Leistungsverlust E 55 AMG - WEISS JEMAND RAT?

[andye55amg]

Liebe Gemeinde,
bereits seit längerer Zeit habe ich folgendes Problem: ab ca. 4 000 Umdrehungen, also beim Überholen od. auf der Autobahn gibt es keine Leistung mehr. Motor fängt an zu vibrieren, und es geht nichts mehr. Wenn ich den Motor abstelle, und dann wieder starte, geht er, aber auch nur wenn ich unterhalb 4 000 Umdrehungen bleibe. Sobald ich wieder drüber gehe, wieder das gleiche Procedere (schreibt man das Wort so?). Übrigens wenn ich morgens, also der Motor ist kalt, einen Gang einlege, geht der Motor aus, erst wenn ich den warm gemacht habe, also ca. 1 min. leer laufen lassen, kann ich aus der Garage raus fahren.
Bei DC gewesen, Fehlerspeicher auslesen lassen, alles mögliche nur nichts bestimmtes. Bei einer freien Werkstatt auslesen lassen, 3 Zylinder spinnen und die Lambdasonden, alle beide.
Zu anderen freien Werkstatt, wieder ausgelesen: nur die Lamdasonden spinnen.
So wie ich hier nachlesen konnte, hört sich mein Problem stark nach einem deffekten Luftmassenmesser.
Jedoch habe ich gestern die Luftfilter ausgebaut: stark verschmutzt, Öldreck, Gummiränder kaputt, etc.
Habe mir heute 2 neue Filter bestellt, die ganzen Kunstoffteile gereinigt.
Bin mal gespannt ob das was bringt. Sage morgen Bescheid.

Weiss jemand Rat zu meinem Problem?

Nach dem was hier im Forum steht, müsste ich den LMM austauschen. Laut dem Kfz-Meister in der Freien Werkstatt, die beiden Lambdasonden Vorkat, da sie falschen Messwerte an das Steuergerät liefern, somit wird Spritgemisch falsch gemixt, wahrscheinlich zu mager, und ab 4000 Umdrehungen habe ich keine Leistung.

Übringens neulich auf der Autobahn, crouse ich gemütlich bei 3500 Umdrehungen auf Tempomat durch die Gegend, ca. 1/2 Std. konstant, also kein Gas, keine Bremse. Auf einmal dasselbe: Motor vibriert, keine Leistung. Angehalten, Motor aus, wieder an, mit 120 km/H locker heimgefahren.

WEIS JEMAND RAT???

Würde mich freuen!

Danke im Voraus!

Andy

 

[Ruedi]

Hallo Andye,
erstmal herzlich willkommen, ich glaube, Du liegst mit dem LMM als Fehler schon ganz richtig. Das Ding ist ziemlich empfindlich. Bei meinem früheren (W202) hat mal ein Dödel in der Werkstatt das Ansaugrohr (in dem er eingebaut ist) vor einem Luftfilterwechsel mit Pressluft ausgeblasen. Das wars dann. Ich habe mir den defekten LMM dann zu hause unterm Mikroskop angesehen. Das ist ein winziger Chip mit kleinen angebondeten Goldrähten. Wenn da ein Staubkorn mit Pressluftantrieb vorbei kommt, geht nix mehr. Machmal sollen die auch aus Altersgründen aussteigen. Ich habe gehört, dass im Chip eine Heizung ist und der vorbeiziehende Luftstrom kühlt das Ding wieder und damit hat er ein Mass für die Luftmenge. Durch die Heizung altert er natürlich und manchmal entstehen Risse im Chip. Die von Dir beschriebenen Verhaltensweisen des Motors passen genau, jedenfalls wars bei meinem auch so.
Vorsicht beim Selbsteinbau.
was sagen die Experten in der Runde?
viel Glück Rüdiger

 

[andye55amg]

Hey Rüdiger,
danke für deinen Beitrag. Die neuen Luftfilter habe ich heute eingebaut. Geht trotzdem nix.
Gehe mir gleich einen neuen LMM holen und einbauen lassen, mal sehen, was passiert.

Melde mich wieder.

MfG
Andy

 

[andye55amg]

E Klasse: Luftmassenmesser bei Yatego für 99,95 EUR. Ist das noch seriös?

Hallo,
nach Durchlesen eines Beitrages hier, entdeckte ich bei ebay (Anbieter: Kfz-Teile-Börse) LMM für E-Klasse (W 210) der auch an meinen e55AMG passen würde für unglaublich günstige 99,95 EUR + Versand 5,49 EUR. Dabei handelt es sich um Neuware und 2 Jahre Garantie.
Was meint Ihr dazu? Kann man LMM bei ihm bedenkenlos kaufen?
Hat schon jemand von Euch vielleicht Erfahrungen mit diesem Anbieter?

Freue mich auf Euer Feetback!

