Qualität - S500L/W220

Hallo,

hatte auch massivste Probleme mit dem Fahrwerk am W220 (S500). Meistens mit der Airmatic. Das hat dann dazu geführt, daß das Fahrzeug abgestoßen wurde. Laut Werkstatt wurden da alle möglichen Fahrwerksteile ausgetauscht, überprüft, eingestellt etc etc. Gebracht hat es nichts.
Ich habe dazu mal hier im Forum geschrieben. Müsste irgendwo unter Airmatic-Probleme stehen.
Bisher dachte ich, es wäre ein Einzelfall gewesen, aber langsam kommen mir da Zweifel. Ein Rechtsanwalt hier in der Stadt hat seinen W220 nun auch zurückgegeben, weil er ebenfalls massive Probleme mit seiner Airmatic hatte, wie ich neulich erfahren hatte (habe ihn gefragt, weil er auch plötzlich einen W211 hatte ).
Aber die W211 Airmatic ist bisher problemlos . Ist wohl vollkommen anders aufgebaut.

Mfg

 

Der S 500 (W 220, BJ 06.1999) meines Vaters, mit dem ich jährlich auch etwa 10 tkm fahre, fährt absolut spitzenmäßig. Keinerlei Probleme, perfektes Fahrwerk mit überragendem Komfort und für eine Limousine der Oberklasse gute Handlingeigenschaften gepaart mit sehr guten Bremsen und recht hohen möglichen Querbeschleunigungen. Auch die Seitenwindempfindlichkeit ist akzeptabel, der Geradeauslauf bei hohen Tempi tadellos und die Fahrleistungen sind sehr gut.

Einziges Problem der sensiblen Airmatic: etwas empfindlich bei Reifenunwucht.

Also ich würde mal vermuten, dass Deine Probleme mit den Verschlimmbesserungen unter der Regie des Vorbesitzers zusammenhängen.

Ich hoffe, dass wir keine Probleme mit der Luftfederung bekommen.

 

Hallo sonic,

willkommen im Forum. Von den von Dir beschriebenen Erfahrungen würde ich empfehlen die NL/VT zu wechseln.
Einfaches "basteln" am Fahrwerk dieses Fahrzeuges ist brandgefährlich, da bei diesen Modellen viel über die Airmatic angesteuert wird. In dieser Hinsicht wäre ich auch vorsichtig, einen freien Tuner an diesen Programmen arbeiten zu lassen.

Unverständlich ist mir, warum Deine VT/NL nicht die Airmatic-Steuerung des V 220.173 bei dem Fahrzeug eingespielt hat, was für einen lizenzierten DCX Betrieb kein Problem gewesen wäre.

Mein V 220.173 {"S 55 L"} ist BJ ca. 7/99 und wurde mir am 1.9.99 geliefert. Der Wagen hat Vmax Anhebung sowie geänderte Nockenwellen & Katalysatoren. Bisher habe ich mit diesem Fahrzeug >55.000 Kilometer zurückgelegt. Über die aufgetreten Probleme wurde schon ausrechend berichtet, sie lagen bei mir hauptsächlich in der Getriebesteuerung. Mit der Airmatic oder Keyless Go hatte ich bisher keine Schwierigkeiten.
Als Bereifung fahre ich jedoch im Gegensatz zu den serienmäßigen 18" folgende Größe: VA 245/40 ZR 19 @ 8 ½ J x 19 ET 44 - HA 275/35 ZR 19 @ 9 ½ J x 19 ET 46.
Was wichtig ist, ist das die Reifen auf das Fahrwerk abgestimmt sind, was bei diesem Modellen die vernünftige Auswahl auf Dunlop MO und Bridgestone MO als auch auf Michelin MO Reifen beschränkt.
Persönlich gute Erfahrungen hatte ich mit Bridgestone S-02 Pole Position MO, seit 4.000 Kilometern laufen nun Michelin Pilot Sport MO auf dem Fahrzeuge, mit welchen ich auf anderen Modellen jedoch bisher die Erfahrung machte, das sie nach ca. 50% Profilabrieb extrem hart abrollen, da die dämpfende obere Gummischicht fehlt und der Aramid-Gürtel nicht federt.

Straßenlage und Handling sind für ein Fahrzeug dieser Größe sehr gut. Auch die {von AMG gegenüber dem V 220.175 modifizierte} Anpassung der Airmatic-Ansteuerung arbeit perfekt mit der jeweils gefahrenen Geschwindigkeit überein. Da der Vorgänger dieses Wagens {W 124.036/M 119.974 6.0} über kein "variables" Fahrwerk verfügte, empfinde ich die Airmatic hier als Komfortgewinn. Im unteren Geschwindigkeitsbereich rollt der wagen schon wegen des langen Radstandes recht komfortabel ab, bis auf sehr kurze harte Querfugen, wie jedoch bei den anderen AMG Modellen wird die Fahrwerksabstimmung > 180 Km/h ideal

Unverständlich ist mir, den Wagen mechanisch tiefer zu legend, da auch bei "Schrittgeschwindigkeit" eine Absenkung um 15 mm manuell über den Schalter auf der Mittelkonsole vorgenommen werden kann.

