IanPooley
Präsident KANG
- Beiträge
- 4.911
- Fahrzeug
- W 203.065
Bei meinen drei mercedes hatte ich bisher auch keine batterie probleme. Gleiches gilt für die eltern.
Erfahrung mit Novitec Megapulse ?
Diskutiere Erfahrung mit Novitec Megapulse ? im Forum Anbauteile im Bereich Technik - Hallo ins Forum.
In der aktuellen "Auto-Bild" und "auto, motor & sport" wird über das Gerät "Megapulse" der Fa. Novitec ( www.novitec.de ) nur...
Simon Templar
*immer-noch-haben-möcht*
- Beiträge
- 1.225
- Fahrzeug
- W211.016 & W168.031
@Rollo und die "Wissenden"
Kann es sein, daß im Zuge der Weiterentwicklung in der Serie sich die Lage der Batterie verändert hat? Meine ist nämlich auf der Beifahrerseite Längs eingebaut und nicht quer zur Fahrtrichtung hinter der Sitzbank.
Kann es sein, daß im Zuge der Weiterentwicklung in der Serie sich die Lage der Batterie verändert hat? Meine ist nämlich auf der Beifahrerseite Längs eingebaut und nicht quer zur Fahrtrichtung hinter der Sitzbank.
V
voegel
Crack
- Beiträge
- 511
- Fahrzeug
- E320CDI
Ich würde sagen, dass hat was mit der Größe zu tun. E320CDI ist z.B. recht groß: 120 Ah.
Grüsse
S.
Grüsse
S.
Simon Templar
*immer-noch-haben-möcht*
- Beiträge
- 1.225
- Fahrzeug
- W211.016 & W168.031
Könnte sein. Meine Batterie hat ja auch eine 95Ah.
Da wundert es mich, daß der 320er dann sogar 120Ah hat. Ist das mit oder ohne SH ?
Da wundert es mich, daß der 320er dann sogar 120Ah hat. Ist das mit oder ohne SH ?
V
voegel
Crack
- Beiträge
- 511
- Fahrzeug
- E320CDI
@Simon: mit SH.
Grüsse
S.
Grüsse
S.
R
Rollo
Guest
Kann natürlich sein.
Platz genug ist aber bei mir. Wenn ich richtig sehe, kann ich zwei Übergrößen "aufrüsten". Der Halter hat zumindest noch zwei weitere Rastungen nach links.
V
voegel
Crack
- Beiträge
- 511
- Fahrzeug
- E320CDI
Sinn und Unsinn von Megapulse
Habe eben mit jemanden gesprochen, der sich damit auskennt. Er meinte, dass das Teil seinen Sinn und Funktion hat. Aber nur dann, wenn das Fzg. stillgelegt ist (Oldtimer, Cabrio im Winter in der Garage, etc.).
Bei regelmäßiger Benutzung totaler Quatsch. Warum? Das Teil macht folgendes, alle paar (ich glaube es waren 24) Stunden wird über ein Relais ca. 5A ca 1sec. kurzgeschlossen. Im Prinzip nichts anderes als einen Verbraucher anzuschließen. Das eben regelmäßig und nur sehr kurz. Mehr passiert da nicht. Beim normalen Gebrauch des Autos ist es daher nicht sinnvoll, weil du eh durch das Anlassen immer kräftig Last produzierst.
Viel Spaß trotzdem,
Sebastian
Habe eben mit jemanden gesprochen, der sich damit auskennt. Er meinte, dass das Teil seinen Sinn und Funktion hat. Aber nur dann, wenn das Fzg. stillgelegt ist (Oldtimer, Cabrio im Winter in der Garage, etc.).
Bei regelmäßiger Benutzung totaler Quatsch. Warum? Das Teil macht folgendes, alle paar (ich glaube es waren 24) Stunden wird über ein Relais ca. 5A ca 1sec. kurzgeschlossen. Im Prinzip nichts anderes als einen Verbraucher anzuschließen. Das eben regelmäßig und nur sehr kurz. Mehr passiert da nicht. Beim normalen Gebrauch des Autos ist es daher nicht sinnvoll, weil du eh durch das Anlassen immer kräftig Last produzierst.
