H
Horst II
Dieselfahrer
- Beiträge
- 1.814
- Fahrzeug
- -
Mercedes-Benz präsentiert neuen V6-Dieselmotor (OM 642)
Diskutiere Mercedes-Benz präsentiert neuen V6-Dieselmotor (OM 642) im Forum Motor, Antrieb & Tuning im Bereich Technik - Im März 2005 feiert der neue V6-Dieselmotor im C320 CDI Premiere.
=> mehr...
- Status
G
George
Ölwechsler
- Beiträge
- 1.307
- Fahrzeug
- Hundertneunziger-Übergangsbüchse
Ein detailierterer Artikel findet sich hier:
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2041216.002/page/1/lang/de/mercedes/1.html
Vieles ist schon längst bekannt, allerdings entnehme ich diesem Artikel, dass der OM642 nur mit der 7G-Tronic zu haben ist (auch vernünftig), um was für ein skurriles Testfahrzeug hat es sich wohl beim C320CDI gehandelt, dessen Fahrbericht vor wenigen Monaten hier auftauchte?
Wenn man die technischen Änderungen betrachtet und sich die Fortschritte bei Konkurrenz/Benziner (M272) ansieht, so kann man wohl auf einen großen Sprung hoffen.
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2041216.002/page/1/lang/de/mercedes/1.html
Vieles ist schon längst bekannt, allerdings entnehme ich diesem Artikel, dass der OM642 nur mit der 7G-Tronic zu haben ist (auch vernünftig), um was für ein skurriles Testfahrzeug hat es sich wohl beim C320CDI gehandelt, dessen Fahrbericht vor wenigen Monaten hier auftauchte?
Wenn man die technischen Änderungen betrachtet und sich die Fortschritte bei Konkurrenz/Benziner (M272) ansieht, so kann man wohl auf einen großen Sprung hoffen.
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
OM 642 DE 30 LA - "320 CDI"
Hier ein paar Details:
Die wichtigsten Daten des V6-CDI-Motors im Überblick:
- Zylinderanordnung: V6
- Zylinderwinkel: 72°
- Ventile pro Zylinder: 4
- Hubraum: 2987 cm3
- Bohrung/Hub: 83/92 mm
- Zylinderabstand: 106 mm
- Verdichtungsverhältnis: 18 : 1
- Leistung: 165 kW/224 PS bei 3800 1/min.
- Max. Drehmoment: 510 Nm bei 1600-2800 1/min.*
*in Verbindung mit 7G-TRONIC
Wichtige Features:
- Ausgleichswelle zwischen den Zylinderbänken (rotiert mit der Drehzahl der Kurbelwelle, allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung)
- Leistungsgewicht steigt um mehr als 20 Prozent auf 0.79 kW/kg
- Kraftstoffeinspritzung mit 1600 bar und neuartigen Piezo-Injektoren
- Kraftstoffeinspritzungen pro Arbeitstakt steigt dank der Piezo-Technik von bisher drei auf fünf
- Die hydraulisch optimierten Injektordüsen verfügen über acht Spritzlöcher (bisher: sieben)
- Piloteinspritzung (für weicheren Brennverlauf, geringeres Motorgeräusch) erfolgt beim neuen V6-Motor zweimal hintereinander
- Schnellstart-Glühanlage
- VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine) mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln
- Abgasrückführung mit Regelventil und Ansaugluftdrosselung
- zwei Oxidationskatalysatoren: Startkatalysator in motornaher Position / Hauptkatalysator am Fahrzeugboden
- wartungsfreies Partikelfiltersystem
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817230a2004f7556__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817362a2004f7569__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817210a2004f7491__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817219a2004f7555__mid.jpg
Quelle: DaimlerChrysler
Hier ein paar Details:
Die wichtigsten Daten des V6-CDI-Motors im Überblick:
- Zylinderanordnung: V6
- Zylinderwinkel: 72°
- Ventile pro Zylinder: 4
- Hubraum: 2987 cm3
- Bohrung/Hub: 83/92 mm
- Zylinderabstand: 106 mm
- Verdichtungsverhältnis: 18 : 1
- Leistung: 165 kW/224 PS bei 3800 1/min.