Mfg
Andy

 

[Otfried]

Hallo Andy,

willkommen im Forum.
Interessant wären noch einige Angaben zu der Laufleistung Deines M 113.980.
Wurde schon das Ansaugsystem auf „Dichtheit“ geprüft. Es kann ein LMM Fehler sein, allerdings vibriert der M 113 erst bei Zündaussetzern. Hier würde ich Ursachenforschung betreiben.
Mit diesem Modell würde ich keine Experimente mit „Freien Werkstätten“ durchführen, sondern mir einen DCX Betrieb suchen, welcher sich damit auskennt – ich gehe etwa zu 95% davon aus, das in den Motor das „falsche“ Öl eingefüllt ist.

PS: Welche Luftfilter?

 

[Otfried]

Hallo Andy,

persönlich würde ich bei dem M 113.980 keine „Versuche“ mit Fremdteilen unternehmen. Ein thermischer Schaden auf einem Auslassventil von Zylinder 4 oder 8 wäre mir das gesparte Geld nicht Wert.

Hast Du schon Ursachenforschung betrieben: http://www.db-forum.de/forum/showthread.php?t=26748

 

[andye55amg]

Hey Ottfried, danke fürs Feetback,
ich war heute bei DC, Problem geschildert, die: jaaa das hört sich schon stark nach einem kaputten LMM, wir müssen aber Fehlerspeicher auslesen. Kosten: 60 EUR, wenn LMM es nicht ist reichen die 60 EUR nicht aus, müssen wir weiter suchen.

Ob das am Motoröl liegt? kann ich nicht sagen, die Luftfilter waren nämlich ganz schön verschmutzt, und das kommt ja davon wenn es Zündaussetzer gibt und der Motor schiesst, od.? Ich muss nämlich in 1.000km das Öl sowieso wechseln, soll ich das vielleicht vorziehen? Und mal sehen was passiert? Bei dem Wagen könnte ich das nämlich auch machen, od.? Wir haben da eine Bühnenmietstation. Und Ölfilter geht ja auch ganz leicht auszuwechseln.
Hast du mir einen Tip, welches Motoröl meiner braucht und wo ich das am besten kaufen kann?
Danke dir im Voraus!

MfG
Andy

 

[andye55amg]

Übrigens wo kann man das Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen lassen?

 

[andye55amg]

Danke Otfried!
also Finger weg, oder?

MfG
Andy

 

[andye55amg]

Hallo,
habe hier einige interessanten Beiträge:

-zieh mal probehalber, bei ausgeschalterter Zündung, den Stecker von dem LMM ab und fahre ne Runde. Wenn er dann wieder wie früher rennt, wars wohl der LMM. Aufstecken des Steckers auch bei abgeschalteter Zündung. Das Steuergerät hält für solche Fälle ein Standard Kennfeld zur Verfügung.also man kann den LMM ausmessen lassen. Geht aber auch einfacher. Zieht den Stecker des LMM (sitzt hinter Luftfilterkasten im Ansaugrohr mal ab. Das Fahrzeug müsste dann wieder mit der nahezu ursprünglichen Leistung laufen. Allerdings steigt der Kraftstoffverbrauch aufgrund der fehlenden Regelung an.
Wenn der Motor läuft und der LMM ist defekt, fängt er an zu stottern, sobald man den Stecker wieder auf den LMM aufsteckt.
Der Fehler muss nicht unbedingt im Fehlerspeicher hinterlegt sein.

Was meint ihr dazu?

 

[Otfried]

Hallo Andy,

für Deinen M 113.980 ist nur x W-40 Öl nach Blatt 229.5 freigegeben, was wiederum Mobil 1 0 W-40 bedeutet.

Wo ist der Luftfilter verschmutzt? Wenn es einen erhöhten Ölverbrauch gibt, prüfe einmal die Dichtung des Luftansaugrohres zur Drosselklappe.

Ich würde das Fahrzeug in einen DCX Betrieb bringen, welcher sich mit dem M 113.98x auskennt. Wenn bei dem Dir gegeben Tipp unverbrannter Kraftstoff in die Kat’s gelangt, ist ein neuer Satz „fällig“.

 

[andye55amg]

Liebe Gemeinde,
mein Auto macht mir wieder richtig Spass! 0 auf 100 in 5 Sekunden! Habe folgendes gemacht, nachdem ich hier auf einen Beitrag gestossen bin, dass man den Stecker am LMM ziehen soll. Habe ich getan. Mein Auto fuhr wieder wie neu! Allerdings ging der Motor bei niedrigen Drehzahlen aus, etwa auf Kreuzungen od. Ampel.
Kumpel von mir ist Meister bei DC. Ihn angerufen, ausgemacht, dass ich einen neuen LMM ausprobieren kann. Neuen LMM eingesetzt, alles wieder in bester Ordnung!

Also Leute, vielen Dank für Eure Unterstützung!

MfG
Andy