E
Emanuel Drebber
Crack
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- W450.331 & W202.018
Hallo!
Interessant, welche diskussion hier am Gange ist.
Hm, also zu allererst haben wir auch überlegt uns einen E 200 Kompressor in die nähere Auswahl zu nehmen.
Auf der einen Seite finde ich wo 200 drauf steht, soll auch 200 drin sein, denn ich kann mir schwer vorstellen, dass das 1800er Motörchen mit dem schweren Auto fertig wird.
Sicher, im Stadt und Überland bereich, bei Geschwindigkeiten bis rund 120 wird man mit dem Motor wohl wenig Sorgen haben. Trotzdem vom Durchzug kann ich mir schwer vorstellen, dass der 200er seine Kraft in jeder Situation so locker aus dem Ärmel Schütteln kann wie der E220 CDI, geschweige denn im Durchzug mit dem Diesel mithalten kann.
Als wir unseren Verunfallten C 180 zur Reparatur beim Benz hatten, bekamen wir als Leihwagen einen C200 Kompressor als T-Modell mit Automatik. Der Wagen hatte zwar noch den alten 2,0l drin, aber als besonderes flotte Motorisierung habe ich das jetzt nicht empfunden, zufriedenstellend halt. Einen paar Wochen zuvor Probegefahrenen C 180 Kompressor Limousine, empfand ich eher als völlige Schlaftablette, der war subjektiv betrachtet, wesentlich lahmer als der W202 mit 180er Maschine. Da denke ich steht der E200Kompresser dem wenig nach. Von den hohen Verbräuchen auf der Autobahn und bei Kurzstrecken gar nicht zu Denken.
Beim E220CDI kannste nämlich auch mal ohne Reue Gas geben, ohne an der Zapfsäule mit dem hohen Verbrauch gestraft zu werden.
Der 220er Diesel mit Automatik hat mich auch in sofern Überzeugt, als das er eine völig unaufgeregte, nicht nervöse und ruhige Art der Fortbewegung darstellt.
Das ist mir sehr wichtig, denn meinen Fahrstil würde ich mal als tendenziell viel zu flott bezeichenen. Als ich nun den Diesel gefahren, selbst als ich mich an das Auto gewöhnt hatte, war die leicht hecktische und zu hohem Grundtempo neigende Fahrweise fast nicht mehr da.
Dies hat viel mit der Kraftentfaltung des 220 CDI zu tun, aus jedem Tempo und zu jeder Zeit, habe ich Kraft zur Vefügung, ohne das der Motor dann hysterisch aufschreit. Denn bei den kleinen Benzinern die ich bisher bewegt habe, war auch immer die Sorge dabei mal nicht vom Fleck zu kommen, weil der Motor gerade in der Geschwindigkeit kein Drehmoment hat.
Selbst wenn Herr Tritin ( Tritt-Ihn?
) oder unsere Regierung es tatsächlich fertig bringt die Mineralölsteuer für den Diesel, bei gleichbleibend hoher Kfz-Steuer, durch zu drücken, wäre es mir in jedem Fall Wert Diesel zu fahren. Ich denke mal, das sich der Diesel bei einer Fahrleistung von rund 25000 bis 30000 im Jahr schon rechnen wird, selbst wenn der Diesel-Sprit dann so teuer ist wie Normalbenzin.
Wenn ich mir einen kleinen Benziner anschaffen würde, dann käme ein BMW 520i (E60! neuer Funfer!) in Frage, an das mutige Design gewöhnt man sich....
Dieser hat nämlich einen tollen SECHSZYLINDER, der Mercedes sicher auch gut zu Gesicht stehen würde! Statt dess baut MB einen Vierzylinder mit 1800 Kubik ein, schließlich könnte man einen Sechszylinder in der Fahrzeugklasse und bei dem Preis schon erwarten, nee dann lieber MB Vierzylinder Diesel.
Das ich mir den neuen 5er nich kaufen werde hat einfach mit den schlechten Sitzen zu tun. Wenn man da bei der Sere bleibt, selbst wenn man zur Option Sportsitz greift, hat man nach längerem Sitzen schon einen "runden" Rücken, sowie in folge dessen Rückenschmerzen, zumindest isses bei mir so. Wenn man im BMW erstklassig Sitzen will, dann kommt man um den Komfortsitz für 1950 € nicht herum, wenn man aber einen Komfortsitz haben will, ist man aber auch gezwungen die Lederausstattung für 2210 € zu kaufen. Als Schlußfolgerung daraus heißt dies für mich, nur um passabel Sitzen zu können, bin ich schon 4160 € los, da habe ich bei Mercedes schon die Avantgarde und fast die Metallic drin. Von der fehlenenden 2-Zonen-Klimaautomatik, gar nicht zu reden. Die muss ich nämlich mit 960 € extra Zahlen, eine Option für eine 4-Zonen.Klima, wie man sie bei MB bekommt gibt es erst gar nicht.
