Carlsson Leistung-Kit für ML270

Hi Andyk,

obwohl die Fachleute alle davon abraten, siehe auch hier im Forum, kann ich diese Art der Leistungssteigerung nur empfehlen.
Allerdings habe ich das D4 Kit von Brabus welches aber ebenfalls erst bei Betriebstemperatur zuschaltet.
Hier ist mal ein Link zum Test:
http://www.autobild.de/suche/artikel.php?artikel_id=1521&A_SESS=8fa845dadb334ab9e6e7f48426b3373b

Der Test erfolgte zwar an einem Grand Cheeroke 2,7 CRD aber das ist der selbe Motor und Startech ist Brabus.

Hier noch ein paar Erfahrungen und Meinungen anderer User.
http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=2231

Gruß stricki

 

Hallo Andy,

über Chiptuning für den OM 612 DE 27 LA wurde bereits einiges geschrieben. Die Problematik besteht im erlöschen der Herstellergarantie {auch auf Getriebe/Wandler/Differential etc.} und in der höheren thermischen und mechanischen Belastung von Motorbauteilen.
Für mich persönlich ist "der Motorschutz" eine reine Augenwischerei, da niemand einen kalten Motor auf Volllast fährt. Wie schon oft geschrieben, Vollgas erst bei erreichen der Kühlmittel- und Ölbetriebstemperatur.
Zu dem Thema kannst Du Dir bitte noch folgende Threads durchlesen:
http://www.db-forum.de/showthread.php?threadid=5161&highlight=chiptuning
http://www.db-forum.de/showthread.php?threadid=5238&highlight=chiptuning

 

Hallo Ottfried,

demnach hast du bei "vernünftiger Fahrweise" (wie dargestellt) kein Problem mit einem Chiptuning beim OM 612 und hälst die zusätzliche mechanische und thermische Belastung für rein akademisch aber im Durechschnitt nicht relevant für ein normales Autoleben (<200T Km), falls Chips wie z. b. von Carlsson verwendet werden, die die Motormehrleistung erst bei normaler Öltemperatur abrufen?

Gruss,

Markus

PS: Wie würde die Antwort enstprechend für den OM 613 und OM628 lauten?

 

Hallo Markus,

Du kannst Fragen stellen . Den Öltemperatursensor halte ich für reine PR eines Chiptuners, der seine unvernüftige Kundschaft kennt.
Wenn man schon vorher den Umgang mit {italienischen} Fremdfabrikaten mit hoher Drehzahl gewohnt ist, weis man, das kalte Motoren nicht hochgedreht werden dürfen.

Bei einem Motor mit ATL hängt der momentane Verbrennungsdruck natürlich sehr stark von der Stellung des Gaspedals ab. In weiten Teilen des Teillastbereiches kommt bei einem solchen Motor „Chip-Tunging" nicht zum tragen.
Persönlich haben wir Erfahrung mit 4 Fabrikaten {bis auf 1 keine DCX} mit Benzinmotoren. Bei 3 derselben wurde das Chiptuning von Fremdfirmen durchgeführt. Das Ergebnis ist jedoch nicht gerade Langlauffreundlich. Beim „Espresso" meiner Frau Getriebeschaden nach 30.000 Kilometern, danach wurde der Chip ausgebaut. Beim Volvo 760 Turbo {Leistung 20 PS/ 4.800 U7min auf Bremse} Getriebeschaden nach jeweils 50.000 Kilometern, bei 130.000 Kilometern zusätzlich Differentialschaden, obwohl der wagen oftmals nur zum Hänger ziehen verwendet wurde.
Bei unseren AM Motor und Getriebeprobleme nach den vom Hersteller angegebenen Fahrleistungen. {Getriebe hackelt - Motor ölt}.

Wenn ich jedoch die von Dir angegebene Fahrleistung mir anschaue, sollte es bei entsprechender Behandlung des kalten Motors möglich sein, diese Fahrstrecke zurückzulegen.