AKS-Verschleiß bei viel NM

Chiptunning

Hallo Christoph,
ich fahre auch A170CDI und hab mir das auch schon mal mit dem Chiptunning überlegt, aber wenn man mal die technischen Daten der einzelnen A`s vergleicht wird auch dir auffallen das der A170CDI 180 Nm hat der neue A170CDI mit 5 Ps mehr auch 180Nm der A190 auch 180 Nm und ich bin nach wievor noch der Meinung das hat seinen Grund.Ich denke mal das du noch von Glück sagen kannst das es (nur) die Kupplung ist denn das Getriebe bekommt die mehr Nm auch ab.Und da die A Klasse ja bekannt dafür ist das sie öftermal in der NL steht um irgendwelche arbeiten auf Kulanz (oder auch nicht) machen zu lassen.Das man dann mit Chiptunning wahrscheinlich vergessen kann.Mein Tip an dich lass die Kupplung wechseln und nix wie raus mit dem Chip , der A170CDI zieht doch auch so gut genug.
Jetzt aber noch eine Frage an Katharina die mir vielleicht beantworten kann warum die magische Grenze von 180Nm da ist
vielleicht wegen fehlender Stabilität des Getriebes und der Kupplung aufgrund fehlendes Platzes im Motorraumes...???

Gruss JOJO

 

Wie ich bereits schrieb, hatte ich auch ohne Chip das Durchrutschen (mit AKS) mit meinem 170CDI. Das Durchrutschen trat sehr selten und nur schwach auf, mit Chip dann ständig.

Mit meiner neuen Kupplung habe ich jetzt ca. 7000 km mit Wetterauer-Chip runter, bisher problemlos und mit kräftigem Durchzug.

Hier gabs das Thema schon:

http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=235&highlight=chiptuning

Otfried erklärte hier schon mal die Funktionsweise:

http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=497&highlight=chiptuning

 

Hallo Christoph,

hast Du Deinen W 168.008 schon einmal auf einem Leistungsprüfstand getestet.
Interessant wäre die „wirkliche" Drehmomentabgabe im Teillastbereich bei Vollgas.
Das von Dir geschrieben Phänomen paßt genau auf den {zuerst von Ralfi} beschriebenen Kupplungsschlumpf beim W 168.

 

Hallo JOJO,

wie ich/wir schon öfters geschrieben habe, hält sich DCX bei dem für die G 168.360 & G 168.370 {manuelles/AKS/vollautomatisches Getriebe im W 168} maximal zulässigen Drehmomenten bedeckt. Der Leistungsunterschied beim Facelift am OM 668 DE 17 LA beruht in der Hauptsache auf der Notwendigkeit der Verlängerung der Drehmomentkurve, wenn Reifen mit etwas größerem Abrollumfang montiert werden.
Bei einem Benzinsaugmotor „verträgt" das G 168.370 {Vollautomatik} ein Drehmoment von 218 Nm.

 

Re: Kupplung

Wer ist Meyenburg in HL ?

Bei VW gibts sowas von LUK!

Vielleicht wäre ein "renomierter" Tuner besser gewesen, Wetterauer lötet prinzipiell Sockel ein, so kann ich vor der Werkstatt mal eben das Original reinstöpseln...
Allerdings sollte man nach dem Wechsel das Steuergerät ca. 15 Minuten im ausgebauten Zustand stromlos lassen, sonst streikt Akli(habe schon Blut & Wasser geschwitzt!!)

 

Hallo Christoph,

alternativ würde sich noch die von Erhard Melcher, Jo Konrad, Burgstall angebotene Kupplung für den W 168.008 anbieten. Setze Dich am besten mit Herrn Avramidis in Verbindung.
Ext: 07195/91610

 

Ich habe meinen Chip seit der 60.000er nicht wieder reingestöpselt. Kann man im Winter verkraften, aber überlege, ob ich das gute Stück überhaupt wieder reinstöpsle ??

Absolut schwaches Bild, daß die Kupplung da schlapp macht, habe ich sonst noch niergends gehört

 

Hallo Christoph,

Ohne Dir jetzt zu nahe zu treten, mit obengenanntem Chip-Tuning ist die Garantie seitens DCX erloschen. Allerdings sollte Deine NL/VT darauf hinweisen, das auch das "neu aufspielen" der Software für den "Greifpunkt" – im übrigen ein wesentlich mehr umfassendes Programm – nichts helfen wird.

Re: Kupplung. Das Problem durchrutschender Kupplungen besteht auch bei anderen "getunten" Fahrzeugen. Speziell bei aufgeladenen Motoren nicht unbekannt. U.a. bei Volvo, Ferrari {2 Liter Italienmodelle, Maserati, etc}

 

Re: Re: Kupplung

Hi ihr, hi Ralfi.

