Eigenartiges Adaptionsverhalten 722.6 Automat

[Patrick]

AG 722.6

Ich würde immer die komplette Legende mitkopieren, ansonsten ist das Diagramm nämlich nicht eindeutig!

Legende:
A: WÜK offen
B: WÜK schlupfend
C: WÜK geschlossen
n: Getriebeabtriebsdrehzahl
d: Fahrpedalstellung


Ciao,

P.S. Wie aus dem gelinkten Thread hervorgeht, besteht immer noch die Frage, ob man das Kennfeld des AG 722.6 z.B. nach der Mopf bei BR 203 verändert hat ...

 

[coca-light]

Na na na, wer sagt´s denn....

... Nach Wechsel meiner EGS habe ich nicht mehr das Verhalten, dass es im Schub diesen Schaltruck gibt. ...

....
1) Meine alte EGS ist defekt und machte die Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) nicht korrekt auf.
2) Das Schaltverhalten - wieder vermutet- der WÜK wird nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Weiss da jemand konkret mehr dazu?
...
5) Man könne das Getriebe neu adaptieren ? Diese Aussage befremdet mich genauso wie Dich.
6) Leicht verhärteter Belag. Entweder ist der Belag brandig, dann rupft er. Nachvollziehbar. Allerdings, um das zu verifizieren, muss man zerlegen. Was fange ich damit an?

...ich kann - das habe ich heute ausprobiert - von 160 bis 0km/h ausrollen ohne einen einzigen spürbaren Ruck mit der neuen EGS.

Ja schön zu hören Fritz!

Wie Du schon sagst, erst Mal noch abwarten was die nächsten Tage/Wochen bringen... sieht aber schon gut aus soweit

zu 2)
Im Grunde werden schon Fehlfunktionen der WÜK im Fehlerspeicher hinterlegt, es kommt halt drauf an welcher Natur ... z.B. gibt es Fehlercodes wie "unzulässiges Schließen der WÜK.." Damit hatte u.a. Joe zu kämpfen... Welche weitere möglichen Meldungen es gibt, weiß ich grad nicht. D2B, heidi, und und und wissen da mehr.

zu 5)
Das würde ich abhaken

zu 6)
ja Möglichkeite gibt´s viele, klar
Die Adaptionsdaten geben da aber bessere Auskünfte als nur Vermutungen. I.d.R. zerlegt eine MB-VT/NL aber kein AG - i.d.R.!

Fritz, ich drück´ Dir feste die Daumen!


@Michael
Auch von mir ein herzliches Willkommen
Hattest Du schon mehr Zeit, Dich über die Suchfunktion in das Thema einzulesen?
Es muss Dir zwar nicht unbedingt die Lösung bringen, aber einiges an Hintergrundwissen. Vielleicht kannst Du brauchbares draus ableiten.

Wer hatte bei 85´km den Ölwechsel durchgeführt?
Wie sah das abgelassen ATF aus?

Viele Grüße
Peter

 

[RainMan]

Das gesamte Auto ist eine Dauerbaustelle!

Ja, Peter, Hallo!

Also, um's in unserer Sprache zu sagen - das ist ein Gspinnert's Glump. Ich traue dem Frieden noch nicht und denke eher daran, ob ich nicht der EGS noch einen Schutzfilm gegen Feuchtigkeit verpasse, so wie Du beschrieben hast.

Auf jeden Fall lasse ich die alte EGS einen Konstenvoranschlag machen und ggf. instandsetzen. Das war der eigentliche Grund, eine zweiter EGS zu kaufen, denn das Fahrzeug ist dann noch betriebsbereit.

Als nächstes Feature habe ich einen richtigen Resonanzbrummer im Schub bei so 100 - 120 km/h. Richtig aggressiv, da meinste Dir ist der Auspuff abgefallen. Entweder ist vorn der Schwingungsdämpfer mit über den Jordan, oder ein Lagerschaden am Getriebehals oder eine Hardyscheibe.

Deswegen lässt mich das ganze Thema auch recht ruhig und emotionslos. Das gesamte Auto ist eine Dauerbaustelle!

 

[coca-light]

Ne ne....

...Ich traue dem Frieden noch nicht und denke eher daran, ob ich nicht der EGS noch einen Schutzfilm gegen Feuchtigkeit verpasse, so wie Du beschrieben hast.
...

Ne ne, Fritz!
Ich hab´ nirgens und niemals was beschrieben von wegen Schutzfilm gegen Feuchtigkeit.