- Max. Drehmoment: 510 Nm bei 1600-2800 1/min.*
*in Verbindung mit 7G-TRONIC
Wichtige Features:
- Ausgleichswelle zwischen den Zylinderbänken (rotiert mit der Drehzahl der Kurbelwelle, allerdings in entgegengesetzter Drehrichtung)
- Leistungsgewicht steigt um mehr als 20 Prozent auf 0.79 kW/kg
- Kraftstoffeinspritzung mit 1600 bar und neuartigen Piezo-Injektoren
- Kraftstoffeinspritzungen pro Arbeitstakt steigt dank der Piezo-Technik von bisher drei auf fünf
- Die hydraulisch optimierten Injektordüsen verfügen über acht Spritzlöcher (bisher: sieben)
- Piloteinspritzung (für weicheren Brennverlauf, geringeres Motorgeräusch) erfolgt beim neuen V6-Motor zweimal hintereinander
- Schnellstart-Glühanlage
- VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine) mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln
- Abgasrückführung mit Regelventil und Ansaugluftdrosselung
- zwei Oxidationskatalysatoren: Startkatalysator in motornaher Position / Hauptkatalysator am Fahrzeugboden
- wartungsfreies Partikelfiltersystem
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817230a2004f7556__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817362a2004f7569__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817210a2004f7491__mid.jpg
http://wwwsg.daimlerchrysler.com/GMS/CONTENT/IMAGES/817219a2004f7555__mid.jpg
Quelle: DaimlerChrysler
-|MegaMan|-
Lass es kosten, Ludwig!
- Beiträge
- 965
- Fahrzeug
- BMW 750il (1993)
moin moin!
klingt ja alles sehr vielversprechend, aber was weiss man bisher ueber preise? der aktuelle c270 cdi liegt im moment bei 33,9k.
der abstand zwischen e280 cdi und e320 cdi liegt bei 2k.
daraus folgere ich einfach mal, dass der c 280cdi bei 34,5 bis 35k und der c320 cdi bei 37k liegen sollte (ohne automatik).
gibts da einwaende oder genauere zahlen?
gruss aus kiel
klingt ja alles sehr vielversprechend, aber was weiss man bisher ueber preise? der aktuelle c270 cdi liegt im moment bei 33,9k.
der abstand zwischen e280 cdi und e320 cdi liegt bei 2k.
daraus folgere ich einfach mal, dass der c 280cdi bei 34,5 bis 35k und der c320 cdi bei 37k liegen sollte (ohne automatik).
gibts da einwaende oder genauere zahlen?
gruss aus kiel
Julian-JES
JESMB
- Beiträge
- 11.621
- Fahrzeug
- C451
George schrieb:
Nö so wie ich den PR-Text verstehe gibt es auch einen C 320 CDI mit 6-Gangschaltung !!!
Der Actros der die Teile mittels dieser Radar-fernsteuerung in marienfelde rumfährt ist ja krass.
G
George
Ölwechsler
- Beiträge
- 1.307
- Fahrzeug
- Hundertneunziger-Übergangsbüchse
Langsam gehört das Schaltgetriebe aber wirklich aufs Abstellgleis! Schlechtere Fahrleistungen, höherer Verbrauch und weniger Komfort - wer tut sich sowas noch an? Erfahrungsgemäß nur Leute, deren Automatik-Erfahrungen sich auf Vierstufen-Oldtimer beschränken oder die eine prinzipielle, meist mit "Fahrspaß" begründete Abneigung gegenüber dem Fortschritt besitzen.