Viel Spaß trotzdem,
Sebastian
R
Rollo
Guest
Kurzer Zwischenbericht, subjektiver Eindruck.
Null Probleme oder negative Erfahrungen.
Bei 5,5 Grad Minus heute morgen keine nachlassende Startleistung oder mit blinkende Lampen, trotz zweite Woche Kurzstrecke.
Das Anlassergeräusch entspricht in der Frequenz einem Sommerstart, bis jetzt kein Vergleich zu den angestrengten Starts noch im Dezember bei 3,0 Grad minus.
Null Probleme oder negative Erfahrungen.
Bei 5,5 Grad Minus heute morgen keine nachlassende Startleistung oder mit blinkende Lampen, trotz zweite Woche Kurzstrecke.
Das Anlassergeräusch entspricht in der Frequenz einem Sommerstart, bis jetzt kein Vergleich zu den angestrengten Starts noch im Dezember bei 3,0 Grad minus.
rgruener
Crack
- Beiträge
- 478
- Fahrzeug
- jetzt: Opel Zafira 2,2 DTI
vorher:Vaneo 1,7 CDI
und wie sieht das mit dem megapulse jetzt nach 2 jahren aus ?
olii
Crack
- Beiträge
- 238
- Fahrzeug
- E 200 NGT Avantgarde
Ich kann nichts negatives berichten. Habe einem Nachbarn eine Starthilfe und zwei Stunden Megapulse gegönnt. War kein Verbraucher an und die Batterie schlapp. Bis jetzt keine Probleme mehr. Und meine zwei Batterien kriegen ihn im Wechsel.
R
Rollo
Guest
rgruener schrieb:
Der läuft nun in seinem zweiten Fahrzeug und hat meine Erwartungen nicht enttäuscht.
marathon-kiku
Airmatic-Fan
- Beiträge
- 130
- Fahrzeug
- S 211.226 und Fallert-R100R
As time goes by...
...und wie sieht es nach weiteren vier Jahren aus? Sind Deine/Eure Erwartungen erfüllt?
Gruß
Chris
...und wie sieht es nach weiteren vier Jahren aus? Sind Deine/Eure Erwartungen erfüllt?
Gruß
Chris
E
Elektroniker
Crack
- Beiträge
- 1.702
- Fahrzeug
- Skoda 3.6 ... aber nicht l/100km
..wie es aussieht schadet es wenigstens auch nicht...
Ich habs seit Jahren eingebaut, aber wer sagt mir wie es ohne Gerät wäre?
Also eine alte und abgenudelte Batterie hats Kästle nicht mehr gerettet.
Und die aktuelle Batterie ist noch nicht alt genug das sie sterben möchte.
Aber in einer gewissen Weise mache ich sogar den Extremtest.
Da ich den Benz so selten aus der Garage raushole (zur Zeit sogar schon seit 6 Wochen nicht mehr) hängt die Bordspannung an einem Fahrsimulationserhaltungsladungsgerät.
Will sagen : täglich 6 von 24h wir die Bordspannung und damit die Batterie mit zärtlichen 13,3V beaufschlagt.
Somit zerhackt auch das Kästchen 6h pro Tag den Strom.
Die Batterie müßte ewig leben... bei der guten Pflege.
Falls nicht fliegt Kästchen und Batterie für immer raus.
Ich habs seit Jahren eingebaut, aber wer sagt mir wie es ohne Gerät wäre?
Also eine alte und abgenudelte Batterie hats Kästle nicht mehr gerettet.
Und die aktuelle Batterie ist noch nicht alt genug das sie sterben möchte.
Aber in einer gewissen Weise mache ich sogar den Extremtest.
Da ich den Benz so selten aus der Garage raushole (zur Zeit sogar schon seit 6 Wochen nicht mehr) hängt die Bordspannung an einem Fahrsimulationserhaltungsladungsgerät.
Will sagen : täglich 6 von 24h wir die Bordspannung und damit die Batterie mit zärtlichen 13,3V beaufschlagt.
Somit zerhackt auch das Kästchen 6h pro Tag den Strom.
Die Batterie müßte ewig leben... bei der guten Pflege.
Falls nicht fliegt Kästchen und Batterie für immer raus.