Glaub´ Du verwechselst mich jetzt mit "siehste"

Ich hatte Mal geschrieben, falls Feuchtigkeit an/in die EGS gelangt, dann sollte die Ursache für den Feuchtigkeitseintritt gesucht und gefunden werden, anstatt die Symptome zu bekämpfen.

Speziell bei Fahrzeugen, in denen die EGS im Fußraum verbaut ist, weil dort einfach Wassereintritte möglich sind und vorkommen.
Es wären nicht die ersten Fahrzeuge, bei denen sich nach und nach die Dämmung vollgesogen hat, oder sich das Wasser einen Weg über die Zeit bis nach hinten durch die Kanäle/Leitungsschächte gebahnt hat und dort auch Mal eine PSE ausser Betrieb gesetzt hat.

Verstopfte Regenabläufe, Kondenswasserabläufe wären Beispiele dafür....

Bei den Limos dagegen ist die EGS ja schön praktisch in der Steuergerätebox im Motorraum untergebracht.
Dort sind mir nur Fälle bekannt, in denen Getriebeöl durch den Kabelstrang gedrückt wurde, bis das EGS geflutet wurde... Aber die Geschichte/Gründe kennst Du ja....

Halte weiter die Daumen

Viele Grüße
Peter

 

[michael.wagner]

Ja, Michael, dann repornoziere ich das mal, aber Vorsicht, ich bin keine Konifäre auf diesem Gebiet, da gibt's andere ... Ne, Spass beiseite und erst mal herzlich willkommen bei uns Getriebeleidenden

Na, so leidend ist es denn auch nicht. Wenn ich es nicht besser wüsste würde ich sdagen, das Getribe musste sich erst an das neue Öl gewöhnen . Aber wenn ich 5 km gefahren bin ist alles in Butter...

1) Meine alte EGS ist defekt und machte die Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) nicht korrekt auf.

...hatte ich auch vermutet, aaaber: in dem Bereich, in dem der Ruck auftrat sollte die WÜK offen sein. Bei sachtem Beschleunigen mis max 660 km/h (Drehzahl < ca. 2000/min) ist die WÜK auch nicht geschlossen.

2) Das Schaltverhalten - wieder vermutet- der WÜK wird nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Weiss da jemand konkret mehr dazu?

Doch, es gibt Fehlermeldungen bzgl. WÜK (kann ich gerne mal raussuchen), aber unter welchen Umständen diese in den Speicher geschrieben werden, weiss ich nicht.

3) Partrick hatte da mal ein tolles Diagramm, wo er zeigt wie der Bereich der WÜK mit auf/zu durchfahren wird. Die ist im 5.ten erst offen, dann macht sie wieder zu und dann wieder auf, aber das ist über die Last variabel. Verflixt, ich finde aber gerade das Diagramm dazu nicht. Mal suchen!

War leider zum 722.9. Hat jemend so etwas noch für das 722.6?

5) Man könne das Getriebe neu adaptieren ? Diese Aussage befremdet mich genauso wie Dich.

Hmmm - so ungewöhnlich auch nicht. Die Adaptionswerte habe ich als eine Art Offset auf die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten der Kupplungen verstanden. Die passt das Getriebe im Lauf der Zeit an (und kann dabei evtl Fehler machen???), um den Verschleiß der Kupplungen auszugleichen. Wenn man die Werte löscht und das Getriebe in einem bestimmten Zyklus schalten lässt (also "neu anlernt"), können wohl andere Werte herauskommen.

6) Leicht verhärteter Belag. Entweder ist der Belag brandig, dann rupft er. Nachvollziehbar. Allerdings, um das zu verifizieren, muss man zerlegen. Was fange ich damit an?

Eher nichts. Man sieht das wirklich nur beim Zerlegen, da hast Du recht.

7)Wie ist das denn bei Dir? Tritt der Ruck immer auf, egal aus welcher "Ausgangssituation"? Nein ich kann - das habe ich heute ausprobiert - von 160 bis 0km/h ausrollen ohne einen einzigen spürbaren Ruck mit der neuen EGS.

Na fein, vielleicht ist Dein Problem ja wirklich verschwunden!

Was hast Du für die ESG bezahlt, wenn ich das hier fragen darf?


Michael

 

[michael.wagner]

Hallo Peter,

ich habe über die Suchfunktion schon einiges gefunden, ja.

