Möchte mir möglicherweise einen W116 zulegen

Hallo Holgi,

von der Basisüberlegung her suchst Du genau das richtige Fahrzeug. – unverbastelter Originalzustand. Die original Reifengröße 205/70 HR/VR 14 wird von Michelin für historische Fahrzeuge noch gefertigt, auch hier kein Grund auf andere Größen umzusteigen.

Von der Motorenwahl hast Du ja schon den M 100, OM 617 sowie den M 110 V 28 und M 117 E 45 ausgeschlossen.
Für den M 110 E 28 gilt, das der Motor bei niedrigen Drehzahlen träge wirkt. Nachteilig ist, das der M 110 zu Nockenwellenverschleiß neigt. Dadurch reduzieren sich die Ventilöffnungszeiten und die Motorleistung sinkt. Von der technischen Seite handelt es sich um einen mit halbkugelförmigen Crossflow Brennkammern mit Leichtmetall Zylinderkopf ausgestatteten Grauguß-Reihensechszylinder. Der von Dir ausgesuchte M 110 E 28 ist mit einer Bosch D-Jetronic ausgerüstet.
Zum Cruisen würde ich jedoch den M 116 E 35 oder noch besser den M 117 E 45 empfehlen.

Problematisch sehe ich immer, wenn alte {relativ} Fahrzeuge von technisch unerfahrenen/unwissenden Besitzern in einer normalen NL abgegeben werden. Hier habe ich bisher leider nur schlechtes gehört. Bei den Aussagen der dortigen Meister stehen mir die Haare zu berge, Vergasereinstellen kann niemand mehr. Wenn Du hier unerfahren bist, benötigst Du eine Bezugsperson mit Erfahrung auf solchen Fahrzeugen, welche ich persönlich eher in einer VT suchen würde, doch auch hier Vorsicht.

Von der Technik her handelt es sich um eine Zeitspanne, in welcher sehr robuste zuverlässige Fahrzeuge gebaut wurden. Die elektronische Ausstattung beschränkt sich bei Fahrzeugen in serienmäßigem Zustand auf ein Minimum, was die Defektanfälligkeit ausschließt. Mechanisch sind die automatischen Getriebe auf Extrembelastungen ausgelegt, werden also beim W 116.024 und .028 kaum gefordert. Die Motoren sind in Originalzustand auch robust, wobei der M 110 eher einem "Rennmotor" entspricht, also weniger zum Cruisen geeignet ist. Der Rostschutz hingegen entspricht nicht unseren heutigen Standards, jedoch ist die Karosserie und das Chassis sehr "steif" aufgebaut, so daß Klappergeräusche ein Fremdwort sind.

Vorsicht ist nur bei Kat-nachgerüsteten M 116/117 geboten.

 

Hallo Holgi,

Danke für die Glückwünsche zum bestandenen TÜV, ich finde es nur nervig, da die Fahrzeuge sich im Originalzustand befinden.
Nun zu den Fragen:
Der M 100 ist ein 6.9 Liter V 8, welcher ursprünglich aus dem W 100 stammt. Mit diesem 286 PS/4.250 U/min leistenden Motor wurden insgesamt 7380 Fahrzeuge hergestellt. Da es sich beim W116.036 um reine Liebhaberfahrzeuge handelt, ist ihr Zustand sehr gut, was sich jedoch auch in den Preisen wiederspiegelt.
Der OM 617 D 30 A wurde für den Export in die USA in den W 116 eingebaut. Solche Fahrzeuge sind deswegen recht selten in Deutschland zu bekommen. Ab und Zu tauchen sie als "Kalifornien" Reimporte auf, sind jedoch mit entsprechender Vorsicht zu behandeln.
Insgesamt wurden von der 110 PS starken Reihenfünfzylinder Turbo Version jedoch 28634 Fahrzeuge hergestellt.

Das Problem ist, das in den meisten NL nur Personen die Fahrzeuge betreuen, welche das Vorelektronik-Zeitalter nur aus Erzählungen kennen. In VT sieht es ähnlich aus. Die Einstellung von Vergasern oder mechanischen Einspritzanlagen wird nicht durch die AW Regelung abgedeckt. Hier hast Du jedoch Verhandlungsspielraum.

Zum Thema Abgas: Vielfach wird versucht, die Emissionen niedrig zu halten. Zum Zeitpunkt als diese Fahrzeuge jedoch gebaut wurden, dachte niemand an das Abgas. Bei zu mageren Gemischen überhitzen die Motoren bei Volllastfahrten und tragen Hitzeschäden davon.

Wobei wir bei den Katalysatoren wären:
Einen guten Ruf bei DCX Veteranen haben Wurm-Kats. Jedoch verlieren die Motoren erheblich Leistung im Teillastbereich. Für mich stellt sich nun die Frage, ob der Mangel an Originalität des Fahrzeuges, in Verbindung mit eventuellen Problem durch die heißen KATs oder überhitzten Motor durch die geringe Steuerersparnis aufgehoben werden.

Zur 07 Nummer ist es schwierig.
Ich kenne hier viele Aussagen: Grundsätzlich gilt die Nummer für Oldtimer, welche zu Veranstaltungen bewegt werden. Ich habe mir eine 07 für meinen F 102, F 106 A & AM 115/47 sowie den "Direkteinspritzer" zugelegt. In Hessen wurde verlangt, das der Nachweis für ein zugelassenes Neufahrzeug {kein Problem mit V 220.173/W 124.036/W 168.032} belegt wurde. Das Fahrzeug muß in Originalzustand sein, wobei der TÜV hier jedoch keine Ahnung hatte und z.B. die "Original" Auspuffanlage bestätigte. Das Kennzeichen gilt für 10 – 20 Oldies {}.
Die Versicherung richtet sich nach dem Hubraum des hubraumstärksten Fahrzeuges {verhandeln, da auch Versicherungsvertreter keinen Plan haben}.

Problematisch soll es jedoch bei Großserienfahrzeugen {W 116 Standardmodelle????} werden. Die Fahrzeuges sollten zudem 1 Jahr stillgelegt gewesen sein und müssen Älter als 20 Jahre sein.
Ausnahmen soll es jedoch schon bei 18 Jahre alten Fahrzeugen geben.

Zum Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff sei angemerkt, das in der Regel 98/99 Oktan getankt werden sollte. Ich halte es so, da verbleites Super diese Oktanzahl hatte. An den von Dir angesprochenen Motoren müssen bei einem solchen Betrieb keine Änderungen durchgeführt werden. Diese Aussage gilt jedoch nur für DB Fahrzeuge mit dem M 116/117!!