Kaufberatung W126

[tobic200t]

Könnt ihr mir ein paar Tipps bzw. Hinweise bzgl. zu bevorzugender Motoren und Baujahre für einen W126 geben?
Mit dem Fahrzeug wollen wir so um die 15-20tkm im Jahr fahren, er soll gelegentlich als Zugfahrzeug dienen und i.d.Regel 1-2 Personen befördern.

MFG Tobias

 

[Patrick]

W 126

Hallo Tobias,

Otfried würde bestimmt den W 126.036 / V 126.037 ("500 SE / SEL") mit M 117 E 50 oder den W 126.038 / V 126.039 ("560 SE / SEL") mit M 117 E 56 empfehlen!

Als Zugfahrzeug könnte man auch noch den W 126.134 / V 126.135 ("350 SD / SDL") mit 136 PS aus 3.5 l Hubraum nehmen. Der wurde aber eigentlich nur in die USA geliefert ...


Ciao,

 

[Otfried]

Hallo Tobias,

denkst du an einen W 126 oder C 126?
Den von Patrick erwähnten OM 603.970 würde ich skeptisch gegenüberstehen, da dieser Motor oftmals zu Problem mit der ZKD neigt.
Wie Patrick schon vermutete, wäre mein Favorit der W 126.036 {„500 SE“} mit dem V 8 M 117.965. Der Motor ist robust und erreicht sehr hohe Laufleistungen. Der Serienmäßig mit einem vierstufen Automatikgetriebe ausgerüstete Wagen zieht auch schwere Hänger ohne Schwierigkeiten auf bergigen Strecken. Im heutigen Fahrbetrieb kann das Fahrzeug gut „mitschwimmen“.
Mein Geheimtip hingegen wäre der W 126.024 {„300 SE“}, welchen wir selbst zum ziehen eines Hängers {Fahrzeug oder schweres Boot} verwenden. Der M 103.981 ist einer der ruhigsten Motoren, welche DCX jemals baute. Von den freien Massekräfte und Momenten ist der Motor optimal ausgeglichen, mit seinen 180 PS zieht er Hänger auch recht gut. Dieses Modell wurde mit manuellen 5-Ganggetrieb ausgeliefert, optinal gab es einen Vierstufenautomaten.
Von der Preisdifferenz bei heutigen Gebrauchtwagen her gesehen, spricht alles hingegen für den W 126.036, da dieser die „bessere“ Serienausstattung besitzt, welche sich bei den heutigen Gebrauchtwagenpreisen relativiert.
Wichtig ist, das es sich um ein Fahrzeug mit sinnvoll belegbarer Vergangenheit in einem unverbastelten Zustand handelt.

 

[tobic200t]

Hallo Otfried,
Für uns kommt eigentlich nur ein "W" in Frage, evtl. auch ein "V"
der OM scheidet für uns eigentlich auch schon von vornherein aus. Deine Anmerkungen über den Motorlauf am M 103.981 haben mich sehr überrascht. Ich hätte dies eher dem M 117.965 zugeschrieben
300er habe ich grad kaum welche gefunden. Die 500er oder 560er tauchen grad des öfteren auf. Was gibt es zum M 117.968 zu sagen und wie sieht´s bei den Motoren eigentlich mit der Schadstoffeinstufung (Steuer) aus? Wurde da zwischen 89 und 91 noch was gemacht, dass sie "günstiger" eingestuft werden?

Wie würdet ihr die Modellpflege bewerten? Ich würde da auf die Baujahre 89 bis 91 zielen.
Eile hat´s keine,wir warten jetzt eh erst mal auf die Rückmeldung bzgl. unseres "Standart-Kulanzantrag R210"

MFG
Tobias

 

[Taliesin]

Hi,

also erstmal gilt es bei den 126ern folgendes zu unterscheiden: Soll der Wagen im Alltag (so habe ich Dich verstanden) der als Liebhaberstück genutzt werden? Im Alltag (und als Liebhaberstück für Morgen) empfiehlt isch die 2. Serie ab Bj. 1985. Damals wurden der 280er duch den 300er, der 380er durch den 420er ersetzt und der 260er war neue Basis. Zu erkennen ist die zweite Serie an den glatten Außenplanken, etwas wuchtigeren stoßfängern und weiteren kleinen details...

