Ganzjahresreifen Pro & Contra

[E.D.]

Hallo,

da ich nun meinen neuen gebrauchten C208.347 (CLK 230 K) habe und wie bei jedem gebraucht erworbenen Fahrzeug, als bald die Reifen tauschen werde (zu eigenen Sicherheit, weis ja nicht wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist), steht in den nächsten Wochen ein Reifen kauf an.


Nu steht der Herbst praktisch vor der Tür und der Winter ist auch nicht mehr sehr weit weg. Also habe ich mir überlegt, doch mal Ganzjahresreifen in meine Überlegungen einfließen zu lassen.
Schließlich würde ich mir dann die weitere Investition in einen Satz Winterreifen ersparen und könnte somit mit nur einem Satz auch im Sommer fahren. Würde wohl etwas Geld sparen.

Mich interessiert, wie eure Erfahrungen mit dieser Gattung Reifen sind. Also wie das Fahrverhalten im Sommer bei 30 -35 Grad, also auch im Winter bei Minus Graden ist. Aber auch wie sich das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten zwischen 160 und über 200 anfühlt.

Welcher Reifen wäre da eine Empfehlung oder ist es besser auf die jeweiligen Speuialisten zu vertrauen und sich einen Satz Sommer- sowie einen Satz Winterreifen anzuschaffen?

Schreibt mal die Pro als auch die Contra Punkte auf....
Ach so, es geht um das Format 205/55 R16 V

 

[Tob]

Ach so, es geht um das Format 205/55 R16 V

In dieser Größe hast Du die Auswahl zwischen einem Dunlop, Goodyear und Vredestein.

Pro
-Bei Reifen mit M&S-Kennzeichung (und Schneeflockensymbol) bist Du rechtlich auf der sicheren Seite
-Ein "Normalfahrer" schafft es manchmal nicht einen Satz Sommer- und Winterreifen abzufahren, bevor sie an Überalterung leiden

Contra
- Ganzjahresreifen sind nur bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und ca. 100 PS sinnvoll
-Verlängerte Bremswege auf trockener und/oder nasser Strasse
-Wenn ich mir beispielsweise die Größe 225/45 R 17 91 W ansehe, dann kann ich mir nicht vorstellen, dass dieser Reifen sehr wintertauglich ist.

Gruß

Tobias

 

[Wilfried]

Hallo Emanuel,

in der von Dir genannten Größe sehe ich nur dem SP 4All Seasons 205/55 R 16 91 V mit M+S Kennung, da der GoodYear ausläuft.
Wie schon geschrieben, sind Ganzjahresreifen ein Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen, so dass man nie das Ideale hat. Gerade bei hohen Temperaturen ist der verschleiß deutlich höher, bei sehr niedrigen die Haftung schlechter.
Persönlich würde ich in der genannten Größe einen meinen Anforderungen genau entsprechenden Sommerreifen wählen, hier gibt es von leise und komfortabel bis zu Nero, Cup, Corsa alles, sowie einen guten Winterreifen, wobei es auch hier entsprechend Auswahl gibt.
Vor dem Ganzjahresreifen ist meiner Meinung der Sottozero V 240 noch eine bessere Wahl.

 

[Elektroniker]

Habe die allerbesten Erfahrungen mit dem Vector von Goodyear.

http://eu.goodyear.com/de_de/tires/repository/EagleVectorEV-2/index.jsp

Gefahren auf verschiedenen Autos. Auch bei 225km/h und +33°C keine Probleme gehabt.
Gut im Winter und im Sommer , es lebe die moderne Materialtechnik.
Auch der Verschleiß ist praktisch unauffällig.

Einzig der Luftdruck sollte so 0,5bar über der Werksangabe liegen.

Jederzeit wieder.
http://eu.goodyear.com/de_de/images/pro_eagle_vector_tcm61-1957.jpg

 

[Rollo]

Schließlich würde ich mir dann die weitere Investition in einen Satz Winterreifen ersparen und könnte somit mit nur einem Satz auch im Sommer fahren. Würde wohl etwas Geld sparen.