Kurvenlicht
Ehrlich gesagt ist mir die Technik zu neu als das ich mir sowas kaufen würde. Da habe ich sorge was unausgereiftes zu Kaufen, was mir später mehr Ärger macht, als Nutzen bringt. Außerdem finde ich diese Option nicht unbedingt notwendig.
Panoramadach
Ist wohl eine der interessantesten Optionen die die Preisliste her gibt. Aber das Teil wiegt ja ziemlich viel, rund 40 Kg! Ich finde, dass das nicht unbedingt sein muss wenn einem das normale SHD ausreicht. Dies dürfte wohl mit rund 20 Kg noch verträglich sein.
Schließlich will ich das Gewicht ja auch nicht unnötig nach oben treiben. Gut das was Gewichtserhöhend ist, ist z. B. die Automatik, evtl. die Heckdeckelfernschließung, der Rest wird wohl nicht so viel an Zusatzgewicht bringen.
Da hätte ich noch die Option der Lenkradheizung an der Hand. Eigentlich finde ich diese völlig sinnlos, aber wer weis, vielleicht kann mir überzeugende Argumente für die Lenkradheizung geben. Zumindest ein netter Gag, zwingend wohl eher weniger...
Servicevertrag
Den will ich gerne Abschließen, da ich es toll finde beim Assyst den Wagen morgens nur auf den Hof stellen zu müssen, ohne danach, mit grauen Haaren den Wagen am Abend wieder Abzuhohlen. Schließlich wird man da ja nicht mit der vollen Wucht der hohen Assyst-kosten getroffen.
Was mich interessiert ist, wie werden die Kosten für so einen Servicevertrag berechnet? Für mich käme eine Laufzeit von 36 Monaten und eine Gesamtlaufleistung von 75000 bis 90000km in betracht. Was für Parameter werden da zu Grunde gelegt?
Und natürlich die Frage aller Fragen, lohnt sich auch unter dem Strich?
Also wenn es eins zu eins aufgeht, sprich es egal ist ob ich nun einen SV habe oder nicht, täte ich zum SV tendieren, wenn der SV allerdings wesentlich teuerer ist als das begleichen der REchnungen auf konventionellem Weg, dann käme der SV nicht in Frage.
So, heute gehts aber erstmal für zwei Wochen ab nach bella Italia.
Grüße
Emanuel
Interessant, welche diskussion hier am Gange ist.
Hm, also zu allererst haben wir auch überlegt uns einen E 200 Kompressor in die nähere Auswahl zu nehmen.
Auf der einen Seite finde ich wo 200 drauf steht, soll auch 200 drin sein, denn ich kann mir schwer vorstellen, dass das 1800er Motörchen mit dem schweren Auto fertig wird.
Sicher, im Stadt und Überland bereich, bei Geschwindigkeiten bis rund 120 wird man mit dem Motor wohl wenig Sorgen haben. Trotzdem vom Durchzug kann ich mir schwer vorstellen, dass der 200er seine Kraft in jeder Situation so locker aus dem Ärmel Schütteln kann wie der E220 CDI, geschweige denn im Durchzug mit dem Diesel mithalten kann.
Als wir unseren Verunfallten C 180 zur Reparatur beim Benz hatten, bekamen wir als Leihwagen einen C200 Kompressor als T-Modell mit Automatik. Der Wagen hatte zwar noch den alten 2,0l drin, aber als besonderes flotte Motorisierung habe ich das jetzt nicht empfunden, zufriedenstellend halt. Einen paar Wochen zuvor Probegefahrenen C 180 Kompressor Limousine, empfand ich eher als völlige Schlaftablette, der war subjektiv betrachtet, wesentlich lahmer als der W202 mit 180er Maschine. Da denke ich steht der E200Kompresser dem wenig nach. Von den hohen Verbräuchen auf der Autobahn und bei Kurzstrecken gar nicht zu Denken.
Beim E220CDI kannste nämlich auch mal ohne Reue Gas geben, ohne an der Zapfsäule mit dem hohen Verbrauch gestraft zu werden.
Der 220er Diesel mit Automatik hat mich auch in sofern Überzeugt, als das er eine völig unaufgeregte, nicht nervöse und ruhige Art der Fortbewegung darstellt.
Das ist mir sehr wichtig, denn meinen Fahrstil würde ich mal als tendenziell viel zu flott bezeichenen. Als ich nun den Diesel gefahren, selbst als ich mich an das Auto gewöhnt hatte, war die leicht hecktische und zu hohem Grundtempo neigende Fahrweise fast nicht mehr da.
