Necar - alternativer Antrieb

Diskutiere Necar - alternativer Antrieb im Smalltalk um den Mercedes Forum im Bereich Allgemeines; DaimlerChrysler Vehicles Demonstrate Four Different Approaches To Fuel Cell Technology SACRAMENTO, Calif., Dec....

  1. Elch

    Elch Crack

    Dabei seit:
    F 119 D
    DaimlerChrysler Vehicles Demonstrate Four Different Approaches
    To Fuel Cell Technology
    SACRAMENTO, Calif., Dec. 13 - DaimlerChrysler today
    demonstrated fuel cell vehicles powered by four different fuels, as the
    company continues to investigate the best solutions to power the cars and
    trucks of the future.
    Fuel cells combine oxygen from the air and hydrogen from a fuel source to
    produce electricity, which can be used to power electric motors and drive
    automobiles. DaimlerChrysler and other automakers are exploring a variety of
    fuels that can produce hydrogen onboard vehicles.
    "The most important unresolved issue with fuel cell vehicles is not the
    fuel cell, it's the fuel," said Thomas Moore, Vice President and head of
    DaimlerChrysler's Liberty & Technical Affairs advanced technology development
    The vehicles were gathered together for the first time at
    DaimlerChrysler's facility at the California Fuel Cell Partnership, a
    collaboration of automotive and energy companies and government agencies that
    is demonstrating and testing fuel cell vehicle technologies.
    The vehicles shown were:
    * Chrysler Town & Country Natrium, which is fueled with sodium boro-
    hydride, a compound related to borax. The Natrium was introduced Wednesday at
    the Electric Transportation Industry Conference here.
    * NECAR 4 which operates on liquid hydrogen.
    * NECAR 4a fueled by compressed gaseous hydrogen.
    * NECAR 5 which operates on methanol. NECAR 5 is being shown for the
    first time in North America.
    The three NECAR vehicles are based on the Mercedes A-class passenger car.
    In 1999, DaimlerChrysler also unveiled a luxury sport utility concept
    vehicle called Jeep(R) Commander demonstrating gasoline-fueled fuel cell
    engine technology.
    DaimlerChrysler will market the first fuel cell city buses in 2002 and
    fuel cell-powered passenger cars in 2004. To meet those ambitious goals,
    DaimlerChrysler is investing more than $1.4 billion in fuel cell technology
    research and development during the period 2001-2004.
  2. #2 spookie, 22.12.2001

    spookie MB-Freunde-Stuttgart

    Dabei seit:
    W202 C180
    DaimlerChrysler führt weiterhin die Brennstoffzellen-Entwicklung an

    1994 stellte damals noch DaimlerBenz mit dem NECAR 1 (New Electric Car) das weltweit erste mit Treibstoffzellen (fuel cell) angetriebene Fahrzeug vor. Bis heute wurden 5 NECAR-Generationen und der wiederum weltweit erste durch Treibstoffzellen angetriebene Bus (NEBUS) vorgestellt.

    Die „Chrysler Town & Country Natrium“ führ diese Marktführung von DaimlerChrysler, im Entwickeln, Herstellen und Testen von dieser zukunftsweisenden Technologie fort.

    Auch Jeep (einem Subunternehmen von DaimlerChrysler) stellte 1999 mit dem Jeep Commander ein Treibstoffzellen-Fahrzeug vor und der weiterentwickelte Jeep Commander 2 wurde 2000 präsentiert.

    2002 sollen die ersten mit Treibstoffzellen angetriebenen Busse von DaimlerChrysler auf den Mark kommen, 2004 dann die ersten PKW. Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, investiert DC über 1,4 Milliarden US-$ in die Treibstoffzellen-Entwicklung zwischen 2001 und 2004.

    Die Entwicklung der Treibstoffzellen bei DaimlerChrysler (Forschungsabteilung Mercedes-Benz):
    Das weltweit erste Brennstoffzellenfahrzeug war das NECAR 1, 1994. Ein 800kg Brennstoffzellen-System samt Wasserstofftank nimmt den kompletten Laderaum in Anspruch.
    Beim NECAR 2, einer Mercedes V-Klasse, wurde ein Brennstoffzellen-Kraftwerk samt Elektromotor unter der kurzen Haube integriert. Die Wasserstofftanks befinden sich auf dem Dach.
    1997 wurde erstmals ein Nutzfahrzeug mit Wasserstoff angetrieben, der NEBUS.
    Weiter wurde 1997 erstmals eine Mercedes A-Klasse, das NECAR 3, mit einem Methanol-Antrieb ausgestattet.
    1999 wurde das NECAR 4 (auch auf Basis der A-Klasse) mit flüssigem Wasserstoff angetrieben, man erreichte damit eine Distanz von 450km und einer Höchstgeschwindigkeit von 145km/h. Das NECAR 4 ist ein ZEV (zero emission vehicle), es entstanden keine Abgase.
    Das NECAR 5 (erstmals von DaimlerChrysler vorgestellt) ist wiederum eine A-Klasse, bei der das gesamte Brennstoffzellen-System einschließlich Methanol-Reformer im doppelten Boden der Mercedes-Benz A-Klasse verschwindet. Der Innenraum gehört vollständig Passagieren und Gepäck.

