Regensensor beim W203

Ja, hat er auch, bei mir schaltete die höchste Stufe erst ein, als sie wirklich nötig war, eher nicht. Mir genügte es.
Ich find das einfach klasse, auch der Lichtsensor ist toll. Man kann sich so an die diese Bequemlichkeiten gewöhnen, dass man bei anderen PKW, die man noch fährt, fast vergißt das Licht einzuschalten oder man denkt, warum geht der Wischer jetzt nicht an........

Gruß

Michael

 

Ja, leider funktioniert der Regensonsor so gut, dass man die Sensorstufe immer an hat und aus irgendeinem bescheuerten Grund der Wischer beim Start des Motors immmer einmal über die dann meist trockene Scheibe (oder noch schlimmer: über die festgefrorene) wischt.

Weiss jemand, warum das so blöd implementiert ist und wie man es vielleicht abstellen kann?

Gruß Uwe!

 

das würde ich auch gerne mal wissen...

ich vermute mal, weil die Wischer verkaufen wollen :-) Aber mal im Ernst, daß ist doch echt nicht nötig. Ich denke mal das sit, damit ältere Herrschaften beim starten merken, daß der RS angeschaltet ist!

 

Bei Nebel kann der Lichtsensor nicht reagieren, da muss man manuell eingreifen. Liegt an der Technik, es ist bei Nebel noch zu hell....

Meiner Wischer wischt auf der höchsten Stufe, schrieb ich bereits weiter oben, aber da muss schon ordentlich Wasser kommen....

 

Hallo zusammen,

ich finde, das der Regensensor am W 203.065 meiner Frau und an meinem V 220.173 gut auf die Gegebenheiten z.B. beim überholen von LKW auf Autobahnen reagiert und auf permanentes Schnellwischen schaltet.

Die einzige Erklärung für das einmalige Wischen beim anlassen ist für mich, das ein Stromimpuls der Wischermotor betätigt, bevor der Sensor richtigerweise eine trockene Scheibe erkennt.
Steht das Fahrzeug z.B. im Regen, bildet sich ein Wasserfilm und keine Tropfen, was der Sensor nicht unterscheiden kann.

 

Ob das wirklich nervige und gummischädliche Anlaufen des Wischers bei Trockenheit durch nen Stromimpuls kommt weil der Sensor noch nachdenkt oder was auch immer, bei einem Hersteller wie DB würde ich erwarten, dass man das durch geeignete technische Maßnahmen (z.B durch ein Zeitverzörerungsrelais für den Wischermotor nach dem Einschalten der Zündung oder per Software) unterbindet.

So wie's jetzt ist, wirkt es irgendwie 'nicht besser gekonnt'.

Ich erinnnere nur an den unseligen Einarmwischer im ersten 190er, der auch erst im Rahmen einer Modellpflege mit der Eckenwischmechanik 'hingedaimlert' (damaliges Originalzitat eines DB-Mitarbeiters als Synonym für Verbesserungen nach massiven Kundenbeschwerden) wurde.

Ich frage mich immer, ob die mit den Autos wirklich so viel testen wie's immer heißt. Aber in Nordlappland und der Sahara regnets natürlich nie. Vielleicht sollten sie die Autos mal da testen, wo sie auch verkauft werden :-)

Grüßle aus Benztown.... Uwe

 

das wird bestimmt nicht passieren...

... nachdem die W211 Baureihe schon vorher der Vorstellung in der Presse war ist man sehr sehr zurückhaltend geworden. Die "Erlkönige" sind seitdem extrem unkenntlich gemacht worden. Ich denke neue Technik wird jetzt schon - soweit es möglich ist - in alten Karosserien auch in Europa "strapaziert".

Olli

 

Hallo,

hier muß man unterscheiden. Im Stuttgarter Raum begegnen auf Straßen und Autobahnen einem immer wieder DCX Fahrzeuge, in deren Inneren neue Technologie arbeitet. Es weis ja niemand, ob in dem W 220 vor einem ein M 113 oder ein M 273 arbeitet. Technisch mechanisch gibt es ja auch wenig beschwerden.

Die Elektronik für Teile wie den Scheibenwischer hingegen stammt ja nicht von DCX, sondern von Zulieferfirmen. So gesehen wird man Teile eines Skoda unter umständen auch im Maybach finden.

 

Das der Wischer erstmal einmal über die scheibe geht, macht IMHO schon Sinn. Der Sensor sieht nur Veränderungen am Reflexionsgrad. Deshalb muss er erst einmal wischen, um sich zu merken, wie die Reflexion bei trockener Scheibe aussieht.

Verändern sich danach die reflexionseigenschaften der Windschutzscheibe, sind also Regentropfen vor dem Sensor, wischt er wieder.