Die neuen CDIs mit über 400Nm zerlegen sowieso früher oder später jede Kupplung und müssen dementsprechend eingebremst werden.
Die neuen CDIs mit über 400Nm zerlegen sowieso früher oder später jede Kupplung und müssen dementsprechend eingebremst werden.
Julian-JES
JESMB
- Beiträge
- 11.621
- Fahrzeug
- C451
Denke DC will die neuen V6-CDI dadurch preisgünstiger anbieten.
Theoretisch könnten sie ja dann auch den E 500 oder sogar C 55 mit Schaltgetriebe anbieten.
Ich finde die Automatik auch viel lässiger, aber sie kostet halt auch 2000 EUR.
IN den technischen Daten steht ja 510 NM *
* in Verbindung mit 7G-Tronic!!!
Theoretisch könnten sie ja dann auch den E 500 oder sogar C 55 mit Schaltgetriebe anbieten.
Ich finde die Automatik auch viel lässiger, aber sie kostet halt auch 2000 EUR.
IN den technischen Daten steht ja 510 NM *
* in Verbindung mit 7G-Tronic!!!
B
Bernhard
Crack
- Beiträge
- 449
- Fahrzeug
- 300 CE BJ 1990,
Smart mhd BJ 2008,
CLC 180 Kompressor BJ 2008. BMW 118i
... wenn ich hier im Forum über die diversen Automatik-Getriebe Probleme lese, komme ich immer wieder zu dem Entschluss, dass Automatik nicht in Frage kommt, so gerne ich sie auch hätte.
Gruß Bernhard
Gruß Bernhard
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
Automatik
Ach was, Unsinn!
Bernhard schrieb:
Ach was, Unsinn!
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
OM 642 DE 30 LA
Schaltgetriebe? Wer es unbedingt haben will, wird dann wohl weniger als 510 Nm erhalten, oder? Selbst schuld ...
Aber mal was anderes, der OM 642 DE 30 LA liegt nun in Verbindung mit der 7G-TRONIC leicht vor den Mitbewerbern, das ist doch das wichtigste!!!
BMW - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Reihensechszylindermotor (z.B. im 530d):
- Bohrung / Hub, D / H = 84 mm / 90.0 mm
- Nennleistung, P: 160 kW / 218 PS bei 4000 1/min.
- Nenndrehmoment, M: 500 Nm bei 2000 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 53.5 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 16.0 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 12.0 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 17 : 1
AUDI - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Sechszylinder V-Motor (z.B. im A6 3.0 TDI):
- Bohrung / Hub, D / H = 83 mm / 91.4 mm
- Nennleistung, P: 165 kW / 224 PS bei 4000 1/min. *
- Nenndrehmoment, M: 450 Nm bei 1400 - 3250 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 55.6 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 16.7 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 12.2 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 17 : 1
* im A8 3.0 TDI: 171 kW / 233 PS bei 4000 1/min.
OM 642 DE 30 LA - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Sechszylinder V-Motor:
- Bohrung / Hub, D / H = 83 mm / 92.0 mm
- Nennleistung, P: 165 kW / 224 PS bei 3800 1/min.
- Nenndrehmoment, M: 510 Nm bei 1600 - 2800 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 55.2 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 17.4 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 11.7 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 18 : 1
Schaltgetriebe? Wer es unbedingt haben will, wird dann wohl weniger als 510 Nm erhalten, oder? Selbst schuld ...
Aber mal was anderes, der OM 642 DE 30 LA liegt nun in Verbindung mit der 7G-TRONIC leicht vor den Mitbewerbern, das ist doch das wichtigste!!!
BMW - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Reihensechszylindermotor (z.B. im 530d):
- Bohrung / Hub, D / H = 84 mm / 90.0 mm
- Nennleistung, P: 160 kW / 218 PS bei 4000 1/min.