Also, ich habe auch den Chip von Wetterauer drin. Dazu muß ich folgendes sagen: Es ist wirklich praktisch, daß er gesockelt ist, denn ich mußte ihn schon öfters tauschen (lassen). Gründe dafür waren, in zeitlicher Reihenfolge, rutschende Kupplung (kein(!) AKS - 2x Programm geändert, ein bisschen Leistung weggenommen), Rußen (Org. Chip rein und Tausch eines Injektors bei DCX), Ausfall Steuergerät (inkl. Neueinlöten des Chips in neues Steuergerät mit Anpassung d. Software).
Das haben die alles kostenlos gemacht. Trotzdem war es ärgerlich für mich, immer hin, Umbauen, warten usw. Die Ausrede war immer: Ich bin der einzige Kunde mit dem Problem. Die verbauen diesen Chip ja SOOO oft, da passiert NIE was. Schon toll. Nach meiner letzten Aktion mit dem Steuergerät war dann interessanterweise auf der Homepage der Preis nur noch auf Anfrage zu bekommen - sehr vielsagend! Und jeztz sehe ich, daß bei dem Umbau auch noch ein LLK nachgerüstet wird (160cdi alt 30PS/40NM). Irgendwie hört sich das keinewegs nach renommiert an.
Interessant ist auch, wenn man die anderen Tunerseiten liest, daß die sich entweder absprechen oder die soft. für den Chip "raubkopieren". Beispiel: Z3 Coupe 3.0 war nirgendswo ein Chiptuning zu bekommen, bis es einer (weiß jetzt nicht mehr welcher) es angeboten hat - keine 2 Wochen später war es auch auf vielen anderen zu finden.
Wetterauer hatte keine Tüv Zulassung für den 170cdi. Jetzt schon. Auf einnmal hat es auch Koch in Vorbereitung und andere bieten es auch in Kürze an...
Nichtsdestotrotz möchte ich auf das Tuning nicht verzichten, nur macht mir das Rutschen der Kupplung doch wieder Sorgen. Oder liegt es vielleicht an meinen 155er-winterreifen? (sonst 195).
Pfff. So. Frust von der Seele geschrieben.
Viele Grüße!

 

Hallo Jan,

über die Notwendigkeit des LLK beim Leistungssteigerung des ehemaligen W 168.006 habe ich immer schon geschrieben {wurde jedoch von „Fachleuten" eher belächelt}.
Der Kühler ist für den thermischen Haushalt des OM 668 TD bei höherem Ladedruck jedoch notwendig, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

 

Hallo Otfried!

Das hört sich ja interessant an. Habe vor kurzem spaßeshalber bei einer MB Niederlassung gefragt, ob sie mir nicht einen LLK nachrüsten könnten (hab micht mal ganz dumm gestellt) - Schießlich hat ja der 170cdi auch einen und ich hätte gerne mehr Leistung.
Antwort: Das kostet einen Haufen und Lohnt sich im Verhältnis zu Merhleistung (3-4 Ps) nicht - aber es gibt sowas, daß nennt man Chiptuning, da bekommt man mehr PS fürs Geld

Nachdem ich jetzt einige Beiträge gelesen habe, werde ich wohl in naher Zukunft einen LLK nachrüsten lassen, sofern das problemlos und halbwegs preisgünstig möglich und sinnvoll ist...

 

Darf ich Unbedarfter mal fragen, was ein LLK ist?!?

 

Hallo Ralf,

LLK = Ladeluft Kühler

Beim Verdichten von Luft erwärmt bzw. erhitzt sich diese. Da dies in Motoren zu thermischer Belastung als auch frühzeitiger Verbrennung des Treibstoffes {Selbstentzündung aufgrund der Wärme im Brennraum} wird seit Beginn der Ladermotorenentwicklung daran gearbeitet, die verdichtete Luft hinter dem Kompressor oder Turbolader zu „kühlen". „Kalte" Luft hat zudem eine höhere Dichte und somit einen noch höheren Sauerstoffanteil, was zu mehr Motorleistung führt.
Zuerst wurde mit kalten Treibstoffen expermentiert, welche jedoch für Alltagsfahrzeuge nur bedingt geeignet sind.
Aus dem Rennsport kommend, wiesen die ersten Turbogeladenen PKW Motoren keinerlei Ladeluft-Kühlung auf.
Mitte der 80iger Jahre setzte sich dann die Entwicklung/Einbau der Ladeluft Kühler {als Intercooler von Volvo bei LKW Motoren propagiert} im PKW Bereich durch.

Sehr gut zu erkennen, die beiden Behr Ladeluftkühler, welche die Luft nach den beiden IHI Lader kühlen, bevor sie in die Brennkammern strömt.

 

Vielen Dank für die ausführliche Erkärung.

Ist der Motorraum Deines A