A170 Cdi

[topschrott]

Hallo,

hat der A 170 CDI eingendlich nen Zahnriemen der nach
einer bestimmten Zeit oder KM Leistung erneuert werden muß,
oder hat er eine Steuerkette?

Schonmal Danke

 

[cobraeins]

Steuerkette...

 

[Otfried]

Hallo topschrott,

alle DCX Motoren {auch Smart} sind Kettengesteuert. Dies Steuerketten halten wesentlich länger als Zahnriemen und müssen nicht in regelmäßigen Abständen erneuert werden.

 

[Dan]

Hi,

und wie lange hält so eine Steuerkette so (> 100.000 km) ?

Viele Grüsse
Dan

 

[Thomas]

Die Steuerkette hält auf jedenfall länger als der Rest des Autos.

Gruß
Thomas

PS: Nach 5 Tagen Aufenthalt bei meiner Werkstatt konnte der Benzingeruch abgestellt werden. Jetzt rubbelt die Gelenkwelle beim rangieren. Im April wird der #$!"* verkauft!!!

 

[Otfried]

Hallo Dan,

die Steuerkette in den DCX Motoren hält wesentlich länger. Als Beispiel sei folgendes Aufgeführt: Beim W 126.024 meines Schwagers läuft Motor & Steuerkette seit >235.000 Kilometern ohne Probleme. Ich habe an meinem M 119.974 6.0 bei > 170.000 Kilometern die Kette im Rahmen einer Motorrevision ausgetauscht. Dies war jedoch rein profilaktisch.
Zumeist ist es besser, den Kettenspanner und die Laufräder zu tauschen, da mit der Zeit deren Gummibeschichtung abnutzt und der Kettentrieb "lauter" wird.

 

[s.w.]

der alte Hans Glas würde sich im Grabe herumdrehen ....

 

[Otfried]

Hallo s.w.,

ist der Kommentar des „Vaters des Glaserati" auf mich bezogen? Wenn ja kann ich nur sagen das die Zahnriemenangetriebenen Motoren des Glas 1004 {TS}/1204 {TS} 1304 {TS}/1700 {TS}/ GT sowie des „Glaserati" als technisch recht anfällig gelten.

Als Alternative einigen wir uns auf die Stirnradverzahnung........

 

[s.w.]

hallo otfried,

also anfällig kann man nicht gerade sagen.

wir (mein bruder) hatten einige Glas 1204, 1304 TS, 1300GT und nie, nie probleme mit dem zahnrimen.

eigentlich überhaupt mit dem motor nie probleme, aber der rost....

 

[topschrott]

Joo,
hatten wir auch,
Glas 1304 TS -sehr schnelles und anfälliges Auto (Kipphebel)
NSU Prinz3 -der hatte nee komische Ventilsteuerung ging auch nicht kaputt.

Gruss topschrott

 

[Otfried]

Hallo Steve,

die Aussage der anfälligen Motoren bei Reihenvierzylinder – Glas Modellen stammt von einem Glas Spezialisten {?}, mit welchem wir uns am NBR unterhielten. Die Unterhaltung lief über den AR meines Schwagers im Vergleich zu Glas Fahrzeugen. Anfällig wären der Ventiltrieb bei hohen Drehzahlen, das heißt es würden Ventilschäden auftreten. Von Schäden am Zahnriemen war nicht die Rede, wobei zu beachten ist, das dieser entsprechend oft gewechselt werden kann {muß – z.B. alle 20000 Kilometer oder 2 Jahre bei manchen Herstellern}, was den eigentlichen Hintergrund meines Kommentars bildete.

Zum Thema Hans Glas: Es wäre doch Interessant, wenn Glas 1967 jene Finanzspritze erhalten hätte, welche er benötigte und nicht ein Hersteller mit "Propeller". FJS hat ja letzteren bevorzugt, welcher dann Glas übernahm. Sonst würde die "Autowelt" in Deutschland vielleicht anders aussehen...... nur so ein Gedankenspiel........

