TomCDI
alter Hase
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- E320CDI (W211) E220(W124)
Hallo,
ich häng‘ mich auch mal an diesen Thread mit dran.
Bei meinen E320CDI (Bj.7/2003) geht's jetzt auch mit Getriebeproblemen los. Logisch, die zwei Jahre Gewährleistung sind ja schließlich vorbei.
Bei kaltem Getriebe wird die WÜK bei niedrigen Drehzahlen (ca. 1100 U/min) zeitweise bis auf einen minimalen Restschlupf (ca. 50U/min) geschlossen. Versucht man dann mit wenig Gas zu beschleunigen, dann fängt der ganze Antriebsstrang an zu dröhnen, gib man mehr Gas wird hart zurückgeschaltet, inkl einmal unfreiwilligem Kopfnicken.
Manchmal hat man auch den Eindruck, daß nach dem Hochschalten die WÜK sofort geschlossen ist, z.B. Beschleunigen im zweiten Gang, gewünschte Geschwindigkeit erreicht, Gaspedalstellung zurücknehmen, Getriebe schaltet ruckend hoch, Drehzahl <1500U/min, Fahrzeug wird durch Motor abgebremst weil die WÜK zu ist. Ergebnis: einmal Kopfnicken und Dröhnen.
Bei warmen Getriebe sind die Symptome auch vorhanden, wirken sich allerdings nicht so extrem aus.
Weiterhin dröhnt das Fahrzeug zeitweise, wenn man im Drehzahlbereich bis ca. 2000U/min beschleuigt.
Im Fehlerspeicher waren keine Störungen ersichtlich.
Die Werkstatt hat die Adaptionswerte geprüft, ein Getriebeverschleiß ist nicht feststellbar. Soweit ich das auf der Stardiagnose erkennen konnte, waren die Werte alle nahe dem idealen Sollwert.
Bei einer Probefahrt mit deaktivierter WÜK sind die Probleme nicht mehr feststellbar.
Glykoltest war auch negativ.
Laufleistung des Fahrzeugs aktuell 47000km
Die nächste Aktion ist eine Getriebespülung, laut Werkstatt sollte das Problem damit beseitigt sein. Die Funktionsstörungen sollen von Schutzablagerungen kommen. (Abrieb von der Einlaufphase?)
Wenn das nichts bringt, müßte der Wandler getauscht werden.
Zum Thema Kulanz auch noch was: Die Spülung kostet lt. Werkstatt 50 AW + 160€ Material. DC übernimmt davon 50% der Materialkosten.
Ich weiß gar nicht, ob ich mich darüber ärgern soll, es geht ja schließlich nur um eine alte Karre mit einem Kilometerstand nahe der Verschleißgrenze. Da kann so etwas schon mal vorkommen. Da sollte man am besten gleich einen Neuen bestellen. Moment mal, was schreib ich denn da?
Muß wohl am Frust liegen....
Und jetzt zurück zur Realität: Ich will meinen W124
wiederhaben..........
Viele Grüße
Thomas
ich häng‘ mich auch mal an diesen Thread mit dran.
Bei meinen E320CDI (Bj.7/2003) geht's jetzt auch mit Getriebeproblemen los. Logisch, die zwei Jahre Gewährleistung sind ja schließlich vorbei.
Bei kaltem Getriebe wird die WÜK bei niedrigen Drehzahlen (ca. 1100 U/min) zeitweise bis auf einen minimalen Restschlupf (ca. 50U/min) geschlossen. Versucht man dann mit wenig Gas zu beschleunigen, dann fängt der ganze Antriebsstrang an zu dröhnen, gib man mehr Gas wird hart zurückgeschaltet, inkl einmal unfreiwilligem Kopfnicken.
Manchmal hat man auch den Eindruck, daß nach dem Hochschalten die WÜK sofort geschlossen ist, z.B. Beschleunigen im zweiten Gang, gewünschte Geschwindigkeit erreicht, Gaspedalstellung zurücknehmen, Getriebe schaltet ruckend hoch, Drehzahl <1500U/min, Fahrzeug wird durch Motor abgebremst weil die WÜK zu ist. Ergebnis: einmal Kopfnicken und Dröhnen.
Bei warmen Getriebe sind die Symptome auch vorhanden, wirken sich allerdings nicht so extrem aus.
Weiterhin dröhnt das Fahrzeug zeitweise, wenn man im Drehzahlbereich bis ca. 2000U/min beschleuigt.
Im Fehlerspeicher waren keine Störungen ersichtlich.
Die Werkstatt hat die Adaptionswerte geprüft, ein Getriebeverschleiß ist nicht feststellbar. Soweit ich das auf der Stardiagnose erkennen konnte, waren die Werte alle nahe dem idealen Sollwert.
Bei einer Probefahrt mit deaktivierter WÜK sind die Probleme nicht mehr feststellbar.
Glykoltest war auch negativ.
Laufleistung des Fahrzeugs aktuell 47000km
Die nächste Aktion ist eine Getriebespülung, laut Werkstatt sollte das Problem damit beseitigt sein. Die Funktionsstörungen sollen von Schutzablagerungen kommen. (Abrieb von der Einlaufphase?)
Wenn das nichts bringt, müßte der Wandler getauscht werden.
Zum Thema Kulanz auch noch was: Die Spülung kostet lt. Werkstatt 50 AW + 160€ Material. DC übernimmt davon 50% der Materialkosten.
Ich weiß gar nicht, ob ich mich darüber ärgern soll, es geht ja schließlich nur um eine alte Karre mit einem Kilometerstand nahe der Verschleißgrenze. Da kann so etwas schon mal vorkommen. Da sollte man am besten gleich einen Neuen bestellen. Moment mal, was schreib ich denn da?
Muß wohl am Frust liegen.... Und jetzt zurück zur Realität: Ich will meinen W124
wiederhaben..........Viele Grüße
Thomas
