentjemand sagen, ob beim 500er die Oberseite der Armaturentafel sowie bei den Türverkleidungen tatsächlich mit Leder bezogen ist oder ob es sich wie bei den Auflagen der Armlehnen der Elegance Version des 211 er nur um Kunstleder handelt?

Gruß,

Michael

Kangoo schrieb:

Ich war am Samstag auch zur Präsentation. Ein Schwarzer (040) CLS 500 in Kaschmirbeige (864) - sehr Edel kann man da nur sagen - außen wie innen. Die Sitzverhältnisse waren für mich (1,87) vorne wie hinten in Ordnung.

Gruß
Andreas

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Hallo Michael,

nach der Information, die ich von einem Verkäufer bekommen habe, sind bei allen CLS die Armaturentafeln und Türverkleidungen mit echtem Leder bezogen.


Diego

Klar, deshalb kostet das bein SL 600 auch nur € 3.000,- Aufpreis und ist im CLS enthalten

Glauben konnte ich es auch nicht.
Auf Nachfrage ob es sich nicht um Kunstleder handeln könnte, wurde mir versichert, alle CLS seien im Innenraum serienmäßig mit Leder bezogen. Ob die Aussage stimmt, kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur die Information wiedergeben, die ich bekommen habe.

Diego

Otfried schrieb:

Leistung ist „relativ“. Es kommt immer darauf an, mit welchem Fahrzeug man ein anderes vergleicht. Nach meiner Meinung verträgt der C 219 {CLS} jedoch deutlich mehr Leistung. Bei niederigen Drehzahlen ist der Motor recht kräftig, jedoch wirkt der M 103.980 3.2 kräftiger, mit zunehmender Drehzahl liegt der Motor auf dem Niveau des M 104.980 3.4, wobei der letztere ab 5.500 U/min noch deutlich besser “zieht“. In einem leichteren Fahrzeug {R 171/W 203} sollten die Fahrleistungen deutlich besser sein. Jenseits 170 km/h ziehen andere Modelle mit derselben/etwas weniger Nennleistung deutlich besser.

Der Treibstoffverbrauch lag bei 13 ¾ Liter, was sich in etwa mit dem deckt, was ich bei anderen Motoren auf derselben Strecke und derselben Geschwindigkeit verbrauche, wobei jedoch Hubraumgrößere Motoren eher weniger Verbrauchen.

PS: Ich hörte aus verläßlicher Quelle, das im C 219 auch der OM 642 DE 30 LA in Zukunft verbaut werden wird.

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Hallo Otfried,
interessanter Bericht.
Welche Modelle meinst bei " ziehen bei 170 deutlich besser"
Die Motoren M104/M103 (es sind nehme ich mal an die alten R6) haben ja auch sicher deutlich weniger Gewicht mit sich rumgeschleppt. Der CLS ist ja nicht gerade ein Fliegengewicht.

E 350 ist die Verkaufsfreigabe am 18.10.04

chinesisch

hallo otfired

erstens mal danke für den kleinen bericht, hast auch mich sehr interessiert
nur, und damit bin ich schon beim 2. punkt bin ich jetzt auch nicht schlauer als vorher
dein bericht war eindeutig für technik fritzen geschrieben, die alle techn. abkürzungen im kopf haben, und wissen welches modell und welcher motor welches interner nummer hat

ich, als zwar mercedesfreund, aber nicht solch ein fritze, kenn mich leider überhaupt nicht aus, für einen normalsterblichen war der bericht einfach nur...:-)

sorry für die kritik, aber wäre es nicht einfacher oder sinnvoller, den text so zu schreiben, daß ihn alle verstehen?

peter


@otfried: was sagst du eigentlich zum m30b35? oder zum s14? oder zum e28, m30b28?
:-)

Hallo Julian

es ist der 3.4 Liter ab 5.5OO U/min.
Oti schreibt Morgen mehr, er konserviert gerade

Re: Peter

Nun beginnt eine neue Problematik - hinter 350 verbirgt sich auch der 350: M 116.983. Wenn wir nächstes Jahr vom S 350 sprechen, kann es also ein W 221.067, ein W 220.067 oder ein W 116.028 sein.