Dies hat viel mit der Kraftentfaltung des 220 CDI zu tun, aus jedem Tempo und zu jeder Zeit, habe ich Kraft zur Vefügung, ohne das der Motor dann hysterisch aufschreit. Denn bei den kleinen Benzinern die ich bisher bewegt habe, war auch immer die Sorge dabei mal nicht vom Fleck zu kommen, weil der Motor gerade in der Geschwindigkeit kein Drehmoment hat.
Selbst wenn Herr Tritin ( Tritt-Ihn?
) oder unsere Regierung es tatsächlich fertig bringt die Mineralölsteuer für den Diesel, bei gleichbleibend hoher Kfz-Steuer, durch zu drücken, wäre es mir in jedem Fall Wert Diesel zu fahren. Ich denke mal, das sich der Diesel bei einer Fahrleistung von rund 25000 bis 30000 im Jahr schon rechnen wird, selbst wenn der Diesel-Sprit dann so teuer ist wie Normalbenzin.Wenn ich mir einen kleinen Benziner anschaffen würde, dann käme ein BMW 520i (E60! neuer Funfer!) in Frage, an das mutige Design gewöhnt man sich....
Dieser hat nämlich einen tollen SECHSZYLINDER, der Mercedes sicher auch gut zu Gesicht stehen würde! Statt dess baut MB einen Vierzylinder mit 1800 Kubik ein, schließlich könnte man einen Sechszylinder in der Fahrzeugklasse und bei dem Preis schon erwarten, nee dann lieber MB Vierzylinder Diesel.
Das ich mir den neuen 5er nich kaufen werde hat einfach mit den schlechten Sitzen zu tun. Wenn man da bei der Sere bleibt, selbst wenn man zur Option Sportsitz greift, hat man nach längerem Sitzen schon einen "runden" Rücken, sowie in folge dessen Rückenschmerzen, zumindest isses bei mir so. Wenn man im BMW erstklassig Sitzen will, dann kommt man um den Komfortsitz für 1950 € nicht herum, wenn man aber einen Komfortsitz haben will, ist man aber auch gezwungen die Lederausstattung für 2210 € zu kaufen. Als Schlußfolgerung daraus heißt dies für mich, nur um passabel Sitzen zu können, bin ich schon 4160 € los, da habe ich bei Mercedes schon die Avantgarde und fast die Metallic drin. Von der fehlenenden 2-Zonen-Klimaautomatik, gar nicht zu reden. Die muss ich nämlich mit 960 € extra Zahlen, eine Option für eine 4-Zonen.Klima, wie man sie bei MB bekommt gibt es erst gar nicht.
Kurvenlicht
Ehrlich gesagt ist mir die Technik zu neu als das ich mir sowas kaufen würde. Da habe ich sorge was unausgereiftes zu Kaufen, was mir später mehr Ärger macht, als Nutzen bringt. Außerdem finde ich diese Option nicht unbedingt notwendig.
Panoramadach
Ist wohl eine der interessantesten Optionen die die Preisliste her gibt. Aber das Teil wiegt ja ziemlich viel, rund 40 Kg! Ich finde, dass das nicht unbedingt sein muss wenn einem das normale SHD ausreicht. Dies dürfte wohl mit rund 20 Kg noch verträglich sein.
Schließlich will ich das Gewicht ja auch nicht unnötig nach oben treiben. Gut das was Gewichtserhöhend ist, ist z. B. die Automatik, evtl. die Heckdeckelfernschließung, der Rest wird wohl nicht so viel an Zusatzgewicht bringen.
Da hätte ich noch die Option der Lenkradheizung an der Hand. Eigentlich finde ich diese völlig sinnlos, aber wer weis, vielleicht kann mir überzeugende Argumente für die Lenkradheizung geben. Zumindest ein netter Gag, zwingend wohl eher weniger...
Servicevertrag
Den will ich gerne Abschließen, da ich es toll finde beim Assyst den Wagen morgens nur auf den Hof stellen zu müssen, ohne danach, mit grauen Haaren den Wagen am Abend wieder Abzuhohlen. Schließlich wird man da ja nicht mit der vollen Wucht der hohen Assyst-kosten getroffen.
Was mich interessiert ist, wie werden die Kosten für so einen Servicevertrag berechnet? Für mich käme eine Laufzeit von 36 Monaten und eine Gesamtlaufleistung von 75000 bis 90000km in betracht. Was für Parameter werden da zu Grunde gelegt?
Und natürlich die Frage aller Fragen, lohnt sich auch unter dem Strich?
Also wenn es eins zu eins aufgeht, sprich es egal ist ob ich nun einen SV habe oder nicht, täte ich zum SV tendieren, wenn der SV allerdings wesentlich teuerer ist als das begleichen der REchnungen auf konventionellem Weg, dann käme der SV nicht in Frage.
So, heute gehts aber erstmal für zwei Wochen ab nach bella Italia.
Grüße
Emanuel
)