Re: Topschrott: NSU Prinz ist doch übel, Rennversionen sind richtig schnell, überhitzen nur gerne. Der Motor mit der Luftkühlung ist aber recht robust.

 

[s.w.]

Hallo Otfried,
das stimmt natürlich, aber man muß auch die Zeit bedenken bzw. die damalige "Nichterfahrung" mit dieser Technologie - damals hat eh jeder gedacht, daß die Zahnriemen nicht halten können.


Ähnlich wie bei den Motoren vom S800, da hat auch jeder gedacht, daß der die angegebenen Drehzahlen nie aushält und deshalb wurde das Auto nicht so gut verkauft (aber das ist gut so !)

 

[Otfried]

Hallo sw,

was hast Du gegen den Honda S 800? Ich finde ihn geil. Zur damaligen Zeit ein Straßenauto, welches bis zu 8.500 U/min dreht. Dieses Niveau erreichten nicht einmal Straßen-Ferraris!
Selbst der unglückliche „P 3" {Vorgänger des legendären „P 4"} erreichte seine Nennleistung bei 8.200 U/min.

 

[s.w.]

hallo otfried,

ich habe gar nichts gegen den S, außer daß einer in meiner garage steht.

übrigens, er dreht höher !!

ich selbst habe schon bis 10000 1/min gedreht, angeblich gehen aber auch 13000 !!!

 

[Otfried]

Hallo Steve,

wußte ich bisher nicht. Selbst Formel 1 Motoren drehten in jenen Jahren ja kaum so hoch.
Schöne Weihnachten.

 

[Michael]

Hi,
Drehzahl allein schadet nicht, nur eine zu hohe Kolbengeschwindigkeit. Wenn der Schmierfilm reisst ist es zu spät...
Michael

 

[s.w.]

die ist auch schon jenseits von gut und böse, der motor ist ein "langhuber" !

aber er hält, allerdings muß ich zugeben, daß ich nur noch selten so hoch drehe, schließlich ist das auto schon 31 jahre alt.

 

[Otfried]

Hallo Michael,

das stimmt genau. Aus diesem Grund sind hochdrehende Motoren auch als Kurzhuber ausgelegt um die Kolbengeschwindigkeit zu reduzieren.
Du mußt jedoch die damalige Zeit bedenken. Schlechtere Materialqualitäten und Produktionstoleranzen reduzierten die Motordrehzahlen erheblich. Neben den Kolbengeschwindigkeiten wirken auch die Kräfte der bewegten Masse oft "tödlich", wie Vibrationen in der Kurbelwelle, Ventilsteuerung, Gemischaufbereitung etc.

Re Steve: Hast Du Motordaten {Bohrung, Hub etc.} Deines "S 800". Wenn ich es richtig sehe ist es doch ein < 800 cm³ Reihenvierzylinder-Motor? Würde mich interessieren.

 

[s.w.]

@ otfried

791ccm , 4zylinder reihe, DOHC, wasserkühlung,
67PS /8000 1/min, 6,7 kgm /6000 1/min,
60.0x70.0mm BohrungxHub.

man sieht, das ist nicht der motorradmotor wie oft fälschlicherweise angenommen wird, vielmehr ist dieser motor wesentlich älter und war schon vorher da. basis war ein 360ccm motor etwa um 1961.

 

[Otfried]

Hallo Steve,

bei 70 mm Hub und 60 mm Bohrung ist der Motor ja wirklich schon "langhubig" ausgelegt, Rennmotoren jener Jahre {12 Zylinder} wiesen bei einer 77 mm Bohrung einen 71 mm Hub auf. Die Formel 1 Triebwerke {12 Zylinder} hatten 57.15 mm {BRM} - 53.3 mm {Ferrari} - 64 mm {Maserati} Hub, der legendäre Cosworth V 8 zu jenem Zeitpunkt bei 64.8 mm.

Hondas RA 273 V 12 von 1966 lag bei 78 x 52.2 mm.

ein gutes neues Jahr 2002 wünscht

Otfried