Sehe ich nicht so.
Wenn ich meine jährliche Kilometerleistung beurteile, dann fahre ich etwa 5.500 Kilometer mit Sommerreifen und etwa 5.000 Kilometer mit Winterreifen.

Somit ergibt sich bei mir eine durchschnittliche Reifenhaltedauer von mindestens fünf Jahren und ich gehe keine Kompromisse im Sommer (Bremsweg, Haftung, Verschleiß) wie im Winter (Grip, Antriebsstabilität etc.) ein indem ich einen durchschnittlichen Reifen fahre.

Mal überlegen, mein Kadett C City mit sagenhaften 40 PS habe ich 1985/86 auf den Goodear Vector gestellt, aber das ist ja wohl kein Vergleich zu den heutigen Fahrzeugen.

Ich persönlich würde nicht den Kompromiss wählen, obwohl wie von Wilfried geschrieben ein heutiger GJR keine gänzlich schlechte Wahl darstellt.

 

[Baumi]

Hallo Emanuel,

du kommst doch aus einer Gegend, wo es noch echte Winter mit viel Schnee gibt. Da dürfte es doch keine Frage sein, dass du gute, griffige Winterreifen brauchst. Ganzjahresreifen sind evtl. ein Kompromiss für das Rheinland oder die Lüneburger Heide... oder Teneriffa...

Gruß
Egon

 

[E.D.]

Hallo Emanuel,

du kommst doch aus einer Gegend, wo es noch echte Winter mit viel Schnee gibt. Da dürfte es doch keine Frage sein, dass du gute, griffige Winterreifen brauchst. Ganzjahresreifen sind evtl. ein Kompromiss für das Rheinland oder die Lüneburger Heide... oder Teneriffa...

Gruß
Egon

Im Prinzip ja. Doch mittlerweile Arbeite und Wohne ich im schönen Rheinland und da sind sibirische Winter mit unmengen an Schnee nicht so zahlreich wie im schönen Oberbayern.

Daher die Überlegung einen Ganzjahresreifen zu nehmen.

Nun gut, mein 230 K hat ja nur unwesentlich mehr als 100 PS und ich fahre natürlich auch gern mal schnell. Zudem kann man meine Jahresfahrleistung bei 20.000 Plus ansetzen. So dass man wohl erwarten kann, das der Satz nach zwei Jahren erneuert werden muss.

Allerdings weis ich nicht wie verschleissfreudig die Dinger bei einem Leistungsstarken Auto sind. Hm, mal sehen vielleicht gibt es ja noch weitere ERfahrungswerte...

 

[Tob]

Nun gut, mein 230 K hat ja nur unwesentlich mehr als 100 PS [...]

Und er hat Heckantrieb Falls Du den Versuch wagst, würde ich mich natürlich über einen Testbericht freuen, da Ganzjahresreifentests eher selten sind.

@Rollo
Die Reifen wurden allerdings auch verbessert. Früher waren Winterreifen doch auch nur grobstollige, laute Dinger, heute sind es High-Tec-Produkte. Natürlich stellen Ganzjahresprodukte immer einen Kompromiss dar, aber diese Reifen werden auch immer besser.

@Wilfried
Es gibt ja auch "echte" Winterreifen (z.B. Dunlop SP Winter Sport 3D) mit dem Speedindex W. Wie sieht es denn bei solchen Reifen mit den Wintereigenschaften aus? Oder gibt es den W-Reifen nur aus Marketinggründen? "Sehen sie her, sie müssen auch im Winter nicht auf volle vmax verzichten."

Gruß

Tobias

 

[Mercedesfan]

Einzig der Luftdruck sollte so 0,5bar über der Werksangabe liegen.