    Um die Entwicklung und die Marktreife voran zu treiben, ist DaimlerChrysler ein Gründungsmitglied des „California Fuel Cell Partnership“, einem außerhalb von Sacramento, Californien (USA) gegründeten Industrie- und Regierungs-Programm. NECAR 4 und NECAR 4a (advanced) sind Teile dieser Partnerschafts-Flotte.
  3. Elch

    Elch Crack

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    F 119 D
    DETROIT, Jan 8- The U.S. government has agreed to a program with major automakers to promote the development of hydrogen as an alternate fuel for cars and trucks, as part of efforts to reduce American dependence on foreign oil.
    U.S. Energy Secretary Spencer Abraham said on Monday he would announce the program on Wednesday with the heads of General Motors Corp. <GM.N>, Ford Motor Co. <F.N> and the Chrysler arm of DaimlerChrysler AG <DCX.N> <DCXGn.DE>, who have gathered in Detroit this week for the industry's annual auto show.
    Under the program, expected to be called "Freedom Car", the government will fund research into fuel cells, which use hydrogen to produce electricity without creating pollution as gasoline engines do.
    "That would be a major achievement," said Thad Malesh, director of alternative power technologies practice with J.D. Power and Associates, an automotive industry consultancy. "Without their (government) involvement, it means the industry is out there blowing in the breeze."
    The deal will also advance different ways of handling hydrogen and creating an infrastructure to make the fuel widely available.
    Automakers have been spending billions of dollars on research to develop fuel cells as an eventual replacement for gasoline-powered combustion engines, which have powered cars for 100 years. But a big hurdle for the widespread adoption of fuel cell vehicles is the need for an infrastructure to make hydrogen more available -- a replacement for the gasoline station found along most roads.
    "The more certain we are about the infrastructure, the more aggressive we can be about the cars. Bottom line -- (the government is a) huge force in what we're talking about," said Byron McCormick, GM's executive director for fuel-cell activities.
    American drivers now burn about 370 million gallons of gasoline a day in passenger vehicles, which is projected to grow to 433 million gallons over the next decade if fuel economy does not improve, according to the U.S. government. Last year, passenger vehicle engines created 284 million metric tons of carbon dioxide gas, a major contributor to global warming.
    Having more cars on the road that run on fuel cells would reduce gasoline consumption, which accounts for 44 percent of total U.S. demand for petroleum products. The cars should help reduce U.S. dependence on foreign oil, which accounts for 60 percent of America's daily petroleum supply.
    The "Freedom Car" program, focusing on fuel cells, will replace the Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV) program, a multibillion-dollar research effort between automakers and the U.S. government that sought to develop an affordable gasoline-burning family sedan capable of getting 80 miles per gallon by 2004.
    Automakers have succeeded in building a few highly fuel-efficient cars, but they would cost several thousand dollars more than comparably-priced vehicles if they went on sale, according to a government report.
    The Bush administration proposed last year to slash the program's $141 million research budget within the Energy Department by $40 million, but Congress restored most of the funding.
    The "Freedom Car" program comes as automakers fight tougher federal fuel economy requirements under consideration in Congress. Meanwhile, Japanese automakers have already begun selling high-mileage "hybrid" vehicles, which are powered by a small gasoline engine and an electric motor.
    Environmentalists have pushed for higher mileage standards and wider uses of hybrid power, but many automakers contend the mileage standards do little to curb fuel consumption, and that hybrids are too expensive currently for mass production.
    Studying future uses of hydrogen is "legitimate research, but it's a smokescreen," John DeCicco, a senior fellow with Environmental Defense. "It's using legitimate future research needs to hide the fact the Japanese have beaten the pants off them for delivering the goods to the marketplace."
  4. Elch

    Elch Crack

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    F 119 D
    Stuttgart, 04. Jun - Vier deutsche Autohersteller wollen in einem Pilotprojekt in Berlin die Tauglichkeit von Wasserstoff für den Antrieb von Autos im Alltag testen.

    Die "Clean Energy Partnership" sei am Dienstag in Berlin mit einem gemeinsamen Absichtserklärung auf den Weg gebracht worden, teilten DaimlerChrysler<DCXGn.DE>, BMW<BMWG.DE>, Opel<GM.N>, Ford<F.N>, der Mineralölkonzern Aral und der Gas-Produzent Linde <LING.F>mit. "Wir brauchen einen Konsens über den Kraftstoff der Zukunft", sagte ein DaimlerChrysler-Sprecher in Stuttgart. Wenn sich die Hersteller nicht einig seien, sei die Industrie nicht bereit, ein Tankstellen-Netz aufzubauen. Wenn sich Wasserstoff nicht bewähre, könnten auch Methanol und synthetischer Diesel getestet werden.

    Das 2003 anlaufende Projekt ist auf fünf Jahre angelegt. Es sei für weitere Partner offen, sagte der Sprecher. Bestandteil des von der Bundesregierung geförderten Projektes ist eine Wasserstoff-Tankstelle in Berlin und eine Testwagenflotte von 30 Autos. BMW und DaimlerChrysler haben jeweils Wasserstoff getriebene Antriebe entwickelt, verfolgen aber unterschiedliche Konzepte. Während DaimlerChrysler Brennstoffzellen favorisiert, treibt BMW einen gewöhnlichen Verbrennungsmotor mit dem Gas an. Der Stuttgarter Konzern hat nach eigenen Angaben eine Milliarde Euro in die Entwicklung der Brennstoffzelle gesteckt und will von 2004 an Busse und Personenwagen in kleinen Stückzahlen mit dem neuartigen Antrieb ausrüsten.

    In der Branche gibt es allerdings noch Bedenken, unter anderem wegen des Transports und der Speicherung des explosiven Wasserstoffs. Ein vor gut zwei Jahren in Kalifornien ins Leben gerufener Brennstoffzellen-Versuch sei kürzlich von Wasserstoff auf Methanol umgestellt worden, sagte der Daimler-Sprecher.

Necar - alternativer Antrieb

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