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Rina0815
Frischling
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- Vito
Hallo an Alle! Ich bin neu hier, da ich ein Problem bei meinem Vito habe, womit ich graue Haare bekomme!
Also erstmal zum Fahrzeug:
Mercedes Vito W447
Bj 2017
2.0 Liter Diesel
370.000 Km Laufleistung
Bereits als Neuwagen in unserem Besitz gewesen und immer gewartet etc.
Wir hatten Probleme mit dem NOX System, der eine NOX Sensor war nach außen undicht, dadurch hat er viel Pippi verbraucht und hatte tatsächlich nicht gemeckert das der Tank leer ist. Den Sonsor hatten wir ausgebaut, gereinigt (innen war der total sauber), wieder eingebaut und ist auch komplett dicht. Tank wurde auch gefüllt und auch vom Auto erkannt.
Zum Fehlerbild:
-Motorkontrolle leuchte ist aktuell an.
-Ich kann nicht mal sagen ob das ein richtiger Notlauf ist... 120-130 Km/h auf der Geraden schafft er.
-Im Stand ist bei 3.000 Umdrehungen Schluss, normal geht er ja bis in den Abregelbereich rein.
-Kraftstoffdruck (laut Chinaauslesegerät) 766 bar bei den 3.000 Umdrehungen.
-Kraftstoffdruck 400 bar bei 800 Umdrehungen im Standgas
Fehlerspeicher: (ebenfalls laut Chinagerät)
- P3004CB Das Bauteil "Mengenregelventil" hat Unterbrechung
- P30045B Das Bauteil "Raildrucksensor" hat Kurzschluss nach Masse
Bisher geprüft und abgearbeitet:
-Raildrucksensor wurde vor langer Zeit mal beim Freundlichen gemacht, der Fehler soll (laut dem Fahrer des Fahrzeugs) nie löschbar gewesen sein, auch nach dem Austausch
-Dann habe ich das halbe Auto zerlegt und alle Stecker vom Steuergerät entfernt
-Kabel vom Stecker Steuergerät zum Raildrucksensor geprüft (Keine Verbindung zueinander, kein hoher Ohmwert von den einzelnen Kabeln, kein Kurzschluss nach Masse an beiden Adern feststellbar)
-Kabel vom Stecker Steuergerät zum Mengenregelventil geprüft, selbes Ergebnis wie beim Raildrucksensor
-Mengenregelventil ohmisch durchgemessen (direkt am Bauteil, ohmwerte laut Bosch perfekt eingehalten)
-An den Steckern mit Zündung ein die Voltzahl gemessen, passt ebenfalls (bei Bosch stand, Sollwert für ca. 5 Sekunden nach Zündung einschalten, die Voltzahl blieb aber immer auf dem genannten Wert, weiß nicht ob das eine Rolle spielt)
-Alles wieder zusammengebaut ohne einen Fehler festzustellen
-Fehler "Mengenregelventil" ließ sich löschen, Motorkontrollleuchte blieb aus, das Ganze für ca. 300 Kilometer. Beim in den Hof fahren fing er wieder an. Kurz aus wieder an. Wieder volle Leistung. Weitergefahren, Fehler wie am Anfang. Wenn ich es schaffe den Fehler zu löschen, dann nimmt er einmal Gas voll an im Stand und regelt dann wieder ab.
-Stecker vom Steuergerät abgezogen, wollte nochmal das Mengenregelventil ohmisch durchprüfen, da ich mir die Pinbelegung ja gemerkt habe, da hat mir das Gerät nichts angezeigt.
Laut Bosch kann man natürlich auch mit einem Oszi noch das Mengenregelventil prüfen, das habe ich allerdings nicht zur Hand. Jetzt bin ich hin und her gerissen. Tausche ich das Mengenregelventil? Das kostet ja auch ein paar Mark beim Freundlichen nur zu kaufen. Den Aus- und Einbau stelle ich mir auch nicht nett vor. Ich kam mit ach und krach an den blöden Stecker, ohne den Ladeluftkühler noch auszubauen.
Ich informiere mich hier nochmal vorab, bevor ich das Auto nochmal zerlege, da ja vielleicht noch jemand einen Riecher hat.
Der Motor wurde wirklich nur absolute Langstrecke gefahren, ich habe noch nie so einen trockenen und sauberen Motor nach der Laufleistung gesehen.
Vielen Dank schonmal für das Lesen des Romans..... Ich dachte so kommen wenig Rückfragen
Liebe Grüße
Marina
Also erstmal zum Fahrzeug:
Mercedes Vito W447
Bj 2017
2.0 Liter Diesel
370.000 Km Laufleistung
Bereits als Neuwagen in unserem Besitz gewesen und immer gewartet etc.