Hallo Jo,
meinst Du nicht, daß 0,5 Bar über empfohlen etwas zu viel ist. Stell dir folgendes Szenario vor. Du füllst im Hochsommer die 0,5 über normal ein und fährst dann mit hoher Geschwindigkeit über die "schillernd heiße BAB" - also meiner Meinung nach besteht da schon die Gefahr eines Platzens. Die Luft im Reifen dehnt sich ja durch die Reibung und Hitze noch zusätzlich aus. Also ich fülle höchstens immer 0,1 mehr ein, damit ich nicht so schnell wieder prüfen muß - aber sonst würde ich eigentlich den empfohlenen Druck einstellen. Auch hast Du bei so hohem Druck auch einen Komfortverlust.

 

[Mercedesfan]

Zum eigentlichen Thema möchte ich noch anmerken, daß ein Sommerreifen ein Sommerreifen und ein Winterreifen ein Winterreifen ist. Ein gängiger Kompromiß aus beiden Arten ist derzeit technisch leider noch nicht möglich - auch wenn das Marketing der Hersteller was anderes verspricht wenn es möglich wäre, dann hätte ich selbst Interesse an einem Ganzjahresreifen. Aber so noch nicht !

 

[verleger11]

..kann Jo hier nur zustimmen,
fahre seit Jahren immer mit erhöhter Luftdruck,ca.05-06 Bar bis Dato ohne Probs.
Gruß
________
Günter

 

[Mercedesfan]

Hallo Günter,
Ok, wenn`s bis jetzt bei Euch gut gegangen ist...
Aber warum füllt Ihr eigentlich einen so hohen Druck ein - außer einem geringeren Rollwiderstand hat es ja eigentlich nur Nachteile

 

[Patrick]

0.3 bar mehr in die Pneus

Hallo Günter,
Ok, wenn`s bis jetzt bei Euch gut gegangen ist...
Aber warum füllt Ihr eigentlich einen so hohen Druck ein - außer einem geringeren Rollwiderstand hat es ja eigentlich nur Nachteile

Eigentlich nicht.

Der Verbrauch sinkt, der Reifenverschleiss sinkt, die Strassenlage bei höheren Geschwindigkeiten ist besser, ...

Eigentlich nur Vorteile!


Ciao,

 

[Patrick]

Platzen

Hallo Jo,
meinst Du nicht, daß 0,5 Bar über empfohlen etwas zu viel ist. Stell dir folgendes Szenario vor. Du füllst im Hochsommer die 0,5 über normal ein und fährst dann mit hoher Geschwindigkeit über die "schillernd heiße BAB" - also meiner Meinung nach besteht da schon die Gefahr eines Platzens. ...

Sicher nicht!!! Wer hat das denn erzählt?


Ciao,

 

[verleger11]

Hallo Günter,
Ok, wenn`s bis jetzt bei Euch gut gegangen ist...
Aber warum füllt Ihr eigentlich einen so hohen Druck ein - außer einem geringeren Rollwiderstand hat es ja eigentlich nur Nachteile

Hallo Mercedesfan,
welche Nachteile meinst du genau? Komfortverlust kann ich z.b. nicht erkennen oder deutlich wahrnehmen.
Gruß
____
Günter

 

[Mercedesfan]

Hallo Günter,
Na gut, ich meine primär schon den Komfortverlust. dann könnte man noch annehmen, daß bei hohem Druck im Reifen "auf lange Sicht" das Fahrwerk einer Mehrbelastung unterliegt. wenn du allerdings bei dem von Dir genannten Überdruck keine Einbuße hast, sollte ich das vielleicht auch mal probieren - ich lasse mich ja gerne eines Besseren belehren Ich habe da aber noch eine Anekdote, daß man es auch nicht Übetrtreiben sollte. Mein Vater hatte ja mal einen "frühen" w211, der gewandelt wurde. Als wir das Fahrzeug übernommen hatten, beschlich mich schon nach den ersten KM das Gefühl "hir stimmt was nicht" Der Wagen fuhr superhart (wie Sport II) trotz der Airmatic DC auf komfort. Wir sind dann zur nächsten Tanke, um den Druck zu kontrollieren. Dann stellte sich heraus, daß die Spezis den Reifendruck nicht korrigiert hatten und dieser bei 4,4 Bar lag. Das war dann wohl der Druck, den Sie einstellen, wenn das Auto im Schauraum steht - damit es keine Standplatten gibt.