- Nenndrehmoment, M: 500 Nm bei 2000 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 53.5 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 16.0 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 12.0 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 17 : 1
AUDI - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Sechszylinder V-Motor (z.B. im A6 3.0 TDI):
- Bohrung / Hub, D / H = 83 mm / 91.4 mm
- Nennleistung, P: 165 kW / 224 PS bei 4000 1/min. *
- Nenndrehmoment, M: 450 Nm bei 1400 - 3250 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 55.6 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 16.7 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 12.2 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 17 : 1
* im A8 3.0 TDI: 171 kW / 233 PS bei 4000 1/min.
OM 642 DE 30 LA - 3.0 l Common-Rail Turbodiesel, Sechszylinder V-Motor:
- Bohrung / Hub, D / H = 83 mm / 92.0 mm
- Nennleistung, P: 165 kW / 224 PS bei 3800 1/min.
- Nenndrehmoment, M: 510 Nm bei 1600 - 2800 1/min.
- Hubraumleistung, P-l: 55.2 kW/l
- Mittl. effektiver Kolbendruck, p-e: 17.4 bar
- Mittl. Kolbengeschwindigkeit, c-m: 11.7 m/s
- Verdichtungsverhältnis, eta: 18 : 1
Zuletzt bearbeitet:
Mercedesfahrer
Crack
- Beiträge
- 1.604
- Fahrzeug
Ab 2006 oder 2007 wird der OM 642 auch in USA erwartet im W164, mit einem erneuerbaren Filter, oder im Originalton der Entwickler: "serviceable filter". Nehme an es handelt sich um SCR um NOx unter Euro 5 zu bekommen...
B
Bernhard
Crack
- Beiträge
- 449
- Fahrzeug
- 300 CE BJ 1990,
Smart mhd BJ 2008,
CLC 180 Kompressor BJ 2008. BMW 118i
... natürlich ist die Schalterei und das ständige Kuppeln (vor allem im Stadtverkehr) der blanke Unsinn - aber funktionieren sollte sie halt schon problemlos - die Automtik und da haperts wohl leider immer noch etwas.
Gruß Bernhard
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
Automatik
Also bei mir klappt alles bestens! Butterweiche Schaltvorgänge, sehr komfortabel und die lernfähige Getriebesteuerung. Würde bei einem CDI niemals ein Schaltgetriebe wählen ...
Ciao,
P.S. Eigentlich geht es hier um dem OM 642!
Bernhard schrieb:
Also bei mir klappt alles bestens!
Butterweiche Schaltvorgänge, sehr komfortabel und die lernfähige Getriebesteuerung. Würde bei einem CDI niemals ein Schaltgetriebe wählen ...Ciao,
P.S. Eigentlich geht es hier um dem OM 642!
D
Dieselwiesel
Crack
- Beiträge
- 6.275
- Fahrzeug
- Auto
Patrick schrieb:
Hallo Patrick,
du meinst wohl eher den 530d und nicht den wahren Dieselhammer 535d
Gruß Christian
B
Bernhard
Crack
- Beiträge
- 449
- Fahrzeug
- 300 CE BJ 1990,
Smart mhd BJ 2008,
CLC 180 Kompressor BJ 2008. BMW 118i
... OM 642 hin oder her - ich befürchte, dass die Unterschiede zwischen BMW und Mercedes immer marginaler werden. Interessant wäre aber schon mal ein persönlicher direkter Vergleich der entsprechenden Fabrikate, ob hier tatsächlich Unterschiede fühlbar sind.
Und die Automatik spukt mir schon lange im Kopf herum - sonst wäre mir das Thema ja egal - so werde ich wohl irgendwann weich geklopft sein. Letztendlich fehlt nur noch das Zünglein an der Wage
Und die Automatik spukt mir schon lange im Kopf herum - sonst wäre mir das Thema ja egal - so werde ich wohl irgendwann weich geklopft sein. Letztendlich fehlt nur noch das Zünglein an der Wage
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
530d
Korrekt, da habe ich Mist geschrieben, ist korrigiert, Danke!
