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darko7
Frischling
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- Mercedes W208 CLK200 Kompressor
Hallo an alle!
Ich habe einen Mercedes W208 CLK200 Kompressor (Baujahr 1998)
Beim Kauf funktionierte der Kompressor nicht, da die elektromagnetische Kupplung defekt war. Diese habe ich getauscht: dann hatte ich bis 3.500 Umdrehungen nicht viel Leistung und ab 3.500 U/min einen starken Leistungschhub, ähnlich wie bei einem Turbo.
Wenn ich stark Gas gebe und die Drehzahlen höher steigen, geht der Motor sofort in den Notlauf. --> Viel Weniger Leistung, und Gas reagiert sehr verspätet. Sobald ich den Motor ausschalte und wieder starte, läuft der Motor wieder normal... Aber mit starker Belastung: sofort wieder Notlauf.
Zudem habe ich oft Schwierigkeiten, das Auto zu starten. (kurbelt da um die 6-7 Sekunden) und das Standgas ist oft auf 1.500 Umdrehungen.
Habe bereits die Drosselklappe und den LMM ausgetauscht.
Durch das Austauschen des LMM habe ich jetzt eine lineare Beschleunigung und der Leistungsschub bei 3.500 U/min ist nicht mehr vorhanden, aber das Notlaufproblem, Motorstart und Standgas ist immernoch gleich.
Das Auslesen war schwierig da ich für diesen Motor nur ein altes Auslesegerät verwenden konnte, welches aufgrund des Alters nicht sehr verlässlich ist.
Im Anhang ein Foto des Ausleseberichts (leider in italienisch) : bei Fragen übersetz ich den gerne.
Meine Frage jetzt: Wo soll ich weitermachen?
Vielen Dank an alle!!
Ich habe einen Mercedes W208 CLK200 Kompressor (Baujahr 1998)
Beim Kauf funktionierte der Kompressor nicht, da die elektromagnetische Kupplung defekt war. Diese habe ich getauscht: dann hatte ich bis 3.500 Umdrehungen nicht viel Leistung und ab 3.500 U/min einen starken Leistungschhub, ähnlich wie bei einem Turbo.
Wenn ich stark Gas gebe und die Drehzahlen höher steigen, geht der Motor sofort in den Notlauf. --> Viel Weniger Leistung, und Gas reagiert sehr verspätet. Sobald ich den Motor ausschalte und wieder starte, läuft der Motor wieder normal... Aber mit starker Belastung: sofort wieder Notlauf.
Zudem habe ich oft Schwierigkeiten, das Auto zu starten. (kurbelt da um die 6-7 Sekunden) und das Standgas ist oft auf 1.500 Umdrehungen.
Habe bereits die Drosselklappe und den LMM ausgetauscht.
Durch das Austauschen des LMM habe ich jetzt eine lineare Beschleunigung und der Leistungsschub bei 3.500 U/min ist nicht mehr vorhanden, aber das Notlaufproblem, Motorstart und Standgas ist immernoch gleich.
Das Auslesen war schwierig da ich für diesen Motor nur ein altes Auslesegerät verwenden konnte, welches aufgrund des Alters nicht sehr verlässlich ist.
Im Anhang ein Foto des Ausleseberichts (leider in italienisch) : bei Fragen übersetz ich den gerne.
Meine Frage jetzt: Wo soll ich weitermachen?
Vielen Dank an alle!!