 

[W221]

@ Emanuel

Würde mir immer Sommer und Winterreifen kaufen! Es bleibt sich ja letztenendes immer gleich. In der Zeit wo du die zwei Sätze (Sommer- und Winterreifen) aufgefahren hast brauchst du auch zwei Sätze Ganzjahresreifen. Zumal sind die Bremswerte bei Ganzjahresreifen sicher nie so gut als wenn du Sommer und Winterreifen fährst. Den einzigen Vorteil sehe ich darin, dass du die Reifen nur bei Verschleiß tauschen musst.

 

[E.D.]

Hm, es scheint ja insgesamt kein positives Licht auf Ganzjahresreifen zu geben. Wie gesagt es ist nur eine Überlegung. In der Garage hätte ich noch einen Satz neuwertiger Stahlfelgen 7J x 15 rumliegen (vom 210.035). Zur Not mache ich dann halt Winterreifen drauf. -Es ist im übrigen laut FZ-Schein erlaubt, auf dem C208.347 195/65 R15 bzw. 205/60 R15 zu fahren.

Nun müsste man nur mal wissen ob die 205/60 R15 für die 7J x 15 Felge vorgesehen sind.

 

[Wilfried]

Hallo Jo,

den Eagle Vector EV-2 gibt es in 205/55 R 16 94 V XL allerdings nur ohne M+S Kennzeichnung, was im winterlichen Versicherungsgrenzfall Sommerreifen bedeutet.

„W“ Kennzeichnung
Hallo Tobis,

aus diesen Gründen immer die Frage nach den individuellen Anforderungen an den Winterreifen. Im Forum findest Du einen Bereicht des 3 D auf dem R 230.474 P.P..
Aktuell prägt sich ein laufruhiger Lammelenreifen mit sehr guten Schnelllaufeigenschaften in weiten Gebieten Deutschland durch, welcher nur wenig gegenüber Sommerreifen abgibt. Schaue Dir etwa den Sottozero W 240 an.
Auf anderen Märkten, wie etwa Skandinavien oder der Schweiz bieten die Hersteller andere Reifen an, welche auf dem Deutschen Markt nicht Angeboten werden. Michelin hat etwa den Latitude X-Ice, welcher eine solche Profilgestaltung hat, das er auch ohne Ketten sehr gut im Schnee greift, dafür hat er nur den „Q“ Geschwindigkeitsindex.

Hallo Günter,

gegenüber welchem Luftdruck erhöhst Du um 0.5-0.6 bar? Alleine zwischen den Teillast-/Volllastwerten liegen in der Regel schon 0.3 bar.

Der Nachteil zu hohen Luftdruckes ist, das sich die Profilfläche wölbt, nicht mehr ganz aufliegt, was die Straßenlage reduziert. Vom Verschleiß her ist ein solcher reifen zuerst in der Profilmitte abgefahren.

 

[Mercedesfan]

Hallo Günter,
gegenüber welchem Luftdruck erhöhst Du um 0.5-0.6 bar? Alleine zwischen den Teillast-/Volllastwerten liegen in der Regel schon 0.3 bar.

Der Nachteil zu hohen Luftdruckes ist, das sich die Profilfläche wölbt, nicht mehr ganz aufliegt, was die Straßenlage reduziert. Vom Verschleiß her ist ein solcher reifen zuerst in der Profilmitte abgefahren.

Na ja, dann bekomme ich ja doch etwas "Rückendeckung" vom Profi.
Ich mutmaße mal, daß Günter die 0,5-0,6 Bar höher vom kleinsten Wert ausgehend einstellt. Selbst die Tankklappe gibt ja verschiedene Werte an, die sich je nach Beladung und Geschwindigkeit erhöhen. Dann sollte Günters vorgehen doch i.O. sein. Ich stelle jetzt auch mal +0,5 gegenüber den kleinsten Wert ein - mal sehen was das Popometer sagt