Komisches Phänomen

Hallo Micha!

Fühle dich jetzt nicht gepflanzt/veräppelt, aber - Geschwindigkeitsgefühl hat auch was mit Lärm zu tun. Nicht umsonst schätzen sportliche Fahrer meist auch "sportlich klingende" (= röhrende) Motoren und Auspuffanlagen, weil die das subjektive Kraftgefühl akustisch untermalen.

Daher sind auch Autos wie etwa ein SL 500 für echte "Sportfans", die sonst Alfa o.dgl. fahren und sich von dem 100.000 Euro-Ding eine "Höllenfahrt" erwarten, oft enttäuschend. Ich erinnere mich an meine erste Fahrt mit einem Mercedes überhaupt: vor 25 Jahren in Amerika mit einem (damals neuen) SLC V8. Der kam mir richtig träge vor, obwohl er für damalige Begriffe (und für meinen Auto-Standard als Student) sicher eine Rakete war.

Das ist aber natürlich nur eine mögliche Erklärung - es kann sicher auch wirklich was kaputt sein (von Technik verstehe ich nichts).

Liebe Grüße
Paquito

 

Hi erastomus ,

du erwähnst, dass Dein Auspuff in Ordnung ist .
Ist das nur der äußere Anschein, oder hast Du auch sein Innenleben inspiziert (bzw. inspizieren lassen) ?

Moderne, leistungsstarke 6-Zylinder-Motoren sind nämlich gerne mit einem Klappensystem in der Abgasanlage ausgerüstet, die last- und drehzahlabhängig den Abgasfluß regeln.

Absicht ist es, den Drehmomentverlauf zu optimieren und/oder die Lärmemmision den gesetzlichen Bestimmungen anzupassen .
Die Messung erfolgt nämlich in der Vorbeifahrt ( 10 m Entfernung) bei bestimmten Geschwindigkeiten und in vorgegebenen Gängen .
Genau dann muß der Motor leise sein . Außerhalb der Meßgrenzen darf es auch mehr sein, was den Entwicklern Spielraum läßt , den Motorsound zu "komponieren" und sportlich bzw. markenspezifisch klingen zu lassen .

Sollte Dein Wagen auch mit so etwas ausgerüstet sein, was ich im Moment nicht aus dem Stegreif weiß, kann es sein, dass dieses nicht mehr optimal funktioniert .

Würde zumindest die wechselnde Leistungsentfaltung erklären .

Verwendet wird´s auf alle Fälle bei BMW, Porsche und den meisten Sportwagenherstellern aus Italien .

Ich versuche mal herauszukriegen, wie´s um den 280er V6 steht.


Gruß


seditec

 

Hallo Micha,

Hintergrund Deiner Beobachtung ist die unterschiedliche Motorsteuerung bei kalten und betriebswarmen Motor. In kaltem Zustand sollte der Motor grundsätzlich nicht hoch gedreht werden, weswegen er rauh klingt.
Bei betriebswarmen Motor haben die Bauteile weniger Spiel und das Motoröl hat seine volle Schmierfähigkeit erreicht.

Für die bessere Beschleunigung in kaltem Zustand ist der Umstand verantwortlich, das die Gemischbildung bei kaltem Motor fetter ist als bei betriebswarmen, um einen guten Motorrundlauf zu gewährleisten.
Hat der Motor seine Betriebstemperatur erreicht, schaltet die Motorsteuerung aufgrund der durch die Sensoren übermittelten Daten bei der Gemischbildung um.

Was ich jetzt nicht aus dem Stehgreif beantworten kann ist, ob der M 112 E 28 in kaltem Zustand eine erhöhte Leerlaufdrehzahl hat um die Erwärmung der Katalysatoren zu beschleunigen.

Die Saugrohrlängenumstellung des M 112 ist hiervon unbetroffen, da sie über Unterdruck arbeitet.