"Italien" Motor

Hallo Mannix,

Zu den technischen Daten des "Italien"-Motors ist mir folgendes bekannt:

Motor ist der M111.944, da liegst Du richtig.

Leistung 141kW (192PS) {Baujahre 1996-2000} bzw. 132kW (180PS) {Baujahre 1995/96}

In sachen Umbau kenne ich mich leider nicht aus!


MfG
Totti

 

Ist sowas auch für den W203 200K verfügbar ?

Ist sowas auch für den W203 200K verfügbar ?

 

Hallo zusammen,

zum Thema Italien – Motor wurde hier im Forum schon viel geschrieben. Ich hatte diese Veränderung bei meinem W 203.045 durchführen lassen.
Siehe auch folgende Kommentare:
http://www.db-forum.de/archiv/showthread.php3?threadid=323
http://www.db-forum.de/showthread.php?threadid=920&highlight=italien
http://www.db-forum.de/showthread.php?threadid=724&highlight=ItalienMotor

 

hallo,

ich wusste bisher gar nicht, dass die dcx-motoren in anderen ländern andere leistungswerte haben.
gibt es noch andere motoren als den 200k, die im ausland andere leistungswerte haben?
gibt es eine tabelle um das nachzulesen?

 

Hallo zusammen,

leider muß ich Euch die Hoffnung nehmen, bei DC einen offiziellen Umbau auf den "Italien-Motor" vorzunehmen.

Ich habe das seinerzeit probiert, jede DC-NL hat auf meine Nachfrage eine Absage erteilt, daraufhin habe ich mich direkt an DC gewendet, dort kam aber die endgültige Absage an mein Vorhaben (u.a. andere Abgasvorgaben etc.)

Es bleiben nur die Tuner übrig, ich habe diesbezüglich mit Carllson die besten Erfahrungen gemacht.

Viele Grüß Stefan

 

Hallo E 300 TDT,

in „anderen" Ländern bietet DCX Fahrzeuge an, welche auf dem deutschen Markt nicht angeboten werden.
Neben den leistungsreduzierten Motoren wurden ebenfalls leistungsgesteigerte Triebwerke für manche Exportmärkte hergestellt.

 

Der Italien 200k ist der 100% der gleiche wie normale EU Motor. Der unterschied ist nur andere Motor-Programierung.

Also günstigste variante zum Chip-Tunner die machen das gleiche

 

hä?

Also ist der 200K aus Italien nun der gleiche Motor wie der deutsche 200K, nur mit einem klitzekleien Unterschied: dem Chip - oder sind noch ein paar andere Teile unterschiedlich? So könnte man den 200K aus einem deutschen W203 ja recht schnell tunen! Chip raus, Chip rein - fertig. Und alles mit Originalteilen
Wieso weigert sich denn dann jede MercedesNiederlassung diesen "Umbau" durch zu führen?

 

Hallo eggi,

erstmal willkommen im Forum,

das Problem der Umrüstung wurde hier Thread von Stefan schon thematisiert: Es sind die deutschen Abgasvorschriften, die einen Umbau scheitern lassen!


MfG
Adrian

 

@ eggie

es ist sogar noch einfacher Laptop ran orginal DC-Software rein und schon stehen 192 Italien PS zur Verfügung

 

Hallo eggi,

meine Frau fährt ein solches Fahrzeug. Neben der Softwareänderung wird noch der Riementrieb des Kompressors geändert.

 

Danke für die Begrüssung :-) ...
Also scheitert dieser "Umbau" auf jedenfall an der Abgasnorm? Ich hatte gehofft, einfach das Auto beim Händler vorbei zu bringen und zu rufen:" hey! Ich kenne Euern Trick! Jetzt will ich aber lieber 192PS anstelle der wurstigen 163!". Und die würde mir dann wiederwillig 30PS mehr verpassen, ohne dass ich viel Geld in das Auto investieren müsste - bei bleibender Garantie etc..
Aber es scheint wohl doch komplizierter. Sonst würde es wohl jeder machen - und vor allem würde niemand den teureren 230K nehmen! Die Wahl hatte ich beim C-Kombie (203) aber auch garnicht. Naja...

 

Hallo eggi,

so schlimm sieht es nicht aus. Ich wurde schon mehrfach gefragt wie es funktioniert und prinzipiell ist es ein Umbau des Kompressortriebes in Verbindung mit Anpassung der Motorsteuerung.
Schwierig wird es immer nur, eine NL/VT in Deiner Nähe zu finden, welche das Interesse hat, die Leistungssteigerung vorzunehmen.

 

Hallo!

Eine weiterer Grund für solche Motoren wie der C200 mit 192 in Italien sind Steuern in Italien für Motoren über 2000ccm.