Den Ölwechsel hat eine freie Werkstatt gemacht, die von einem alten MB Meister geleitet wird. Die ist schon ok und hat im Bekanntenkreis gute Referenzen. Das ATF Öl war ok.

Wier gesagt: Seit dem Ölwechsel trat das Rucken noch mal ganz leicht auf und ist jetzt - auch bei kaltem Getriebe - praktisch am verschwinden. Ich kann es in den ersten 5 km noch provozieren (in dem ich das Auto ausrollen lasse und nicht bremse), aber selbst da ist es praktisch nur noch zu spüren wenn man es weiss.

Vor dem Ölwechsel war's ein regelrechter Schlag.

Naja, wenn's so bleibt bin ich zufrieden


Michael

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@Michael
Auch von mir ein herzliches Willkommen
Hattest Du schon mehr Zeit, Dich über die Suchfunktion in das Thema einzulesen?
Es muss Dir zwar nicht unbedingt die Lösung bringen, aber einiges an Hintergrundwissen. Vielleicht kannst Du brauchbares draus ableiten.

Wer hatte bei 85´km den Ölwechsel durchgeführt?
Wie sah das abgelassen ATF aus?

Viele Grüße
Peter [/QUOTE]

 

[RainMan]

Was hast Du für die EGS bezahlt, wenn ich das hier fragen darf?

107 Euro! Sicher meinen alle, die wären immer so billig. Aber, auch ein blindes Huhn wie ich hat mal ein Korn verdient! Das war echt der Gag. Ich suche schon seit einem halben Jahr da rum in ebay, dann hatte ich die Nase voll davon und die Suche abgestellt. Abends so zwei Monate nach diesem Ereignis denke ich mir tippe doch mal W210 EGS in die Suche ein. Und finde eine EGS mit passenden BJ /Softwareversion und Teielnummer zum Sofortkauf für eben diesen Preis.

 

[coca-light]

Welche Teilenummer genau?

107 Euro! Sicher meinen alle, die wären immer so billig. Aber, auch ein blindes Huhn wie ich hat mal ein Korn verdient! Das war echt der Gag. Ich suche schon seit einem halben Jahr da rum in ebay, dann hatte ich die Nase voll davon und die Suche abgestellt. Abends so zwei Monate nach diesem Ereignis denke ich mir tippe doch mal W210 EGS in die Suche ein. Und finde eine EGS mit passenden BJ /Softwareversion und Teielnummer zum Sofortkauf für eben diesen Preis.

Hallo Fritz,

kannst Du mir noch Mal Deine Teilenummer des EGS nennen?

Gruß
Peter

 

[RainMan]

A030 545 23 32 , Papperl siehste mit allen anderen Daten im Attachment.

 

[coca-light]

OK!

A030 545 23 32 , Papperl siehste mit allen anderen Daten im Attachment.

Danke Fritz

 

[siehste]

hi rainman,
frage,
die neue egs, ist die tunnelfest?
oder kommt das gleiche spielchen, wie mit der davor?

 

[RainMan]

Komisch, ich bekomme keine Nachrichten wenn Ihr da was Neues postet ...

Was ist jetzt Sache? Die neue EGS schaltet fleissiger, fragt mich bitte nicht warum. Hochschalten 1-2-3- geht kalt mal butterweich, dann aber mal wieder an regnerischen Tagen ruppiger. Also ist der Einfluss der Feuchtigkeit noch vorhanden, wenn auch nicht mehr so stark.

Hochschalten 4-5 geht dann fast wie bei einem Ami, recht elegant und weich. Runterschalten 5-4 geht auch recht unmerklich.

Insgesamt, wenn ich das Getriebe abnehmen müsste - spiele mal Versuchsingenieur bei DC - dann müsste ich angesichts des Schaltverhaltens immer noch sagen das ist kritischen Kunden nicht zumutbar. Wann das Getriebe schaltet und wie - dabei eben das Wechselspiel 2-3-2 ist eine Zumutung. Es erfolgt immer wahrnehmbar und immer mit einem wahrnehmbaren Kraftschluss. Ich denke mir immer, was ist denn das für eine bescheuerte Auslegung

Trotzdem, mit der neuen EGS sind die Ausraster beim Schalten - unlogische Gangwechsel - jetzt nicht mehr aufgetreten. Auch das Feuchtverhalten ist besser, aber immer noch spürbar. Wer mal einen Ami gefahren hat, der sagt sicher: Irgendwas ist da immer noch kaputt.

