Autom. Kupplungssystem

Hallo Alex,

es ist ganz einfach, du hast nur 2 Pedale, die Kupplung entfällt.
Der Wagen merkt wenn man einen anderen Gang einlegt, und betätigt Automatisch die Kupplung. Man sollte bei dem Schaltvorgang wie sonst auch, vom Gas gehen. Es ist recht angenehm, da man wenn man eine Notbremse macht nicht die Kupplung treten muß.
Meine Frau fährt einen Smart der hat ja diese Tipptronic.
Das ist wieder was anderes. Dort wird nur vor und zurück geschaltet. Der Wagen schaltet auch automatich zurück, wenn man steht. Also so eine art Halbautomatik.
Bei dem Automatischen Kupplungssystem braucht man nur nicht mehr die Kupplung zu treten, ansonsten ist alles gleich wie beim "Schaltwagen"

Ich hoffe geholfen zu haben

Ciao Perseus

 

Ich würde es nicht mehr hergeben, ich finde am Kuppeln nichts "Sportliches", sondern ein notwendiges Übel.
Wenn ih mich vorher mal vom Osten in den Westen Hamburgs gequält habe, hatte ich fast ein dickes linkes Bein vom Kuppeln. Ebenso im Stop & Go-Verkehr in Staus auf der Autobahn.
Ist die finanziell leichter erschwingliche Variante zur Vollautomatik ohne Leistungsverlust und ohne höheren Spritverbrach!

Kann ich jedem nur wärmstens empfehlen!! Auch noch nach 60.000km.

 

Hallo Alex
Ich kann mich Perseus und Ralfi nur anschliesen.Habe mittlerweile auch die 60000 km hinter mir und keinerlei Probleme.Ich hatte vorher 10 Jahre lang Vollautomat gefahren und brauchte ca. 2-3 Tage um mich umzugewöhnen.

 

Hallo Leute.
Die Bestellung meines Elches steht kurz bevor. Ich warte nur noch auf die Möglichkeit einer Probefahrt, die etwa mitte November sein wird. Bisher stand für mich fest, daß es auf jeden Fall keine Automatik werde wird. Aber über AKS hatte ich mir bisher keine Gedanken gemacht. Und jetzt lese ich hier die positiven Beiträge. Gibt es wirklich nur positives darüber zu berichten oder hat AKS auch eine "Schattenseite"?
Gruß
Fish

 

Wie ich schon oben geschrieben habe, ich konnte nach 2 Jahren und 60.000 noch keine entdecken.

Unbedingt probefahren!!

 

AKS

Ich war am Anfang auch etwas skeptisch über das AKS und musste miche erst mal ca. 1 Woche daran gewöhnen. In dieser Zeit habe ich unabsichtlich fast 2 Vollbremsungen hingelegt, da das linke Bein noch nicht begriffen hatte, dass es nichts mehr zu tun hat. Also am Anfang darauf achten........Es gibt keine Kupplung mehr........

 

Hallo Alex,

in diesem Kommentar sind 2 Dinge angesprochen. Einmal Schwierigkeiten mit dem vollautomatischen Getriebe {G 168.370} und in vereinzelten Fällen gab es Probleme mit der Elektronik im G 168.360 AKS. Diese waren und sind jedoch sehr selten.
Nach all meinen Vorrednern möchte ich hier noch folgendes kurz Anmerken: Die Fahrzeuge mit dem mechanischen Schaltgetriebe und dem AKS sind technisch von Differential und Getriebe her identisch. Der Unterschied beginnt nur bei der Kupplungsbetätigung.
Ich erspare mir die Funktionsweise einer mechanischen Kupplung und setze diese als bekannt voraus.
Beim AKS wird die Kupplung mittels zweier hydraulischer Zylinder geöffnet, wlche von einem Elektromotor betätigt werden.
Das System arbeitet wie folgt, nimmt der Autofahrer etwas Gas weg und bewegt den Schalthebel, erkennen Sensoren an diesem den Schaltwunsch öffnen mittels der Elektromotoren die Kupplung und lassen den Schaltvorgang zu. Je nach Fahrer paßt sich die Elektronik einem sportlichen Fahrstill oder einem gemütlichen Schalten an.
Zusätzlich verfügt das AKS-Getriebe über eine „Kriechfunktion" ähnlich einem vollautomatischen Getriebe beim Einparken. Man kann das Fahrzeug also nicht „abwürgen". Ich hatte ein AKS-G 168.360 in meinem ersten W 168.031 und war damit sehr zufrieden.
Das AKS stellt den ersten Schritt zum sequentiellen Getriebe dar.

 

Re: AKS

Hallo Temme,

dasselbe Problem hast Du jedoch auch bei Vollautomatik.

 

Hallo Alex,

kann den Vorrednern mich nur positiv anschliessen. Auch ich schätze das AKS sehr, insbesondere im Stadtverkehr. Probleme nach 45 tkm: keine.
Der 160 cdi verlangt beim AKS allerdings m.E. aufgrund seiner langen Übersetzung einen gefühlvollen Gasfuß, da es sonst doch sehr leicht merkbar ruckelt.
Nur an das Wagenwechseln muß man sich gewöhnen, wenn der Zweitwagen normales Schaltgetriebe hat. Übrigens: die Kupplungsversuche zu Beginn der AKS-Karriere enden, dank Bremsassistent, mit wirklichen Vollbremsungen! Deswegen sollte man Mechaniker etc. auch auf das AKS hinweisen.

@Katharina:
Gibt es die Erkennung der Fahrweise wirklich? Ich habe noch keinen Lerneffekt derselben bei unterschiedlicher Fahrweise festgestellt. Wie lange muß sie denn "lernen" und was lernt sie dann? Ich fahre normalerweise ruhig und wenn ich dann doch mal schnell schalten will erscheint mir das AKS leicht träge.

 

Hallo Katharina,

beim Schalten mit AKS sollte man den Fuß komplett vom Gas nehmen. Ich habe nun festgestellt, dass wenn ich noch etwas Gas beim schalten gebe, der Schaltvorgang dann absolut ruckfrei ist.
Wird dabei die Kupplung oder ein anderes Bauteil in Mitleidenschaft gezogen ?

Gruß
Steffi

 

Hallo Gunther,

die „Erkennung des Fahrers" gibt es beim AKS wie bei den modernen vollautomatischen Getrieben. Jedoch hat DCX die maximale Schaltgeschwindigkeit reglementiert. Bei betriebswarmem Motor sollte man minimale unterschiede spüren. Wenn Du ruhig fährst, erkennt „der AKS Rechner" einen einzigen schnellen Schaltvorgang nicht als sportlichen Fahrwunsch und schaltet entsprechend träge. Viele schnelle Schaltvorgänge sollten dies jedoch beheben {im Rahmen des möglichen}

 

Hallo Steffi,

das AKS ist von seinem Aufbau her ein normales Schaltgetriebe. Während des Schaltvorgangs sollte kein Gas gegeben werden. Wird schon beim einkuppeln Gas gegeben, wird die Kupplung stärker belastet.