Ich kenne folgenden Fall bei BMW: Vom BMW E30 (der eckige) gab es mal einen BMW 320is, der ausschliesslich in Italien verkauft wurde. Bei uns gab es einen 320is (2000ccm, 129PS) und einen 325i (2500ccm, 171PS). Der 320is hatte auch 2000ccm, allerdings 192PS (oder so).

Das Geheimnis vom 320is ist, daß er den M3-Motor (S14) hat, durch eine andere Kurbelwelle auf 2000ccm reduziert (normal sind 2302ccm und 215PS).

Man muss wissen, daß es sich beim S14 um einen ehemaligen Renn-Motor, der in ähnlicher Form 1982 (mit Turbo) in der Formel 1(!) eingesetzt wurde (Brabham BMW) und später dann in der DTM.

Zusammen bedeutet das: Für die Freunde des Wolfs im Schafspelzes war der 320is die perfekte Grundlage.

Hier ein schöner (leicht modifizierter) M3 http://www.e30-2.de/st/mg/m3_09.jpg und hier ein S14-Motor http://www.e30-2.de/st/mg/m3_16.jpg. Fotos vom 320is habe ich zwar nicht, aber er sieht einem 320i zum verwechseln ählich.

Ich möchte hier noch erwähnen, daß so einer (M3, nicht 320is) in meiner Garage schlummert und wartet durch den Taunus gepeitscht zu werden ;-)

...darko

 

Hallo darko,

Danke für Deinen Beitrag, den BMW in "Italien"-Ausführung kannte ich bisher nicht.

Mit dem von Dir beschriebenen Motor gewann Brabham sogar F 1 Weltmeisterschaft.

{PS: Der Thread zum Bild des Motor funktioniert nicht}.

Neben Italien galt die 2 Liter Hubraumgrenze auch noch in einigen anderen europäischen Ländern. {ich meine Griechenland, Österreich etc.}
Diese Hubraumgrenzen trieb viele Hersteller zur Hubraumreduktion. Bekannt sind die 2 Liter Turbos von Volvo und Saab, welche üblicherweise mit 2.3 oder 2 ½ Litern verkauft wurden. Ebenfalls sind viele italienische Fahrzeuge aufgrund dieser Grenzen entwickelt worden. Ich verweise hier auf den 2 Liter Turbo in den Lancia und Fiat Modellen. Alfa Romeo verkaufte in Italien keinen 164 V 6 3.0 sondern einen V 6 2 Liter Turbo.

Besondere Blüten trieb diese "Steuerbegünstigung" bei den Exoten. Ich denke hier an die Maserati Modelle der DeTomaso Ära mit ihren 2 Liter Biturbos, welchen den 2 Liter V 6 aus der "Citroen" Zeit {Merak 2000} ablöste, als auch die 2 Liter V 8 von Ferrari und Lamborghini.
Maserati bot die 2 Liter in Italien noch zu Zeiten an, wo im Ausland auf 2 ½ - 2.8 Liter Hubraum gewechselt worden war. Die letzten dieser "Exoten" waren die "Sportmodelle" auf Basis des "Ghibli" {AM 336}

Besonders interessant ist der "Espresso" {Ferrari 208 GTSi Turbo Intercooler}, welcher die Technologie des 84‘ GTO in Verbindung mit einem in der Bohrung reduzierten V 8 in der bekannten "328" Karosserie bot. Verkauft wurde dieses Modell ca. 30% "billiger" als den 328. Ab und zu tauchen solche Fahrzeuge noch in der Schweiz zum Verkauf auf, in Deutschland sind sie sehr selten.

 

hi, also könnt ich demnach an meinem c230k von bj 12/96 diese veränderung mit dem italienmotor auch bei einem dc händler in der türkei vornehmen lassen, denn dort gab es auch dieselben motoren wie in italien also w202 mit 2 liter und 193 ps , sollte dort kein problem werden die meister vor ort dazu zu bringen mir den antriebrad vomm 200k und die entsprechende software zu laden............fahre am 21.06.02 in urlaub in die türkei, OTTFRIED hatte dich hier schonmal darauf angesprochen du hatttest mir väth empfohlen,jedoch haben die mir von dieser version abgeraten wäre nett wenn ich mit dir mal diesbezüglich telefonisch in verbindung treten könnte falls du nichts degegen hast.......danke im vorraus

 

Hallo Oskan,

sorry das ich erst jetzt Antworte, bin im Moment leider andauernd unterwegs. Das Problem bei der von Dir beschrieben Lösung ist, das sie für einen Hubraum von 2 Litern ausgelegt ist. Bei Dauer-Volllast und 2.3 Litern Hubraum wird das Gemisch zu mager mit den daraus schädlichen Folgen für den Motor {Hitzeschäden}. Alternativ bietet sich eine Gemischanpassung durch den türkischen VT an.
Bin am Montag wider zurück, fahre jetzt gleich in die Schweiz.

schönes Wochenende

Otfried