Kann man aus einem C220 cdi einen C200 cdi machen?

Nein, das geht nicht so einfach! Ich denke eher das es sich dabei um ein subjektives Gefühl handelt, da der Chip draussen ist und du wieder deine Serienleistung und Drehmoment hast!

Chris

 

Hallo Hankytown,

die Überschrift ist wirklich leicht irreführend .
Wie Chris schon schrieb, sollte Dein Fahrzeug jetzt mit den Werksmäßig hinterlegten Kolbeninnendrücken laufen. Ich sah einmal eine Kurve eines „gechippten“ OM 611, welcher um die 2.000 U/min 510 Nm am Rad hatte und bei 4.000 U/min 5 Nm mehr als im Originalzustand. Deswegen wirken die „gechippten“ Modelle teilweise wesentlich kräftiger.
Die Frage für mich ist, auf welche Parameter die VT/NL den Motor zurückgesetzt hat.

 

Hi hankytown,
Das ist doch die Carlsson C-Tronic, die bei Dir verbaut wurde, nicht ? Eigentlich habe ich noch nix schlechtes davon gehört. Ich hatte selbst mal überlegt, eine im W211.026 einbauen zu lassen. Ich denke auch, daß es sich bei Dir um einen subjektiven Eindruck handelt. Der Mensch gewöhnt sich rasend schnell an neue Gegebenheiten (in Deinem Fall an den Chip) nun ist er wieder weg und Du hast das Gefühl, daß der Wagen lahm ist. Wenn ich die Carlsson Daten noch richtig im Kopf habe, wird das Nenn-Drehmoment beim 220CDI W203MOPF auf 400nm angehoben. Der Notlauf könnte sich auf das Getriebe beziehen. Frage an Chris: hält das A-Getriebe im 220CDI W203MOPF dieses Drehmoment aus - welche Gründe könnte der Notlauf sonst noch haben ? Mich würde interessieren, wie sich Carlsson nun zu der Sache äußert - der Chip wurde ja eingeschickt. Halte uns bitte auf dem Laufenden !

 

Ich hatte auch schon ein Problem mit der C-Tronic, welches aber perfekt von Carlsson gelöst wurde, auch mit zuviel Leistung!

Chris

 

Hallo Mercedesfan,

das 722.699 im W 203.008 ist „offiziell“ für 330 Nm ausgelegt. „Hält aus“ ist eine relative Frage . Bsp: VW Käfer Getriebe halten > 450 PS/11.000 U/min „aus“

Sehr viele: Zu hoher Gegendruck im Abgassystem, zu hoher Ladedruck, thermische Überlastung im ZK, zu hohes Eingangsdrehmoment, zu hoher Steuerdruck im Getriebe

 

@ Otfried
Hallo,
Danke für Deine Erläuterungen. Ich weiß ja, was Ihr eigentlich vom Chiptuning haltet - nämlich nicht viel ! Aber irgendwie ist es dann doch ein toller Gedanke, ein Auto mit einer kleineren Maschine günstig zu erstehen und Ihm dann mittels dieser Technik "einige NM" mehr einzuhauchen. Ich bin selbst am überlegen, mir in 2007 (dann steht die Entscheidung an: Neuer Smart oder nicht) einen C270CDI MOPF zu kaufen und Ihm dann eine C-Tronic zu verpassen. Dann läge er Leistungsmäßig am dem Niveau des alten R6-CDI mit 204 PS. Es ist echt verführerisch. Eigentlich sollte man ja nach der Deviese gehen, gleich das "richtige Auto" zu kaufen. Aber wenn man für das "richtige Auto" nicht die passenden Groschen hat, wäre das ja eine Alternative. Ich bräuchte diese Power auch nicht für Ampelrennen - sondern ich habe aus Erfahrungen mit dem Smart gelernt, wie "überlebens"-wichtig es sein kann ein Auto mit guter Elastizität zu haben. Der Smart ist zwar untenrum kräftiger als die meisten glauben - ober im oberen Bereich fehlt es Ihm doch an Durchzug. Aber man muß fairer Weise sagen, daß dies für ein Auto, welches für die Stadt konzipiert ist zu viel verlangt wäre. Und in der Stadt macht er richtig Spaß - da fährt mir auch kein großer Wagen weg.

@ Chris
Hi,
Kannst Du das näher erläutern ? Was hat Carlsson denn gemacht ? Hat das Fahrzeug Probleme gemacht, weil es letztlich zu viel Leistung hatte und auch in den Notlauf ging ?

@ hankytown
Hi,
Halte uns bitte bezüglich der Reaktion von Carlsson auf dem Laufenden. Willst Du denn in Zukunft auf die C-Tronic verzichten - oder möchtest Du sie nach Klärung der Sache wieder haben ?