Hallo katharina

ich verstehe schon was du meinst
ich habe hier mal alle diese "formeln" herauskopiert
all diese müsste man aus dem ff kennen um dem inhalt halbwegs folgen zu können
für jemanden der das nicht kann, und das sind wohl doch die meisten leser hier, bleiben 2 möglichkeiten:
ignorieren und nicht verstehen oder sich mit einem mercedes lexikon hinzusetzen und mal eben ne stunde zu suchen :-)

um nicht falsch rüber zu kommen, ich will hier keineswegs eine übersetzung des ganzen, ich stelle nur die frage der sinnhaftigkeit eines solchen bericht, wenn man davon ausgeht, daß die meisten leser hier normale mercedesinteressierte greenhorns sind, wie ich...:-)

C 219.356 {CLS 350}
C 215
V 220
722.9xx
M 272.964
M 112.94x/.97x.
M 106.
M 112
M 119
M 104.980 3.4
M 273 E 46
M 156
M 103.980 3.2
M 104.980 3.4
R 171/W 203
OM 642 DE 30 LA

Hallo Peter

Hier die Aufschlüsselung Deiner Frage:

C 219.356 = CLS 350 Modell 2004
C 215 = aktueller CL 2004
V 220 = aktuelle S Klasse lange Version
722.9xx = Siebenstufenautomatik xx ist durch die Fahrzeugspezifische Version zu ersetzen.
M 272.964 = V 6-90°; 2 x DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 272 PS
M 112.94x/.97x. = V 6-90°; 2 x sohc; 18 Ventile; Doppelzündung; 170 PS - 245 PS
M 106. = V 6-90°; 2 x DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 430 PS - 520 PS
M 112 = siehe m 112.94x/.97x, jedoch 170 - 354 PS
M 119 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung; 279 PS - >381 PS
M 104.980 3.4 = Reihensechszylinder; DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 265 PS – 272 PS
M 273 E 46 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung; 4.667 cm³
M 156 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung
M 103.980 3.2 = Reihensechszylinder; sohc; 12 Ventile; Einfachzündung; 245 PS
M 104.980 3.4 = siehe oben
R 171/W 203 = R 171 = SLK ab 2004; W 203 aktuelle C Klasse Limousine.
OM 642 DE 30 LA = OM 6421.910; V 6-90° CDI; 2 x dohc, 24 Ventile; 1600 bar Injektoren, VTL-ATL; 218 PSS

Als Nachtrag: C 219.375 = CLS 500. Hier wird auch ein Fahrbericht folgen, wenn wir wieder im Rhein-Main-Gebiet sind.

Hallo Julian

Es handelt sich Hauptsächlich um den M 104.980 3.4 Reihensechszylinder, welcher ja nominal dieselbe Leistung wie der M 272.964 besitzt. Momentan fahre ich den 3.4 Liter im Gebirge und auf Landstraßen. Der Motor dreht eindeutig besser und schneller ab 5.500 U/min. Es kann sein, das die Ursache im Kraftstoff {siehe Optimax Thread}, der M 272.964 war mit 95 Oktan betankt, als auch in der Auslegung der Abgasanlage liegen {M 104.980 3.4 = Euro 1/M 103.980 3.2 = kein KAT}. Zudem sind beide Fahrzeuge „leichter“, das stimmt schon, der „E 32“ ist mit 1.355 kg eingetragen, der „E 34“ mit 1.490 kg.
Allerdings hat das Gewicht nur zweitrangig mit dem „hochdrehen“ bei bestimmten Drehzahlen zu tun. Von „anderer“ Seite hörte ich, das eventuelle elektronische Steuerungsstreuung die Leistungsentfaltung des M 272 erheblich beeinflußt.
I.e. der M 103.980 3.2 kommt im nächsten Jahr auf die „Motorbremse“, da einige Ingenieure eine Mehrleistung von ca. > 10% erwarten . Letztendlich „hing“ der Wagen dieses Jahr „gut“ an einem R 230.474

@ Peter

Wie schon geschrieben, ergibt sich das Problem der Mehrfachbelegung der „klassischen“ DCX Modellbezeichnungen. Ich unterhielt mich vor zwei Wochen mit einem „Experten“, bis sogar diesem Bewußt wurde, das sich hinter der Bezeichnung „500“ in den letzten Jahren nicht zwei, sondern 3 Motor - Baureihen verbergen.