G
Gerdmos
Frischling
- Beiträge
- 10
- Fahrzeug
- CRV CTDI
Hat hier denn jemand den "Megapulse" schon mehr als 6 - 8 Jahre mit einer einzigen Batterie im Einsatz ? So lange haben meine bisherigen Stromspender eigentlich immer durchgehalten, deutlich länger wäre hingegen durchaus ein Anreiz.....
Gruß
Gruß
E
Eddi74
Guest
Werde einen Pulser testen.
Hallo!
Mich interessiert das Thema Akkusulfatierung und Gegenmaßnahmen schon einige Zeit.
Sehr gute Infos über die Funktionsweise und vieles rund um Bleiakkus habe ich hier gelernt:
Autobatterien und zyklenfeste Batterien - Inhaltsverzeichnis
Seit zwei Wochen verwende ich an meiner (momentan ausgebauten) Motorradbatterie (wartungsfrei, 3 Jahre alt) den Power Brick 500 von ELV: Bleiakku-Informationssystem Power Brick 500 mit Aktivator | ELV-Elektronik
Dieses Gerät schliesst praktisch alle 20 Sekunden den Akku für 1ms kurz und erzeugt so einen starken Enladestromimpuls. Dadurch soll die Bildung von Bleisulfat verhindert werden. Außerdem kann das Gerät so den Innenwiderstand des Akkus bestimmen, der einer der entscheidenden Faktoren zur Güte- / Leistungsfähigkeitsbestimmung ist. Eine Verbesserung des Innenwiderstand konnte ich bisher aber noch nicht feststellen. Dafür ist aber auch der Testzeitraum zu kurz. Das Gerät soll ja auch eher dafür sorgen, dass sich in einer "gelangweilten" Batterie kein Sulfat bildet.
Nun ist aber der Motorradakku vermutlich schon ein wenig vorgeschädigt (sulfatiert), da ich in den vergangenen Sommern sehr wenig gefahren bin. Somit benötige ich ein Gerät, das die Sulfatierung wieder in gewissen Grenzen rückgängig machen kann. Das soll ja der Megapulser können, der ist mir aber zu teuer.
Daher habe ich mir nun den Elektor Bausatz "Akku-Revitalisierer" bestellt:
Bestellnummer: 010901-1XBT bei Geist Electronic-Versand GmbH - Ihr Lieferant für elektronische Bauelemente/Elektor-Bausätze
Laut Elektor 9/2001 soll das Gerät in der Lage sein, die Sulfatierung rückgängig zu machen.
Als Testobjekt wird mir eine andere Motorradbatterie eine Freundes dienen, die nur noch eine Spannung von 9,2V halten kann und sich auch durch tagelanges Aufladen bisher nicht mehr reaktivieren ließ.
Ich werde berichten...
Hallo!
Mich interessiert das Thema Akkusulfatierung und Gegenmaßnahmen schon einige Zeit.
Sehr gute Infos über die Funktionsweise und vieles rund um Bleiakkus habe ich hier gelernt:
Autobatterien und zyklenfeste Batterien - Inhaltsverzeichnis
Seit zwei Wochen verwende ich an meiner (momentan ausgebauten) Motorradbatterie (wartungsfrei, 3 Jahre alt) den Power Brick 500 von ELV: Bleiakku-Informationssystem Power Brick 500 mit Aktivator | ELV-Elektronik
Dieses Gerät schliesst praktisch alle 20 Sekunden den Akku für 1ms kurz und erzeugt so einen starken Enladestromimpuls. Dadurch soll die Bildung von Bleisulfat verhindert werden. Außerdem kann das Gerät so den Innenwiderstand des Akkus bestimmen, der einer der entscheidenden Faktoren zur Güte- / Leistungsfähigkeitsbestimmung ist. Eine Verbesserung des Innenwiderstand konnte ich bisher aber noch nicht feststellen. Dafür ist aber auch der Testzeitraum zu kurz. Das Gerät soll ja auch eher dafür sorgen, dass sich in einer "gelangweilten" Batterie kein Sulfat bildet.