Heidi hat ja das Thema mit der Abgasrückführung angebracht. Allerdings, ich denke da ließe sich noch was holen aber ich bin in dem gesamten Thema mittlerweile abgestumpft.

Ich kenne das Getriebe jetzt so gut, dass ich immer im Kopf ein zwei Sekunden voraus bin und genau weiss, dass er jetzt schalten muss.

Alos könnte ich da nur auf diese Weise optimieren, indem ich den Bock in den Graben schmeisse und dann mit der Vollkasko mir einen Handschalter kaufe

 

[coca-light]

Das wär´ "eine" Lösung

Komisch, ich bekomme keine Nachrichten wenn Ihr da was Neues postet ...

Was ist jetzt Sache? Die neue EGS schaltet fleissiger, fragt mich bitte nicht warum. Hochschalten 1-2-3- geht kalt mal butterweich, dann aber mal wieder an regnerischen Tagen ruppiger. Also ist der Einfluss der Feuchtigkeit noch vorhanden, wenn auch nicht mehr so stark.

Hochschalten 4-5 geht dann fast wie bei einem Ami, recht elegant und weich. Runterschalten 5-4 geht auch recht unmerklich.

Insgesamt, wenn ich das Getriebe abnehmen müsste - spiele mal Versuchsingenieur bei DC - dann müsste ich angesichts des Schaltverhaltens immer noch sagen das ist kritischen Kunden nicht zumutbar. Wann das Getriebe schaltet und wie - dabei eben das Wechselspiel 2-3-2 ist eine Zumutung. Es erfolgt immer wahrnehmbar und immer mit einem wahrnehmbaren Kraftschluss. Ich denke mir immer, was ist denn das für eine bescheuerte Auslegung

Trotzdem, mit der neuen EGS sind die Ausraster beim Schalten - unlogische Gangwechsel - jetzt nicht mehr aufgetreten. Auch das Feuchtverhalten ist besser, aber immer noch spürbar. Wer mal einen Ami gefahren hat, der sagt sicher: Irgendwas ist da immer noch kaputt.

Heidi hat ja das Thema mit der Abgasrückführung angebracht. Allerdings, ich denke da ließe sich noch was holen aber ich bin in dem gesamten Thema mittlerweile abgestumpft.

Ich kenne das Getriebe jetzt so gut, dass ich immer im Kopf ein zwei Sekunden voraus bin und genau weiss, dass er jetzt schalten muss.

Alos könnte ich da nur auf diese Weise optimieren, indem ich den Bock in den Graben schmeisse und dann mit der Vollkasko mir einen Handschalter kaufe

Aber vorher würde ich 100% sicherstellen, dass der HFM/LMM garantiert in Ordnung ist. Ich weiß, Du hast einen "neueren" drin, aber ich glaub´, der war nicht direkt von MB, richtig?

Sonst bringt die ganze Sucherei nix, wenn Du´s nicht absolut ausschließen kannst. Frag Mal Matthias! (Nicht unser heidi-Matthias )

Er kann Dir da einiges dazu erzählen!
Ohne Fleiß kein Preis

Viele Grüße
Peter

 

[heidi]

Alos könnte ich da nur auf diese Weise optimieren, indem ich den Bock in den Graben schmeisse und dann mit der Vollkasko mir einen Handschalter kaufe

Hallo RainMan,
bist Du Dir da sicher??bist Du schon mal einen 210.216 mit Handrührwerk gefahren glaub mir Du würdest Dich nach Deiner Automatik sehnen
mit der ARF das betrifft hauptsächlich die Ausrollschaltungen 3-2,2-1
hast Du schon mal dran gedacht das Getriebe adaptieren zu lassen ?
nochmal zum feuchten Thema was haltet ihr davon das Steuergerät in einen feuchtraumgeeigneten Verteilerkasten (Elktrozubehör) "einzupacken" Platz wäre doch unter der Platte ??

 

[heidi]

Sonst bringt die ganze Sucherei nix, wenn Du´s nicht absolut ausschließen kannst. Frag Mal Matthias! (Nicht unser heidi-Matthias )

Er kann Dir da einiges dazu erzählen!
Ohne Fleiß kein Preis

Viele Grüße
Peter

genau das meine ich auch

@Matthias
noch alles schön ???