@otfried: was sagst du eigentlich zum m30b35? oder zum s14? oder zum e28, m30b28?
:-)

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M30B35 = Reihensechszylinder 3.5 Liter 218 PS –schon „etwas Älter“
S14 = Ist was zum „jagen“ – hier genügt schon „E 32“..........
E 28 = Wenn ich schreibe „Gegenstück zum W 124“ nicht beleidigt sein.
M30B28 = siehe M30B35, gleiches Konzept, sehr laufruhiger 2.8 Liter, wurde oft mit dem M 103 und dann mit dem M 104 verglichen.

Gegenfrage:

Was ist ein 801.

Otfried schrieb:

Von „anderer“ Seite hörte ich, das eventuelle elektronische Steuerungsstreuung die Leistungsentfaltung des M 272 erheblich beeinflußt.

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Streuung ??? Heisst das nun in der Elektronik gibt es erhebliche Toleranzen ??? Das verstehe ich nicht. Kannst DU das genauer erklären.

Katharina schrieb:

Hallo Peter

Hier die Aufschlüsselung Deiner Frage:

C 219.356 = CLS 350 Modell 2004
C 215 = aktueller CL 2004
V 220 = aktuelle S Klasse lange Version
722.9xx = Siebenstufenautomatik xx ist durch die Fahrzeugspezifische Version zu ersetzen.
M 272.964 = V 6-90°; 2 x DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 272 PS
M 112.94x/.97x. = V 6-90°; 2 x sohc; 18 Ventile; Doppelzündung; 170 PS - 245 PS
M 106. = V 6-90°; 2 x DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 430 PS - 520 PS
M 112 = siehe m 112.94x/.97x, jedoch 170 - 354 PS
M 119 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung; 279 PS - >381 PS
M 104.980 3.4 = Reihensechszylinder; DOHC; 24 Ventile; Einfachzündung; 265 PS – 272 PS
M 273 E 46 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung; 4.667 cm³
M 156 = V 8-90°; 2 x DOHC; 32 Ventile; Einfachzündung
M 103.980 3.2 = Reihensechszylinder; sohc; 12 Ventile; Einfachzündung; 245 PS
M 104.980 3.4 = siehe oben
R 171/W 203 = R 171 = SLK ab 2004; W 203 aktuelle C Klasse Limousine.
OM 642 DE 30 LA = OM 6421.910; V 6-90° CDI; 2 x dohc, 24 Ventile; 1600 bar Injektoren, VTL-ATL; 218 PSS

Als Nachtrag: C 219.375 = CLS 500. Hier wird auch ein Fahrbericht folgen, wenn wir wieder im Rhein-Main-Gebiet sind.

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----> ZACK UND WEG

Bis jetzt bin ich noch nicht dazu gekommen, den CLS zu sehen, geschweige denn ihn zu fahren...
Keine zeit... keine zeit...

Dafür habe ich gestern einen "etwas" frisierten W 203.065 in den händen gehabt... Junge junge... das war ne erfahrung http://www.my-smileys.de/smileys1/hinterhaeltig.gif

Viele Grüße,

Julian-JES schrieb:

Streuung ??? Heisst das nun in der Elektronik gibt es erhebliche Toleranzen ??? Das verstehe ich nicht. Kannst DU das genauer erklären.

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----> Ich glaube Otfried spricht hier das problem mit der eher negativen motorstreuung an. Soviel ich weiss haben alle neuen 4 ventiler derzeit probleme die angegebene leistung zu erreichen. Durch einen elektronikeingriff hoffen die DC-ingenieure die problematik in den griff zu bekommen.

Man berichtige mich, falls ich mich täusche.

Hallo Ian

Die Geschichte mit dem W 203.065 klingt interessant, vielleicht kannst Du im AMG-C-Klasse Bereich etwas dazu schreiben.
Schaue Dir den C 219 einmal an, denke aber auch daran, das er in die Garage eingeparkt werden sollte.

@ Julian

Ian hat den Punkt schon getroffen. Der M 272 besitzt stufenlos verstellbare Ein- und Auslassnockenwellen und ein 3 stufiges Schaltsaugrohrmodul. Ausgelegt für 95 Oktan. „Einige“ Motoren erreichen nun „scheinbar“ die Nennleistung nur schwierig.