Probleme im ACS - ML 350 BJ 11.2011

[ML350j]

Hallo liebe Mitglieder im Forum, mein ML 350 aus 11.2011, hat ein Problem, das Fahrzeug ist mit Luftfederung und dem Active Curve System ACS ausgerüstet.

Nun zu dem Problem, es fing an, wenn ich um die Kurve fahre hat er manchmal geknarrt, wie ein altes Scheunentor. Die Geräusche waren dann, eine ganze Zeit nicht zu hören. In der Werkstatt beim Testfahren keine Störung, also ohne Ergebnis wieder vom Hof gefahren.

Jetzt war das Knarren, immer wenn ich um die Kurve fahre, mit dem Zeichen im Display (Störung mit dem Fahrzeugsymbol und dem Pfeil nach oben) zusehen.

Bei der Anzeige Störung, ist das Knarren bei Kurvenfahrten auch nicht mehr da.

Wieder in die Werkstatt gefahren, Antwort, es könnte der Hydraulik Kompressor sein. Laut Diagnosegerät kommt vorne kein Druck an. Aber es ist seltsam, der Druck kommt hinten an.

Die Werkstatt möchte nicht auf Verdacht den Kompressor, 2000 Euro, wechseln.

Der Meister hatte eine Anfrage an Mercedes gestellt, mir der Rückmeldung, die Firmware auf dem Steuerteil neu aufzuspielen, wurde erledigt, natürlich ohne Erfolg.

Nun meine Frage, kennt jemand bei Mercedes oder einem User das Problem?

Meine 3 Werkstätten in der Nähe, haben keine Erfahrungswerte, da sie nicht soviel Fahrzeuge mit der Ausstattung in der Werkstatt betreuen.

Danke für eure Antworten

 

[coca-light]

Servus Namenlose(r),...

...
ML 350 11.2011
...
Luftfederung
...
Active Curve System ACS
...
wenn ich um die Kurve fahre hat er manchmal geknarrt
...
Jetzt war das Knarren, immer wenn ich um die Kurve fahre, mit dem Zeichen im Display (Störung mit dem Fahrzeugsymbol und dem Pfeil nach oben) zusehen.

Bei der Anzeige Störung, ist das Knarren bei Kurvenfahrten auch nicht mehr da.

Wieder in die Werkstatt gefahren, Antwort, es könnte der Hydraulik Kompressor sein. Laut Diagnosegerät kommt vorne kein Druck an. Aber es ist seltsam, der Druck kommt hinten an.

... bevor wild Teile getauscht werden, sollte erst geprüft werden:

> Ölstand ACS-Vorratsbehälter bei 60° Marke?
> Ölstand darf nicht sinken nach Motorstart
> ansonsten Motor aus und...
> Öl ggf. mehrmals ergänzen bis Ölstand stabil

> prüfen auf Ölaustritt am ACS-Vorratsbehälter
> Ansaugleitung, fester Sitz am Ölbehälter
> Ansaugleitung, fester Sitz an der Pumpe
> Ansaugleitung sollte sich nicht drehen lassen
> Ansaugleitung bei Bedarf ersetzen
> Luft im System / System entlüften

Entlüften:
Motor im Leerlauf laufen lassen bei stabilem ACS-Ölstand bis keine aufsteigenden Luftblasen oder schäumendes Öl mehr im Behälter sichtbar sind.

Luft im System verursacht typisch Strömungsgeräusche im Bereich Vorder- oder Hinterachse bei Kurvenfahrten und die Fehlermeldung im Kombi-Instrument erscheint.

Bei Luft im System In Verbindung mit der Fehlermeldung im Kombi-Instrument sind dann auch folgende Fehlercodes im Fehler-Speicher bzw. ACS-Steuergerät abgelegt:

P100000: Öldruck an Vorderachse zu niedrig
P100200: Öldruck an Hinterachse zu niedrig

Ansonsten:
Auch wenn Luft im System nicht ursächlich ist, dann wird die Fehlermeldung im Kombi-Instrument eben mit anderen Fehlercodes begleitet sein - Du, bzw. Deine Werkstatt Ihr habt Euch dazu nicht näher geäußert, was der Kurztest dazu hergab.

Gutes Gelingen
Gruß

 

[ML350j]

Hallo danke für die Antwort, ich komme gerade aus der Werkstatt.
> Ölstand ACS-Vorratsbehälter bei 60° Marke oK
> prüfen auf Ölaustritt am ACS-Vorratsbehälter ok
> Ansaugleitung, fester Sitz am Ölbehälter. ok
> Ansaugleitung, fester Sitz an der Pumpe ok
> Luft im System / System entlüften ok

Schläuche sitzen alle perfekt, da er ja auch kein Ölverlust hat.
Diagnoseprogramm läuft, bis zur Hochdruckprüfung, da bricht die Prüfung mit der Fehlermeldung kein Druck an der Vorderachse ab.

 

[coca-light]

... Druckverteiler VA/HA auf Funktion geprüft?

 

[coca-light]

... sonstige Fehlerumgebungsdaten aus dem Kurztest-Protokoll?

 

[ML350j]

Das mit dem Druckverteiler, hat der Meister, auch als Info bekommen.
Er sagte mir aber, dass er nicht glaubt, dass es der Verteiler ist, da das Diagnoseprogramm, das Fahrzeug rechts und links anhebt und da die Knarr Geräusche entstehen.
Das Programm wird erst bei der Hochdruckprüfung angebrochen.
Ich habe leider, nicht das Testprotokoll.