 

[RainMan]

Aber vorher würde ich 100% sicherstellen, dass der HFM/LMM garantiert in Ordnung ist. Ich weiß, Du hast einen "neueren" drin, aber ich glaub´, der war nicht direkt von MB, richtig?

Der ist zwar von Ebay aber eindeutig ein DC-Originalersatzteil. Was mache ich da? Wieder einen Neuen kaufen? Du hast recht, wo der HFM/LMM ganz neu war, war's ein Schmuseschalter ... , aber jetzt ist das schon 20.000 km her und dann wieder einen Neuen? Da hat ja jede Thunfischdose eine längere Haltbarkeit!

hast Du schon mal dran gedacht das Getriebe adaptieren zu lassen ?

Wie zum Teufel adaptiert man ein Automatikgetriebe? Nachsitzen in der Getriebeschule? Zerlegen und die Gänge schimpfen nach dem Motto - na du böser zweiter Gang jetzt mach mal flott und adaptiere Dich mal mit dem Dritten und dem Ersten? Nee, Spass beiseite: Wie geht das denn?

Vielen Dank an Eure flotten Antworten!

 

[coca-light]

Was denkst Du, Fritz?

Der ist zwar von Ebay aber eindeutig ein DC-Originalersatzteil. Was mache ich da? Wieder einen Neuen kaufen? Du hast recht, wo der HFM/LMM ganz neu war, war's ein Schmuseschalter ... , aber jetzt ist das schon 20.000 km her und dann wieder einen Neuen? Da hat ja jede Thunfischdose eine längere Haltbarkeit!

Was denkst Du Fritz, warum ein neuer HFM/LMM gerade bei ebay verkauft wird?
Du siehst es ihm nicht an und Du kannst NICHT sicher sein, dass er OK ist.

Wie zum Teufel adaptiert man ein Automatikgetriebe? Nachsitzen in der Getriebeschule? Zerlegen und die Gänge schimpfen nach dem Motto - na du böser zweiter Gang jetzt mach mal flott und adaptiere Dich mal mit dem Dritten und dem Ersten? Nee, Spass beiseite: Wie geht das denn?

Vielen Dank an Eure flotten Antworten!

Zu MB fahren, DAS anschließen und die die Adaptionswerte zurücksetzen lasse.
Probieren kann man´s immer, aber ich verspreche mir davon keinen Erfolg, zumal zumindest bislang keiner hier jemals ein definitives Feedback gegeben hat, ob das Adaptieren Erfolg bei einem Schaltproblem brachte.
Einzige Ausnahme war hier Matthias, bei dem ein neues AG falsch adaptiert wurde.

Viel Glück!

Gruß
Peter

 

[heidi]

Wie zum Teufel adaptiert man ein Automatikgetriebe? Nachsitzen in der Getriebeschule? Zerlegen und die Gänge schimpfen nach dem Motto - na du böser zweiter Gang jetzt mach mal flott und adaptiere Dich mal mit dem Dritten und dem Ersten? Nee, Spass beiseite: Wie geht das denn?

Vielen Dank an Eure flotten Antworten!

Hallo RainMan,
nachdem ich jetzt nochmal fast alles durchgelesen habe ist mir aufgefallen daß Du noch nicht den Stecker an der EHS kontrolliert hast ob der dicht ist??!Sollte er undicht sein ersetze nicht nur die Dichtringe sondern die ganze Buchse (A 203 540 0053) da die neue Buchse keinen Anschlag mehr hat.Das Adaptieren wird mit der Stardiagnose durchgeführt dort werden die einzelnen Schaltvorgänge mehrmals hintereinander durchfahren dabei müssen Drehzahl und Drehmoment des Motor´s in einem bestimmten Bereich sein die Getriebeöltemp. muss ca. 80°C sein.Man kann auch selbst versuchen zu adaptieren das Fzg. sollte aber nach der Fahrt min. 10 min im Leerlauf stehegelassen werden damit das Steuergerät die Daten speichern kann (was bei Dir ja nicht der Fall gewesen war,steht weiter vorn).Was noch wichtig ist am Motor sollte alles richtig funktionieren ARF,HFM,etc.

@Peter

zurücksetzen der Adaptionsdaten verschlechtert alles nur da dann dem Steuergerät keine Werte mehr vorliegen
wg HFM---> genau meine Meinung lieber zu MB und A 611 094 0048 kaufen und probieren als CDI-Fahrer ist man doch fein raus (Preis)

 

[RainMan]

ist mir aufgefallen daß Du noch nicht den Stecker an der EHS kontrolliert hast ob der dicht ist??!

