2 Fragen zu meinem W124 an Vergaserspezi's

Hallo!
Wie aus meiner Signatur zu ersehen, fahre ich einen relativ alten 200er W124!
Der Motor hat noch einen Vergaser (kein Witz!)(für Fachleute: Das ist ein elektronisch geregelter 2-E-E Vergaser von Pierburg (glaub ich)).
Das Fahrzeug hat ger. KAT und Automatik.

Zu meinen Fragen:
Während der Warmfahrphase ist mir aufgefallen, daß besonders im Schiebebetrieb die Drehzahl beim Fahren auffällig schwankt! Das können so bis zu +/- 250 U/min's sein! Der Motor dreht kurz höher um danach gleich wieder normal zu laufen. Der Effekt wird weitgehend vom Wandler der Automatik "verschluckt" so das ich nicht auf der Straße rumhüpfe Woran kann das liegen ????

Bei warmen Motor ist das dann weg!

Aber dafür ist bei betriebswarmen Motor die Leerlaufdrehzahl tw. sehr niedrig und am schwanken! Das geht sogar soweit, daß beim Bremsen (eine etwas stärkere Ampelbremsung) der Motor fast am ausgehen ist! Das "rappelt" sich denn dann zwar wieder, aber dafür ist dann der Leerlauf (sowohl in "N" als auch in "D") ziemlich unregelmäßig und der Motor rüttelt sich ziemlich.

Komischerweise gibt es auch mal zwischendurch Minuten wo er ganz ruhig läuft (und fast den EURO-Test bestehen würde )

Kennt sich hier jemand mit dem Vergaser aus???
Kann man da was "drehen"

Zündkerzen / Verteiler sind neu und in Ordnung, Zündkabel sehen auch gut aus!

Kann jemand helfen ??????????

 

Hy Otfried,

danke für die Tips!

Da ich Anfang des Jahres die AU problemlos bestanden habe (und da die von mir beschriebenen Problemchen schon da waren) gehe ich mal davon aus, das die Lambdasonde in Ordnung ist! Andernfals hätte ich sicherlich keine Plakette bekommen
Das Ansaugsystem und Abgasanlage sind dicht!

Ich werde mal die von Dir beschriebenen Teile überprüfen! Besonders das Drosselklappenpoti hört sich interessant an!
Mal schauen was sich findet!

 

Hallo Horst,

das is auch ein guter Tip! Werde ich mir mal näher betrachten!

Ansonsten bin ich superzufrieden mit dem Auto.
Ein kleiner Dreh am Schlüssel und er läuft! Kein Rumorgeln wie bei den alten Einspritzern a la 230E.

Außerdem läuft der Motor für nen alten 4 Zylinder erstaunlich leise.....

 

Guter Tip

Werde ich machen lassen... DANKE!

 

@ Otfried

Ich hab noch etwas weiter geforscht und die Ursache für mein Motorruckeln gefunden!
Auf der Suche nach einer kleinen Ölundichtigkeit bei der Kurbelgehäuseentlüftung habe ich bemerkt, daß die Gummidichtung zwischen Ansaugrohr und Vergaser einen ca. 5 cm breiten Riß hat!!
Dort zieht er wohl Nebenluft!!

Ich hab mir heute ne neue Dichtung für 33 EURO besorgt und schau mal ob's daß war!!

**Hoff**

 

Joo, genau das war´s!

So ca. 12 cm lang, 7 breit und 3 hoch. Das Teil wird auf dem Saugrohr festgeschraubt und dann der Vergaser mit 3 Schrauben wiederum daran festgeschraubt!

Ich hab den Riß erst entdeckt als ich Luftfilter abhatte (was sonst ) und in einem eigentlich unmöglichen Winkel zufällig auf diese Teil geschaut habe
Darum ist es mir vorher (trotz intensiver Suche) nicht aufgefallen. Gestern stand dann die Sonne günstig

Als ich dann mal am Vergaser "gewackelst" habe hat man den Riß deutlich gesehen....

Dann kann natürlich der Motor nicht richtig laufen.....

Dein Tip war also ein Volltreffer Ich war nur für die Umsetzung "zu blind" ! DANKE!

 

Noch hoffe ich!
Hab's erst heute mittag geholt und arbeite noch!

Werd mich heut abend ans basteln machen - sollte ja nicht allzu lange dauern.

Dafür, daß ja wirklich Vergaser + Luftfilter(gehäuse) auf dieser Gummimuffe "rummvibrieren" hat's nunmehr 15 Jahre ganz gut gehalten! Aber die Zeit richtet jede Dichtung zu Grunde.

Das ist ja das Problem bei älteren Autos: Nicht die Technik geht kaputt sondern solche Verschleißteile wie Gummidichtungen, Schläuche etc...

Aber ich mecker nicht! Für 15 Jahre fährt mein Auto noch prima