Dieselwiesel schrieb:
Korrekt, da habe ich Mist geschrieben, ist korrigiert, Danke!
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
Unterschiede
Ist richtig, die Unterschiede sind nicht mehr gross (was die reinen Leistungswerte angeht).
Siehst Du Dir aber die Kennwerte oben genauer an, so sind doch Unterschiede in der Motorauslegeung zu erkennen, also z.B. D/H bzw. Drehmoment- und Leistungscharakteristik. So liegt im Vergleich zum BMW die etwas höhere Nennleistung des OM 642 sogar bereits bei 3800 1/min. an und das Drehmoment ist höher und steht über einen weiteren Bereich zur Verfügung. Die Hubraumleistung ist höher als beim BMW. Dies deutet darauf hin, dass z.B. ein C 320 CDI mit 7G-TRONIC einem BMW 330d die Rücklichter zeigen sollte ...
Bernhard schrieb:... OM 642 hin oder her - ich befürchte, dass die Unterschiede zwischen BMW und Mercedes immer marginaler werden. Interessant wäre aber schon mal ein persönlicher direkter Vergleich der entsprechenden Fabrikate, ob hier tatsächlich Unterschiede fühlbar sind.
Und die Automatik spukt mir schon lange im Kopf herum - sonst wäre mir das Thema ja egal - so werde ich wohl irgendwann weich geklopft sein. Letztendlich fehlt nur noch das Zünglein an der Wage
Ist richtig, die Unterschiede sind nicht mehr gross (was die reinen Leistungswerte angeht).
Siehst Du Dir aber die Kennwerte oben genauer an, so sind doch Unterschiede in der Motorauslegeung zu erkennen, also z.B. D/H bzw. Drehmoment- und Leistungscharakteristik. So liegt im Vergleich zum BMW die etwas höhere Nennleistung des OM 642 sogar bereits bei 3800 1/min. an und das Drehmoment ist höher und steht über einen weiteren Bereich zur Verfügung. Die Hubraumleistung ist höher als beim BMW. Dies deutet darauf hin, dass z.B. ein C 320 CDI mit 7G-TRONIC einem BMW 330d die Rücklichter zeigen sollte ...
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
C 320 CDI
Der C 320 CDI scheint mit 160 kW zu kommen ...
>>> http://www.db-forum.de/forum/showthread.php?goto=lastpost&t=13340
Nacht,
Der C 320 CDI scheint mit 160 kW zu kommen ...
>>> http://www.db-forum.de/forum/showthread.php?goto=lastpost&t=13340
Nacht,
Julian-JES
JESMB
- Beiträge
- 11.621
- Fahrzeug
- C451
Ach woher !!!
Guck mal auf meine HP.
Die in Lux haben keine Ahnung
DC hat doch schon 224 PS bestätigt.
Guckst DU hier:
http://www.jesdc.de/news/news/pics/om642-2.jpg
Guck mal auf meine HP.
Die in Lux haben keine Ahnung
DC hat doch schon 224 PS bestätigt.
Guckst DU hier:
http://www.jesdc.de/news/news/pics/om642-2.jpg
Patrick
Crack
- Beiträge
- 10.923
- Fahrzeug
- C 220 CDI {S 203.206}
C 320 CDI
Julian,
weiss ich ja, guck mal weiter oben im Thread (mein Beitrag mit Bildern) ...
Julian-JES schrieb:Ach woher !!!
Guck mal auf meine HP.
Die in Lux haben keine Ahnung
DC hat doch schon 224 PS bestätigt.
Guckst DU hier:
http://www.jesdc.de/news/news/pics/om642-2.jpg
Julian,
weiss ich ja, guck mal weiter oben im Thread (mein Beitrag mit Bildern) ...
- Status
Thema: Mercedes-Benz präsentiert neuen V6-Dieselmotor (OM 642)
Ähnliche Themen