Wir hatten Probleme mit dem NOX System, der eine NOX Sensor war nach außen undicht, dadurch hat er viel Pippi verbraucht und hatte tatsächlich nicht gemeckert das der Tank leer ist. Den Sonsor hatten wir ausgebaut, gereinigt (innen war der total sauber), wieder eingebaut und ist auch komplett dicht. Tank wurde auch gefüllt und auch vom Auto erkannt.
Zum Fehlerbild:
-Motorkontrolle leuchte ist aktuell an.
-Ich kann nicht mal sagen ob das ein richtiger Notlauf ist... 120-130 Km/h auf der Geraden schafft er.
-Im Stand ist bei 3.000 Umdrehungen Schluss, normal geht er ja bis in den Abregelbereich rein.
-Kraftstoffdruck (laut Chinaauslesegerät) 766 bar bei den 3.000 Umdrehungen.
-Kraftstoffdruck 400 bar bei 800 Umdrehungen im Standgas
Fehlerspeicher: (ebenfalls laut Chinagerät)
- P3004CB Das Bauteil "Mengenregelventil" hat Unterbrechung
- P30045B Das Bauteil "Raildrucksensor" hat Kurzschluss nach Masse
Bisher geprüft und abgearbeitet:
-Raildrucksensor wurde vor langer Zeit mal beim Freundlichen gemacht, der Fehler soll (laut dem Fahrer des Fahrzeugs) nie löschbar gewesen sein, auch nach dem Austausch
-Dann habe ich das halbe Auto zerlegt und alle Stecker vom Steuergerät entfernt
-Kabel vom Stecker Steuergerät zum Raildrucksensor geprüft (Keine Verbindung zueinander, kein hoher Ohmwert von den einzelnen Kabeln, kein Kurzschluss nach Masse an beiden Adern feststellbar)
-Kabel vom Stecker Steuergerät zum Mengenregelventil geprüft, selbes Ergebnis wie beim Raildrucksensor
-Mengenregelventil ohmisch durchgemessen (direkt am Bauteil, ohmwerte laut Bosch perfekt eingehalten)
-An den Steckern mit Zündung ein die Voltzahl gemessen, passt ebenfalls (bei Bosch stand, Sollwert für ca. 5 Sekunden nach Zündung einschalten, die Voltzahl blieb aber immer auf dem genannten Wert, weiß nicht ob das eine Rolle spielt)
-Alles wieder zusammengebaut ohne einen Fehler festzustellen
-Fehler "Mengenregelventil" ließ sich löschen, Motorkontrollleuchte blieb aus, das Ganze für ca. 300 Kilometer. Beim in den Hof fahren fing er wieder an. Kurz aus wieder an. Wieder volle Leistung. Weitergefahren, Fehler wie am Anfang. Wenn ich es schaffe den Fehler zu löschen, dann nimmt er einmal Gas voll an im Stand und regelt dann wieder ab.
-Stecker vom Steuergerät abgezogen, wollte nochmal das Mengenregelventil ohmisch durchprüfen, da ich mir die Pinbelegung ja gemerkt habe, da hat mir das Gerät nichts angezeigt.
Laut Bosch kann man natürlich auch mit einem Oszi noch das Mengenregelventil prüfen, das habe ich allerdings nicht zur Hand. Jetzt bin ich hin und her gerissen. Tausche ich das Mengenregelventil? Das kostet ja auch ein paar Mark beim Freundlichen nur zu kaufen. Den Aus- und Einbau stelle ich mir auch nicht nett vor. Ich kam mit ach und krach an den blöden Stecker, ohne den Ladeluftkühler noch auszubauen.
Ich informiere mich hier nochmal vorab, bevor ich das Auto nochmal zerlege, da ja vielleicht noch jemand einen Riecher hat.
Der Motor wurde wirklich nur absolute Langstrecke gefahren, ich habe noch nie so einen trockenen und sauberen Motor nach der Laufleistung gesehen.
Vielen Dank schonmal für das Lesen des Romans..... Ich dachte so kommen wenig Rückfragen
Liebe Grüße
Marina
)niemand konnte mir sagen,was mit dem Motor los war(W447,119 compact,Bj.2021,OM654,90Tkm))Die Lösung war ganz simpel,habe ich selbst durch Zufahl entdeckt:durch schlechte Einspritzung von AdBlue ,hat sich Pippi in DPF kristalisiert und hat ihn dicht gemacht,AGR und Abgastrakt war wie neu,es war kein einziger Fehler,der darauf hin gewiesen hat
