L
lynx83
Frischling
- Beiträge
- 1
- Fahrzeug
- W245 B200 BJ2005
Guten Tag,
haben hier das Problem dass von unserer B-Klasse das Automatikgetriebe ständig in den Notlauf geht. Es handelt sich um das CVT-Getriebe 722.8 - Im Fehlerspeicher stehen die Fehler P0840 und P0841 - was soviel bedeutet wie Hydraulikdruck im Stand und in Fahrt unplausibel. Da vor zwei Jahren ein Getriebeölwechsel gemacht wurde, kanns ja nicht am Öl liegen. Also Getriebeölwanne ab, Schaltschieber raus und nachgesehen was da los ist, da ja die ersten Schieberkästen diese Schwachstelle mit dem Riss an der Seite haben. Aber unser Fahrzeug hatte bereits schon einen überarbeiten Schaltschieberkasten und ich kann auch keinen Riss erkennen, trotz Lupe und Taschenlampe. Dann bin ich dazu übergegangen alle Schieber zu überprüfen ob da evtl. die Federn gebrochen sind - und ich muss sagen dass alle Federn ok sind und alle Schieber sauber laufen, ausserdem macht der Schaltschieberkasten einen sehr sauberen Eindruck, keine Ablagerungen, kein schwarzes Öl, fast kein Abrieb an den Magneten in der Ölwanne, auch die Siebe an den Magnetventilen sind sehr sauber - kurzum: Ich weiss jetzt nicht mehr was ich machen soll. Den Schieberkasten in seine zwei hälften zerlegen trau ich mir ohne Dokumentation nicht zu - von daher meine Frage: Kennt sich hier jemand echt gut aus und hat noch einen Tipp oder eine Dokumentation zu dem Schieberkasten? Ich hab wie gesagt keine Lust den aufzuschrauben und dann fallen mir Siebe und Kugeln entgegen ohne eine Chance zu erkennen wo was war. Zu Mercedes brauch ich auch nicht fahren, die bauen mir nur ein neues Getriebe ein (6500€)
Noch zur Anmerkung - wenn das Getriebe im Notlauf ist, zeigt mir der Primärdrucksensor im Getriebe einen Druck von 30bar an, also scheint ja die Regelung zumindest zum Teil zu funktionieren.
haben hier das Problem dass von unserer B-Klasse das Automatikgetriebe ständig in den Notlauf geht. Es handelt sich um das CVT-Getriebe 722.8 - Im Fehlerspeicher stehen die Fehler P0840 und P0841 - was soviel bedeutet wie Hydraulikdruck im Stand und in Fahrt unplausibel. Da vor zwei Jahren ein Getriebeölwechsel gemacht wurde, kanns ja nicht am Öl liegen. Also Getriebeölwanne ab, Schaltschieber raus und nachgesehen was da los ist, da ja die ersten Schieberkästen diese Schwachstelle mit dem Riss an der Seite haben. Aber unser Fahrzeug hatte bereits schon einen überarbeiten Schaltschieberkasten und ich kann auch keinen Riss erkennen, trotz Lupe und Taschenlampe. Dann bin ich dazu übergegangen alle Schieber zu überprüfen ob da evtl. die Federn gebrochen sind - und ich muss sagen dass alle Federn ok sind und alle Schieber sauber laufen, ausserdem macht der Schaltschieberkasten einen sehr sauberen Eindruck, keine Ablagerungen, kein schwarzes Öl, fast kein Abrieb an den Magneten in der Ölwanne, auch die Siebe an den Magnetventilen sind sehr sauber - kurzum: Ich weiss jetzt nicht mehr was ich machen soll. Den Schieberkasten in seine zwei hälften zerlegen trau ich mir ohne Dokumentation nicht zu - von daher meine Frage: Kennt sich hier jemand echt gut aus und hat noch einen Tipp oder eine Dokumentation zu dem Schieberkasten? Ich hab wie gesagt keine Lust den aufzuschrauben und dann fallen mir Siebe und Kugeln entgegen ohne eine Chance zu erkennen wo was war. Zu Mercedes brauch ich auch nicht fahren, die bauen mir nur ein neues Getriebe ein (6500€)
Noch zur Anmerkung - wenn das Getriebe im Notlauf ist, zeigt mir der Primärdrucksensor im Getriebe einen Druck von 30bar an, also scheint ja die Regelung zumindest zum Teil zu funktionieren.
