Kupplungspedal A190

Ich habe mir vor ca. 2 Monaten einen gebrauchten A190 gekauft. Bisher bin ich sehr zufrieden mit dem Wagen und konnte die Annehmlichkeiten von Klimaanlage und Lamellenschiebedach in diesem Sommer bereits ausgiebig genießen ;-).

Was mich allerdings irritiert an meinem Waagen ist das Verhalten des Kupplungspedals. Der Druckpunkt (der Punkt, wenn man beim Betätigen des Pedals einen spürbaren Wiederstand bemerkt) ändert sich bei fast jedem Kupplunsvorgang. Zur Veranschaulichung folgende Skizzen:

A) :----#---+--<

B) :-#------+--<

C) :------#-+--<

D) :#-------+--<

E) :---------+#-<

Legende:
: = Ruhestellung des Kupplungspedals
# = Druckpunkt
+ = Schleifpunkt der Kupplung
< = Bodenanschlag

Die Kupplung wurde bereits entlüftet.

Wird der Motor abgeschaltet, kann man die Kupplung so oft treten wie man will, der Druckpunkt bleibt dann immer gleich (wie ich es mir eigentlich während der Fahrt auch wünsche).

Ich habe das Gefühl, dass irgendein hydraulisches System bei der Fahrt an der Kupplung "nuckelt" und dem Kupplungspedal je nach Fahrsituation den Gegendruck nimmt.

Kuppeln kann ich eigentlich immer ohne Probleme, bis auf Fall E) (siehe Skizze). In diesem Fall merkt man beim Schalten ein leichtes Hakeln.

Einen direkten Zusammenhang mit der Motordrehzahl konnte ich nicht feststellen.

Mich würde nun interessieren, ob dieses Phänomen auch bei anderen A190ern Auftritt und als "normal" bezeichnet werden kann, bzw. welcher Defekt als Ursache in Frage kommt.

 

Ich war jetzt nochmal in der Werkstatt. Erklären kann sich dieses Verhalten dort auch keiner.

Im Anhang ist ein Bild von einem Bauteil mit zwei Anschlüssen (wahrscheinlich für zwei Schläuche). Man sagte mir, dass diese Anschlüsse "blind" seien, woraufhin ich gebeten hatte (vor ca. 4 Wochen), Gummikappen anzubringen (soll ja nicht unbedingt verdrecken).

Kurz bevor ich zur Werkstatt gefahren bin, habe ich diese Gummikappen nochmal abgenommen. Nach meinem subjektiven Gefühl ist das Verhalten des Kupplungspedals nun besser (bisher ist der Druckpunkt nicht mehr unterhalb des Schleifpunktes gefallen).

Der Meister in der Werkstatt konnte das Bauteil und die zugehörige Funktion leider nicht auf Anhieb bestimmen und somit meine Hoffnung den Übeltäter gefunden zu haben nicht bestätigen.

Er hat technische Zeichnungen mehrere Varianten (mit\ohne Schlauchanschlüsse, andere Form, usw.) ausgedruckt. Einen Tag später rief er mich an und sagte mir, dass dieses Teil nichts mit der Kupplung zu tuen habe und die Schlauchanschlüsse für eine Art Vorwärmaggregat seien (optional).

Mich würde nun interessieren, ob noch jemand ein Bauteil in dieser Bauform in seinem A190 wiederfindet und wenn ja, ob die Anschlüsse auch "unbeschlaucht" sind.

Über Infos würde ich mich sehr freuen.

 

Ersteinmal vielen Dank für eure Anworten. Ich war am Freitag in der Werkstatt und wollte das Problem endlich klären.

Leider kam mir der Vorführeffekt dazwischen. Bin zur Werkstatt und mit bereits "lahmem" Kupplungspedal auf den Hof gerollt. Klasse, dachte ich. Können die ja gleich selber sehen, wie sich das anfühlt.

Nach einer viertel Stunde kam auch der Meister und machte mit mir eine Probefahrt. Vorher hat er natürlich die Kupplung mehrmals im Stand betätigt und konnte nichts feststellen (ich überigens auch nicht).

Während der Probefahrt alles normal. Zur Kontrolle wurde eine zweite Probefahrt mit einem anderen Meister durchgeführt. Gleiches Ergebnis.

Ich dachte die wollen mich verar...äh... verscheißern. Bin dann auf dem Werkstattparklatz selber mehrmals auf und ab gefahren, um das Verhalten zu provozieren. Was soll ich sagen: Den ganzen Tag nach diesem Termin funktionierte die Kupplung wie gewünscht.

Am nächsten Tag fing es dann wieder an. Nun habe ich selber mehrmals gepump und konnte dann einige Kilometer ohne Probleme fahren. Dann fing es wieder an...also erneut pumpen.

Die Kupplung wurde bereits vor kurzem wegen dieses Problems entlüftet. Ich gehe mal davon aus, das eine DC-Werkstatt damit keine Probleme hat.

Ich werde die Sache weiter beobachten und herausfinden, wie ich das gezielt (für die Werkstatt) reproduzieren kann.

Katharina: Was für ein Servomotor? Ich dachte die hydraulische Kupplungsbetätigung besteht aus Geber-/ Nehmerzylinder Druckleitung und Vorratsbehälter. Welche Funktion hat der Servo? Und wieso durchrutschender Keilriemen (welche Funktion)?

Für weitere Infos wäre ich dankbar. Nach der letzten Pleite brauche ich für die Werkstatt noch weiteres Argumentationsmaterial.

Gruß

Funpark

 

Hallo miteinander,
an dieser Stelle möchte ich einen kurzen Abschlussbericht zu
diesem Thread verfassen um zu zeigen, dass man auch positiv
überascht werden kann.

Nach meiner Probefahrt mit den MB-Meistern, bei der
Unregelmäßigkeiten am Kupplungspedalverhalten nicht
festgestellt werden konnten (Vorführeffekt), habe ich
zwei Wochen später einen Anruf des Meisters erhalten,
womit ich schon nicht gerechnet hatte. Darin bestätigt er
die in diesem Thread gemachten Aussagen bezüglich "ist
bei MB bekannt" und "ist der Geberzylinder".

Letzten Freitag hatte ich nun den Werkstatttermin. Seit dem
Austausch ist das Problem behoben und ich glücklich ;-)

Aus Interesse habe ich noch folgendes erfragt:

MB hat 50% der Ersatzteilkosten erstattet (Kulanz).

Das ganze hat Kosten von ca. 100 EUR verursacht
(ca. 2/3 Arbeitszeit + 1/3 Ersatzteile)

Da fragt man sich, ob die Anfrage an MB wegen Kulanz nicht mehr
Kosten generiert hat, als das Ersatzteil Wert ist ;-)

Da der Mangel bereits bei Auslieferung bestand, brauchte ich nichts zu bezahlen.
Zusätzlich habe ich für einen Tag einen C200K als Ersatzwagen bekommen.

Als ich dann in meinen Wagen stieg, fand ich einer dieser kleinen
Taschenlampen-Schlüsselanhänger (Photonenpumpe für die Experten :-) als
Werbegeschenk auf meinem Amaturenbrett. Ein recht brauchbarer Ersatz für
die fehlende Kofferraumbeleuchtung der A-Klasse.

Alles in Allem eine runde Sache.


Gruß

Funpark