Welche Serie besser gefällt ist Geschmacksache. Die Serie 1 ist etwas zierlicher, filigraner gezeichnet, die Serie 2. wirkt noch harmonischer und absolut Zeitlos.

Für den Alltag ist es wichtig ein unverbasteltes Auto zu finden, da z.N. extreme Breitreifen den verschleiß der Fahrwerks-/Achsteile stark fördert (wies ausschaut... na ja ist ohnehin ein anderes Thema... ). Die Rostvorsorge ist eigentlich kein Thema, bei der 2. Serie aber nochmals besser.

Zum motor: Als absolut Standhaft gelten eigentlich alle Motoren. Die einzge "Diva" ist der 380er, der gelegentlich irgendwann mit Nockenwellenproblemn zu kämpofen hat (aber meist aiuch ertst jenseits der 300.000km). Meiner Meinung nach gehört allerdings in so ein Auto ein Achtzylinder. Also: Serie 2, mit 8-Zylinderm: 420er, 500er, 560er.
Der 560 ist meist eine Langversion und hat eine Top Ausstattung, allerdings kann die Hydropneumatische Federung auch zur Kostenfalle werden, wenn defekt. Der Motor wurde eingeführt, um dem 750er BMW Paroli bieten zu können, daher ist die Hinterachse etwas kürzer übersetzt als beim 500er, was einerseits das Drehzahlniveau hebt, damit auch den verschleiß etc. Außerdem sind die Besitzer mit ihrem 560 meisten nicht sehr zimperlich umgegangen (750er jagen etc...) Daher tendiere ich dazu den 420/500 je anch Temperament zu empfehelen. Mir wär es persönlich egal, ein guter Zustand, eine Brauchbare Ausstattung, nachvollziehbare Historie etc, sin wichtiger als die letzten PS...

Generell drauf achten, daß die Klima auf FCKW-frei umgerüstet wurde und ein KAT eingebaut ist (Serie 2 Standard, Serie 1 am besten von WURM).

So, das wars erstmal... haeb vieles nur angerissen,´viel weggelassen und könnte noch ne ganze Weile weiterschreiben... Wenn noch Fragen sind... gerne.

Greetings

Taliesin

PS: Verzeiht mir die Tippfehler... habe den Text sehr schnell geschrieben...

 

[tobic200t]

......also nachfolziehbare Historie / Scheckheft usw. sind für mich selbstverständlich. Mir wäre am liebsten einer aus 1. oder 2. Hand.

Er soll eigentlich für den "Alltag" sein, wobei eine spätere Übernahme in die "Altengarage" sicher nicht ausgeschlossen ist. Für die "Brötchenfahrten" steht ein anderes Fahrzeug zur Verfügung.

 

[shark7]

Hallo Tobic

Hatte schon mehrere S Klassen.
380SE V8 gegenüber 280SE spürst fast kein Unterschied.
Empfehlung nimm Dir einen 300SE

Achtung bei viel Km - Nockenwellenschaden möglich
spez. Schwachpunkt 380SE
re Seite 3 Zyl. hatte dies, ein Horror Ersatznockenwelle gebraucht aufzutreiben und denoch 220.- nach 2Mon. suche
Neupreis 450-600.- o AZ.
FZ mit wenig km sehr rar und sauteuer.

gruß Baba

 

[Otfried]

Hallo Tobias,

ein Reihensechszylinder läuft noch ruhiger als ein V 8 mit X förmiger Zündung, da er keine freien Momente erster Ordnung besitzt, wie der V 8.
Persönlich hatte ich schon nur die Modelle nach MOPF und mit den „neuern“ Motoren angesprochen, da diese die „robustern“ sind. Gerade den M 110 würde ich für den Alltagsbetrieb mit Hänger nicht wählen.

Von den Produktionszahlen bildet der „500“ die Mehrzahl.

Bezüglich des Verbastelten hatte ich ja schon geschrieben. Gerade bei dem M 117.968 {5.6 Liter} kommt hinzu, das schon alleine wegen des längeren Hubes eine höhere mittlere Kolbengeschwindigkeit besteht. Auch ist dieses Modell eher gequält worden. Modelle mit dem 300 PS M 117.968 ECE zählen zu den Interessantesten und rarsten C/W 126, jedoch war dieser Motor für verbleites Super ausgelegt.