 

Das Fahrzeug hatte einen zu hohen Ladedruck und ging in den Notlauf, dann mit der Carlsson Entwicklung gesprochen und die haben mir dann die C-Tronic so programmiert wie ich sie für den Kunden wollte!

Chris

 

Hi Chris,
Das nenne ich ja dann eine kundenfreundliche Reaktion. Das ist auch der Grund, daß wenn ich mich mal zu sowas Entscheiden würde auch nur zum seriösen Tuner ginge, welche auf die Marke spezialisiert sind. Persönlich wäre mir da Carlsson noch lieber, als Brabus. Chris, wie stehst eigentlich Du persönlich zum Chiptuning - schließlich baust Du es ja auf Wunsch ein. Gibt es vermehrte Probleme mit der C-Tronic ?

 

rapsöl in den Tank

Hallo
läuft der 220 CR auch mit rapsöl---wer hat erfahrung

 

Hi,
Also entschuldige mal - aber die Frage ist ganz schön OT !
Also laufen tut er damit sicher - fragt sich nur wie und wie lange.
Und im Winter sulzt Dir die Suppe dann ein und das wars.

 

Noch als kleine Anmerkung - da Du neu bist, sehe ich die Sache nicht so eng - aber benutze doch die Suche oder mache im Motorforum einen eigenen Thread auf - dann kann man die Sache ja dort fixiert auf dieses Thema diskutieren !

 

Hallo Hankytown,

Ich unterteile hier in gesehen und selbst erlebt. Da ich selbst keinen getunten OM Fahre zuerst die gesehenen Motorschäden: Platzer nein, es sind thermische bzw. Druckdefekte am ZK, gerne die Auslaßstege, bzw. Risse in den Zylinderwänden der Blöcke. Welche Schäden sich wo häufen, hängt von den bauartbedingten Schwachstellen der Baumuster ab und zeigt deutlich eine nicht ausreichende Kühlmittelzirkulation bei den gechipten Motoren.

Getriebe: Ja, selbst habe ich mehrere Getriebe „zerlegt“, noch aus den hier so genannten „echten“ DB Fahrzeugen. Es waren zwei 717.430, welche mit einem um 24.6% höheren Drehmoment belastet wurden, nach jeweils ca. 80.000 Kilometern, sowie ein 722.370 nach 90.000 Kilometern {31 % mehr Drehmoment. Bei einem „gechipten“ und sonst „getunten“ Fremdfabrikat gab es ebenfalls nach ca. 70.000 Kilometern einen Getriebeschaden.
Anzumerken bliebe, das Getriebe natürlich je nach Fahrweise stärker oder weniger stark belastet werden. Aktueller Stand lautet beim 717.430 107.237 Kilometer seit letztem Getriebe, 722.370 169.380 Kilometer seit Getriebewechsel, bei dem Fremdfabrikat sind es 118.000 Kilometer.

Hinzu kommen „negative“ Erfahrungen bei F[/b9remdfabrikaten, welche jedoch nicht Aussagekräftig sind, da die betroffenen Teile i.d.R. sowieso defekte Aufzeigen.

Notlauf: Ja, allerdings nur bei „aktuellen“ Modellen. Einmal ein thermischer Notlauf, nachdem das Fahrzeug ca. 50 Kilometer „Vollgas“ gefahren wurde, ist durch geänderte Software beseitigt, bei einem andern Fahrzeug {722.633} mehrfach Getriebenotlauf wegen Drehmoment {+ 29.3%}, wurde jedoch auch durch entsprechende Änderungen behoben.

Persönlich sehe ich Dich bei Carlsson am besten aufgehoben, da sie sich selbst mit dem Problem beschäftigen. Ich empfinde die Aussagen von Carlsson in Verbindung mit den angeboten am seriösesten. Wie Chris schon schrieb, erhältst man auch Hilfe, wenn Notlaufprobleme auftreten. Bei den anderen Anbietern stellt Chiptuning nicht die Kundenzielgruppe dar, oder es werden „fertige“ Bauteile von „dritten“ Vertrieben.

 

Was heißt " MOPF " ?

Seit wann gibt es beim C200 CDI MOPF ?

Ich bekomme nächste Woche meinen C200 CDI EZ. 04/04 122PS mit 6 Gang Schaltgetriebe, hat das Fahrzeug schon MOPF.

JJ

 

MOPF bedeutet MOdellPFlege, was bei der C-Klasse ca. 04/2004 war!

Chris

 

OK ...... Danke, jetzt´weiß ich bescheid, dann habe ich kein MOPF.


JJ