Nun ist aber der Motorradakku vermutlich schon ein wenig vorgeschädigt (sulfatiert), da ich in den vergangenen Sommern sehr wenig gefahren bin. Somit benötige ich ein Gerät, das die Sulfatierung wieder in gewissen Grenzen rückgängig machen kann. Das soll ja der Megapulser können, der ist mir aber zu teuer.
Daher habe ich mir nun den Elektor Bausatz "Akku-Revitalisierer" bestellt:
Bestellnummer: 010901-1XBT bei Geist Electronic-Versand GmbH - Ihr Lieferant für elektronische Bauelemente/Elektor-Bausätze
Laut Elektor 9/2001 soll das Gerät in der Lage sein, die Sulfatierung rückgängig zu machen.
Als Testobjekt wird mir eine andere Motorradbatterie eine Freundes dienen, die nur noch eine Spannung von 9,2V halten kann und sich auch durch tagelanges Aufladen bisher nicht mehr reaktivieren ließ.
Ich werde berichten...
E
Elektroniker
Crack
- Beiträge
- 1.702
- Fahrzeug
- Skoda 3.6 ... aber nicht l/100km
Beim doppelten Zellenschluß kannst du revitalisieren bis du schwarz wirst.
Schade um den Strom.
Schade um den Strom.
E
Eddi74
Guest
Einen Zellenschluss...
... kann natürlich kein Gerät der Welt reparieren.
Habe auch schon daran gedacht. Die Batterie ist aber erst zwei Jahre alt, da glaube ich noch nicht so recht an einen Zellenkurzschluss.
Auerdem passt die Spannung dann nicht.
Ein voll geladener Akku hat 12,7 V (2,11 mal 6).
Beim Kurzschluss einer Zelle wäre die Leerlaufspannung 12,7 - 2,11 = 10,59 V.
Beim Kurzschluss von zwei Zellen wäre Uo=8,48V.
Die Erfahrung wird es zeigen...
... kann natürlich kein Gerät der Welt reparieren.
Habe auch schon daran gedacht. Die Batterie ist aber erst zwei Jahre alt, da glaube ich noch nicht so recht an einen Zellenkurzschluss.
Auerdem passt die Spannung dann nicht.
Ein voll geladener Akku hat 12,7 V (2,11 mal 6).
Beim Kurzschluss einer Zelle wäre die Leerlaufspannung 12,7 - 2,11 = 10,59 V.
Beim Kurzschluss von zwei Zellen wäre Uo=8,48V.
Die Erfahrung wird es zeigen...
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
E
Elektroniker
Crack
- Beiträge
- 1.702
- Fahrzeug
- Skoda 3.6 ... aber nicht l/100km
Die Spannung tät schon passen.
Nach eurem Lademarathon schlägt die schon fast Funken.
Bedenke zusätzlich auch den negativen Temperaturkoeffizienten von etwa -2mV/°C und Zelle.
Und Zellenschlüsse können durch zu viel Bleichschlamm (Verschleiß) oder auch durch mechanische Überlastung auftreten. Es löste sich im Bereich der Bleiplatten etwas das den Kurzschluß auslöste. Gerade Motorradbatterien haben mit Vibrationen und Tiefentladungen zu kämpfen.
Oftmals ist eine Zellenschlußbatterie leicht zu erkennen wenn man ganz genau das Gehäuse untersucht. Die defekte Zelle beult das Gehäuse ganz leicht nach außen aus. Also mal am Gehäuse präzise langpeilen ob es bauchig wurde.
Nach eurem Lademarathon schlägt die schon fast Funken.
Bedenke zusätzlich auch den negativen Temperaturkoeffizienten von etwa -2mV/°C und Zelle.
Und Zellenschlüsse können durch zu viel Bleichschlamm (Verschleiß) oder auch durch mechanische Überlastung auftreten. Es löste sich im Bereich der Bleiplatten etwas das den Kurzschluß auslöste. Gerade Motorradbatterien haben mit Vibrationen und Tiefentladungen zu kämpfen.
Oftmals ist eine Zellenschlußbatterie leicht zu erkennen wenn man ganz genau das Gehäuse untersucht. Die defekte Zelle beult das Gehäuse ganz leicht nach außen aus. Also mal am Gehäuse präzise langpeilen ob es bauchig wurde.
Thema: Erfahrung mit Novitec Megapulse ?