 

Hi,

Absenken des Fahrzeugs ist glaube ich mit dem ADS-Schalter zusammengelegt, d.h. wenn Du ADS so einstellst, daß zwei Lämpchen aufleuchten, wird die Karosserie gleichzeitig mit abgesenkt. Hatte ich vorher auch nicht gewußt bzw. in der Gebrauchsanleitung wohl überlesen.

 

Hallo Sonic,

neben dem absenken der Karosserie kann diese auch über die Schalter um 25 mm angehoben werden.
Was ich nun gefunden habe ist, das die „USA" Version andere Geschwindigkeitsparamter als die „deutsche" Version hat. „Weich" fährt die „USA" Software 30 km/h länger und hebt 10 km/h früher die Karosserie an. Wenn Du mit abgesenkter Karosserie fahren möchtest, Frage Deine NL doch nach der Software des V 220.173.

fahre jetzt in die Schweiz Bootfahren - bin am Montag zurück.

en schönes Wochenende

Otfried

 

Also die ersten W220 hatten Probleme mit dem Airmatic Fahrwerk. Als Abhilfe gab es damals eine Tiegerlegung um ca. 15 cm mittels Computer bei Mercedes! Sollte es immer noch nicht besser sein, gabs geänderte Stabis (grösserer Durchmesser). Die neueren S-Klassen (glaube ab Ende 2000) hatten schon die geänderten Stabis,... somit sollten die Probleme eigentlich weg sein. Probleme gabs eigentlich nur bei der Airmatic jedoch nicht beim ABC Fahrwerk, das ist meiner Meinung nach das Mass der Dinge in Sachen Fahrwerk, da kann man sich ruhig mit Porsche & Co. messen!

Chris

 

Ach so, hatte ich vergessen! Die Taste für die Dämpfung (mit dem Stossdämpfer drauf) bringt nur eine sportlichere Kennlinie im Steuergerät, diese ist nur mit SEHR gutem Gefühl spürbar! Da gab es auch Reklamationen, wie: "Funktioniert nicht", "Geht nicht",...

Chris

 

Hallo,

> Die Taste für die Dämpfung (mit dem Stossdämpfer drauf) bringt
> nur eine sportlichere Kennlinie im Steuergerät, diese ist nur mit SEHR gutem Gefühl
> spürbar!

Da muß ich etwas widersprechen. Sobald man auch nur die erste Stufe der härteren Dämpfung eingestellt hat, spürt das fast jeder. Stufe zwei merkt aber dann endgültig auch der „letzte Trampel“. Was da noch an Restkomfort geboten wird, ist nicht S-Klasse wüdig. Übrigens hat man selbst im (für meinen Geschmack) steinhart gefederten W210-AMG die Dämpferverstellung mittels Knopfdruck sofort sehr deutlich gespürt.
Beim W220 weiß ich es nicht mehr mit Sicherheit; glaube aber auch, Folgendes in der Gebrauchsanweisung gelesen zu haben:
(aus W211-Anleitung): „Im sportlichen Dämpfungsprogramm ist das Fahrzeugniveau um 15 mm abgesenkt“, wobei beim W211 sportliche Abstimmung 1 und 2 anwählbar ist.
Beim W220 glaube ich was das Niveau nur in Dämpfungsstufe 2 (also 2 leuchtende Lämpchen) abgesenkt. Habe das Auto aber nicht mehr, und kann es deshalb nicht mehr nachlesen. Das müßte wohl ein anderer W220-Fahrer machen.

> Tieferlegung um ca. 15 cm

Da erblaßt jeder Mantafahrer vor Neid . Und das ohne viel Aufwand einfach per Computer ...
War aber sicher ein Schreibfehler

Mfg

 

War natürlich ein Schreibfehler, meinte 15mm! Es wurde zumindest auf unserem Lehrgang gesagt, das man die Veränderung nur schwer nachvollziehen kann im NORMALEN Fahrbetrieb!

Chris

 

Hallo Chris,
das kann ich eigentlich nur bestätigen. Ich habe es eigentlich immer nur bei lang gezogenen Autobahnkurven wirklich gespürt. Egal bei welcher Baureihe R129/C140/W220/C215/R230! Den W220 bin ich eigentlich aber nur 2 Monate gefahren, sodaß ich daztu jetzt nicht wirklich etwas sagen kann. ich gehe aber davon aus, daß es größtenteils an der Bereifung gelegen haben kann, daß ich den Unterschied nicht so gespürt habe. Die meisten der genannten Fahrzeuge bin ich nur in 19 bzw. 20 Zoll bereift gefahren und ich denke da wüde Matthias sofort sagen, daß der Komfort unwürdig ist :-)! Ich merke aber demzufolge dann nicht mehr einen erheblichen Unterschied!