 

[ML350j]

Ich hatte den Meister gefragt, ob das ACS das Fahrzeug bei der Diagnose anhebt, oder ob es das Luftfahrwerk ist. Diese Frage konnte er nicht beantworten.

 

[coca-light]

Hallo Namenloser(r),

ACS kann das Fahrzeug-Niveau nicht heben/senken.
ACS stabilisiert das Wanken und dazu wirkt es hydraulisch über die aktiven Stabilisatoren an VA und HA, also NICHT über das Dämpfer-System.
Der aktive Stabilisator ist dazu zweigeteilt, dazwischen liegt der hydraulische Drehsteller mit Ventilblock und Drucksensor. Sonstige mechanische Bestandteile sind nur noch die Hydraulikpumpe, Leitungen, Vorratsbehälter.

Ob in der Hydraulik auch ein Pulsationsdämpfer verbaut ist, weiß ich gerade nicht auswendig.

Ich meine, wenn sich Luft im System definitiv ausschließen lässt und das auch richtig überprüft wurde, dann muss es ein Defekt sein am Ventilblock, am Drehsteller selbst, oder an der Stabilisator-Mechanik/Aufhängung, was es wiederum zu überprüfen gilt.

Wenn kein Druck am vorderen Ventilblock ankommt, würde ich zuerst den Drucksensor prüfen (liefert er überhaupt einen Druckwert?).

Die Frage ist:
Liegt eine Störung an, welche verhindert, dass der Ventilblock überhaupt angesteuert wird?

Der Ventilblock lässt sich sicherlich prüfen und manuell per Xentry ansteuern.

Es wäre halt nicht schlecht, wenn man jetzt Einsicht ins Kurztest-Protokoll hätte.

Wenn die Werkstatt kooperativ ist, gibt sie Dir auch gerne (im beiderseitigen Interesse) den Ausdruck.



Das Farzeug-Niveau selbst regelt die AIRMATIC pneumatisch.

So gesehen sind es zwei getrennte Systeme.

Gruß

 

[ML350j]

Danke für dir Nachricht, ich werde bei der Werkstatt anfragen, ob sie mir das Protokoll überlassen.

 

[coca-light]

OK Namenlose(r)

... Wie lauten die nächsten drei Ziffern der Fahrgestellnummer nach WDB 166...
?

Gruß

 

[ML350j]

Hallo Caca-light, in der Werkstatt habe ich den Meister heute nicht mehr erreicht, er hatte schon Feierabend.

Die Fahrgestellnummer Lautet WDC1660241A….

Danke für die Bemühungen!!!!

 

[ML350j]

Hi, ich habe, das Xentry vom der Werkstatt bekommen.
Danke für die Bemühungen

 

[coca-light]

Hallo Namenloser,

das Protokoll ist länger, da fehlt noch was...

Gruß

 

[ML350j]

Danke für die Nachricht, ja das Protokoll umfasst mehre Seiten, was wird vom Protokoll benötigt?

 

[coca-light]

Hallo immer noch Namenlose(r),

... alles.

Gruß

 

[ML350j]

Danke für die Nachricht und Mühe, hiermit sende ich die gesamte Xentry.
Gruß Jürgen

 

[coca-light]

Hallo Jürgen,

ok, das ist das Eingangstest-Protokoll vom 05.05.

Zwischenzeitlich wurde ja gelöscht und soweit Fehlersuche betrieben.

Gibt es ein aktuelles Kurztest-Protokoll?
Dann könnte man sehen, welche der Fehlermeldungen jetzt noch aktuell und übrig sind...

Den Eingangs-Test kannst Du wieder löschen (hab’s gespeichert) oder zumindest die letzten Ziffern der FIN für die Öffentlichkeit unkenntlich machen.

Gruß
Peter

 

[ML350j]

Ok Peter ich versuche noch, den ersten Testbericht zubekommen.
Der Wagen zeigt jetzt immer, wenn ich in die Kurve fahre, ohne Geräusche, Störung in der Verbindung mit dem Fahrzeugsymbol im Display.
Die Geräusche sind nur noch, im einer Slalomfahrt zuhören, bevor er Störung anzeigt.
Nach der Anzeige Störung, sind keine Geräusche mehr zu hören.
Auch bei der Start Stop Funktion, an einer Kreuzung, ist im Display 0 Fehler zu lesen, startet der Motor wieder, steht wieder Störung im Display.

Gruß jürgen

 

[coca-light]

Ok Peter ich versuche noch, den ersten Testbericht zubekommen.

Den möglichst letzten, aktuellsten Test, das wäre gut.

Der Wagen zeigt jetzt immer, wenn ich in die Kurve fahre, ohne Geräusche, Störung in der Verbindung mit dem Fahrzeugsymbol im Display.
Die Geräusche sind nur noch, im einer Slalomfahrt zuhören, bevor er Störung anzeigt.

Sind die Geräusche derzeit identisch wie ursprünglich oder mittlerweile eher anders oder nur leiser?

Nach der Anzeige Störung, sind keine Geräusche mehr zu hören.

Bei Störung ist der Stabilisator, sprich der hydraulische Drehsteller nicht mehr aktiv.

Auch bei der Start Stop Funktion, an einer Kreuzung, ist im Display 0 Fehler zu lesen, startet der Motor wieder, steht wieder Störung im Display.

Ohne Motorlauf ist auch keine hydraulische Versorgung da - die Pumpe läuft über Riemen-Antrieb mit dem Motor - da hat ACS ohnehin „Pause“ und nix zu tun.

Bis später
Peter

 

[ML350j]

Hallo, das Xentry ist das aktuelle Testergebnis, nach dem aufspielen, der Firmware auf dem Steuerteil.
Gruß Jürgen