Hi MaxxP,
ich habe meines in einer Freien Werkstatt (auf Mercedes spezialisiert) tauschen lassen, war deutlich billiger. Die NL Berlin wollte letztes Jahr noch 1400.-€ für den Tausch. München ist wohl ein teures Plaster. Das Austausch-Dach hat letztes Jahr 1100.-€ gekostet.
Eigentlich kann man es aber auch selbst tauschen. Der komplette "Himmel" muß raus, dann das Lamellenschiebedach lösen und tauschen. Das Justieren wegen der Windgeräusche nicht vergessen. Die Anleitung zur Justage steht hier irgendwo im Forum. Ich glaube vorne 5mm absenken gegenüber Dach, hinten 5mm überstehn. Dann kostet es nur das Lamellenschiebedach.
Aber, es gibt auch ein Reparaturset (Austausch der Seilzüge), hatten wir auch schon im Forum. Nur sollte das Dach nicht gewaltsam geöffnet und geschlossen worden sein.
Ganz wichtig: Schmieren des Lamellenschiebedachs ist NICHT im Wartungsplan A-Klasse enthalten, daher immer gesondert beauftragen, sonst Totalschaden Lamellenschiebedach. Und zwar alle 12 Monate!!! Unabhängig vom Assyst.
Good Luck, Thomas
Ist zwar schon ein älterer Thread aber das Gerücht mit dem Schmieren hält sich hartnäckig, sicher schaden kann es nicht aber die Gleiter werden vermutlich trotzdem früher oder später brechen.
Habe letzte Woche mein Dach mit dem Reparaturset repariert (Windabweiser schliesst nur einseitig,1 vorder Gleiter (Riegelsteinhalterung) und 1 Riegelstein gebrochen, beide Antriebsgleiter eingerissen) und dabei möglicherweise die Ursache für die Brüche entdeckt.
In den Führungen der Mechaniken soll ein kleiner Teflonwürfel die Führung gewährleisten. Dieser Würfel läuft am Ende der Nut, beim Öffnen des Daches, in eine kleine ausgefräste Tasche, damit die Lamellen beim Schliessen schön in Reihenfolge zufahren. Dumm nur das sich der kleine Teflonwürfel dort verdrehen kann. Was passiert, wenn ein Würfel diagonal in eine passgenaue Nut zurücklaufen soll ist klar, er blockiert.
Beim manuellen Zussamenschieben und Auseinanderziehen ist genau das ab und zu passiert.
Die Mechaniken konnten dann nur mittels kleinem Schraubendreher und dem Verdrehen des Würfels, in die richtige Lage, wieder gelöst werden (Wutanfall garantiert!).
Lösung: Die Würfelecken mit einem Dremel vorsichtig abfräsen, dass der Würfel zu einem Zylinder wird und siehe da, das Dach bzw. die Mechaniken laufen perfekt.
Der Zusammenbau war schwer (4 Stunden reinigen (Butyl sei dank, 1 halbe Flasche Spiritus verbraucht) und 2 Tage die Funktion erforschen sowie alles leichtgängig machen), man muß sich gut überlegen was man macht und niemals mit Gewalt arbeiten.
Am Besten von Anfang an Fotos machen.
Das Originalfett kostet 75 Euro was einfach unverschämt ist.
Zum Glück gibt's MoS2 auch von anderen Herstellern und ich denke nach der Reparatur nicht mehr, das es am Schmieren liegt.
Ohne das Tuning der Mechaniken (leider nur mit kompletter Demontage des Daches möglich) würde ich kein Dach mehr über die letzte Lamelle hinaus öffnen, also nicht die vorletzte Lamelle (und schon gar nicht die vorderen 2) auf Anschlag laufen lassen.
Die einzelnen Mechaniken auszuhängen ist auch etwas tricky, wenn man sie ganz auseinanderzieht und dann vorsichtig verdreht geht das
aber ganz einfach. Zusammenbau wieder in umgekehrter Reihenfolge.
Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das eine Reparatur möglich ist, ohne das Dach auszubauen, schon gar nicht wenn man die Funktion des Daches nicht kennt.
Gruß busy