Olli

 

Hallo,

@Olli:
Das mit dem (unwürdigen) Komfort betrifft nur Leute, die sich den W220 aufgrund des hohen Fahrkomforts zulegen. Für diejenigen ist die Dämpferverstellung Spielkram und schränkt bei Aktivierung den Komfort zu sehr ein (gehöre selber zu den Personen).
Was die Reifen betrifft: Am E55 die serienmäßigen 18“ in 235 und 265 mit bretthartem Fahrwerk – man merkt es aber trotzdem. Am W220 ebenfalls 18“ (245er). Schon der Unterschied zur 16“ Normalbereifung (Winterräder) ist auch sehr zu spüren.
@Chris: Meine ja nur den normalen Fahrbetrieb. Anders bin ich eigentlich nie unterwegs. Aber man merkt den Unterschied schon in der Stadt bei Querfugen oder Kanaldeckel.

: D Vielleicht sollte ich bei MB als Fahrwerkstester anheuern ?
Ups, und schon grabschen die mich

Mfg

 

Hallo zusammen,

meine Meinung ist, das man den Unterschied in der Stoßdämpferkennung sehr wohl bemerkt. {Bei meinem V 220.173, ausgerüstet mit 19" MO Bereifung mit Stickstofffüllung}.
Gewohnt war ich davor bei DB die AMG Fahrwerke im W 124.030/M 103.980 3.2 – W 124.036/M 119.974 6.0 und W 210.074, welche nicht verstellbar sind. Diese sind ja so ausgelegt, das bei langsamer Fahrt je nach Modell die Dämpfung sehr zu wünschen übrig läßt und mit zunehmender Geschwindigkeit immer komfortabler wird.
Beim V 220.173 empfinde ich hingegen bei der vorgegeben Standardeinstellung den Federungskomfort mit "weichen" MO Reifen als gut im Stadtverkehr mit einer Mischung aus Kölner Tellern, Straßenbahnschienen und Kopfsteinpflaster.
Schaltet man die Dämpferstabstimmung jedoch auf "sportlich" wird selbst der V 220 "durchgeschüttelt". Das Fahrzeug ist dann minimal härter als der W 124.036/M 119.974 6.0 {mit 245/45 ZR 17 ZR MO Bereifung}.
Diese Veränderung bemerkte bisher jeder Mitfahrer.
Mit den Geschwindigkeitsabhängigen vorgaben, wie sie AMG programmiert, bin ich jedoch optimal zufrieden, das Fahrzeug wird erst in einem Geschwindigkeitsbereich "hart", wo eine sehr straffe Federung auch nötig ist.

Der Unterschied zu den Winterreifen {bei mir 18"} ist jedoch deutlich festzustellen, wobei anzumerken sei, das Winterreifen sowieso eine weicher Gummimischung haben.

 

Hi,

> [...] die AMG Fahrwerke im [...] W 210.074, welche nicht verstellbar sind [...]

Aber beim W210.074 konnte man die Dämpfung per Knopf verstellen (aufpreispflichtig). Ich hatte einen drin, und zwar rechts von der Automatik direkt hinter dem Aschenbecher . Wenn ich mich recht erinnere mit einer Kontroll-Leuchte drin; der W220 hatte zuerst auch nur eine Verstellmöglichkeit (eine LED im Knopf), später dann zwei (zwei LEDs im Knopf).

Mfg

 

Hi,

> Übrigens hat der Schalter zur Veränderung der Fahrwerkshärte nur
> ein Schaltstufe und nur eine Kontrollleuchte!

Ja, das war die erste Ausführung. Später haben die eine zweite Stufe mit zwei Kontroll-Leuchten eingeführt.
Bei Problemen würde ich in Maastricht nachfragen (Adressen/ Nummern stehen hier im Forum)

Mfg

 

Hallo sonic,

leider sind die NL/VT oft mit solchen Programmen zur Fahrwerksdynamik überfordert. Ich würde Versuchen einen überregionalen Betreuer für den W 220.075 an das Fahrzeug zu bekommen. Am schlimmsten in deinem Fall ist, das der Vorbesitzer am Fahrwerk basteln lies.

Zur Kontaktaufnahme wende Dich an folgende Adresse:
Mercedes-Benz Customer Assistance Center N.V.
Paul-Henri Spaaklaan 1,
NL - 6229 EN Maastricht,
Ext: 00 800 1 7 777 777
Oder Fax-Nr.: +49 69 95 307 255

 

> Wenns wieder nichts bringt, werde ich mich wohl von dem
> Fahrzeug trennen müssen


Kommt mir doch irgendwie bekannt vor ...