Du bist ja richtig fit. Hut ab, Euch kann man nichts vormachen. Ich sagte schon, meine Schuld! ICh gehe morgens um sieben raus und abends um neun wieder zurück, der Rest ist Beratungsgeschäft wo der gesamte Tag der Kopf raucht und der Kunde kurz vor der Managementeskalation steht, bzw. Schon eskaliert. Ihr merkt es sicher schon, ich habe da keinen Nerv mir einen Termin zu holen, meine Frau da hinzujagen, abends dann wieder das Auto zurück, etc. Nee, derzeit geht da nichts aber ich bin einsichtig und werde das mit Prio 1 angehen, wenn ich dafür wieder Luft habe.

zurücksetzen der Adaptionsdaten verschlechtert alles nur da dann dem Steuergerät keine Werte mehr vorliegen

Also, da liegt doch der Hase im Pfeffer. Grundsätzlich glaube ich dass der Freundliche noch den Reset Knopf in der Softwarebedienung findet. Aber eine Werkstatt meines Vertrauens habe ich schon lange ad acta gelegt! Nicht eingehängtes Kühlmodul, fehlende Schrauben, Bremsschläuche nicht in den Clipsen, abgerissene Kunststoff-Schnapphaken und dann soll ich da hingehen und mein sauer verdientes Geld in einer "Adaption" liegen lassen? Da setzen wir uns lieber alle in einen Biergarten und haben so unsere Freude...

wg HFM---> genau meine Meinung lieber zu MB und A 611 094 0048 kaufen

Der hatte aber ein Papperl drauf und war zu in der Verpackung. Sorry, Ihr könnt ja da nichts dazu. Aber ich sturer Bock sehe es überhaupt nicht ein, warum das unbedingt mein heissgeliebter EBAY-HFM sein muss. Technisch weiss ich, Du hast recht. Aber mich pestet das auch an, dauernd diesen Bock mit Ersatzteilen füttern zu müssen!! Also, mal sehen, ich weigere mich noch das einzugehen.

Fritz, der heute gar nicht gut drauf ist und ein langes Wochenende ohne S210 braucht!

Zusatz: Meint Ihr nicht, dass das auch Serienstreuung ist? Was will ich denn da machen, wenn ein Bauteil wie der HFM in den Kennwerten abdriftet? Der kann von mir aus von Ebay sein oder mit Vergoldung von DC. Da ist eine Teilenummer von Dc drauf und DC ist drin. Und ich denke mir halt, verflixt das kann doch nicht schon wieder kaputt sein?

Es könnte ja sein, dass das Schaltverhalten passt wenn mal wieder wärmere Temperaturen sind: Derzeit kommt es ja nicht mal zu 80 Grad Kühlwasser, vo Öl ganz zu schweigen. Ausserdem, der Brummer! Wenn der Schwingungsdämpfer defekt ist?

Nochmal was: Ihr helft mir sehr dabei die Ursache zu finden und dabei, das Problem zu lösen. Allerdings, ich bin halt ein sturer Bock, was Teiletausch angeht.

 

[heidi]

Da setzen wir uns lieber alle in einen Biergarten und haben so unsere Freude...

Der hatte aber ein Papperl drauf und war zu in der Verpackung. Sorry, Ihr könnt ja da nichts dazu. Aber ich sturer Bock sehe es überhaupt nicht ein, warum das unbedingt mein heissgeliebter EBAY-HFM sein muss. Technisch weiss ich, Du hast recht. Aber mich pestet das auch an, dauernd diesen Bock mit Ersatzteilen füttern zu müssen!! Also, mal sehen, ich weigere mich noch das einzugehen.

Fritz, der heute gar nicht gut drauf ist und ein langes Wochenende ohne S210 braucht!

Biergarten klingt gut
den HFM kann man auch prüfen oder man kann eine Vergleichsmessung durchführen Neu vs.ebay
Du kannst die Adaption ja mal so probieren wie ich geschrieben habe wichtig sind aber die 10 min danach stehenlassen,jede Schaltung (die nicht i.O. ist) 3-4 mal durchfahren,Rückschaltungen ebenfalls einfach ausrollen lassen,er sollte aber warm sein (Getriebeöltemp. 80 °C beim Diesel bei den Temp. gerade -->fast unmöglich)