Reparaturen, Reparaturen und nochmals Reparaturen

Hast du den neu bekommen? Bei der Kulanz wird es sicherlich drauf ankommen auf.

- scheckheft gepflegt (hattest du ja schon erwähnt
- Laufleistung
- ist es ein Problem das bei anderen Fahrzeugen schon vorgekommen ist, oder ist es einmalig.

Zuviele Hoffnungen würde ich mir da aber nicht mehr machen.

 

Hallo, die Mängel sind sicherlich ärgerlich (zu den Zusammenhängen können Dir später Experten was sagen), allerdings sind diese Mängel nicht sonderlich typisch, Du scheinst halt wirklich Pech gehabt zu haben...
Um zu schauen, wie es anderen 203 Fahrern ergeht/ergangen ist, kannst Du ja mal bei dieser Umfrage nachlesen, und vielleicht selber auch was schreiben
Ich drücke Dir die Daumen, dass demnächst alles wieder besser wird, denn die BR 203 hat auch sehr schöne Seiten

 

Ohne genauere Infos...

a) Warum wurde der Querlenker getauscht?
b) was genau (!) für eine Diagnose wurde zum Motor-Notlauf gestellt und was genau (!) wurde dabei ersetzt/repariert/instandgesetzt/ausgetauscht ?
Es gibt ´zig mögliche Ursachen, welche einen Motor-Notlauf zur Folge haben (damit der Motor vor größeren Schäden geschützt wird)

c) d.h., die Beanstandung verschwand von selbst?

d) was kam bei der Dichtheitsprüfung genau heraus?
e) mir ist nicht bekannt, dass eine Nockenwelle von Hand justiert werden kann. Es gibt eine magnetische Nockenwellenverstellung welche die NW je nach Drehzahl etc. verstellt - evtl. meinst Du den Magnetschalter....?

f) keine Kompression auf welchem/welchen Zylinder(n) ?!
g) welches Ergebnis zeigte das Ausleuchten?
h) welcher Schaden wird vermutet bzw. diagnostiziert?

Ohne genauere Infos bleibt das reines Rätselraten.

i) Ist der Motor nachträglich modifiziert worden, Chip o. ä. ?

Einen Kulanzantrag stellen an Maastricht (nachzulesen über Suchfunktion)

Gruß
Peter

 

ich vermute dass bei Dir verstärkte Ventilfedern verbaut werden und der Fehler damit verschwunden sein sollte...

Chris

P.S. Nicht ganz unüblich beim M271!

 

Ich kann deine Verärgerung nachvollziehen, aber vielleicht liegt hier die Lösung/Ursache vergraben?

Ich sag's jetzt mal laienhaft, "Die Maschine hat einen Knax weg".

Die durchgeführten Arbeiten müssen doch aber auch irgendwo aufgeführt worden sein. Wenn nicht, hätte ich diese Papiere für meine Unterlagen verlangt!

 

Chris,
Eine Frage,
was bewirken verstaerkte Federn ??
Gruss Thomas

 

Hallo tauchtnix,

die Frage nach dem Knacken beim Einlenken kann ich Dir beantworten.
Das sind Gummilager an der Radaufhängung, die verschlissen sind. Die werder einfach getauscht und schon ist wieder Ruhe. Ist auch nur eine kleine Arbeit, und hat mit dem Rest eigentlich nichts zu tun.

Schöne Grüße
Markus

 

Die ersten M271 haben zu eng tolerierte Ventilschaftdurchmesser zur Führungshülse. Da sich beim Auslassventil insbesondere bei viel Kurzstreckenverkehr und/oder sehr "vorsichtiger" Fahrweise Ablagerungen am Ventilschaft bilden, "klemmt" das Ventil irgendwann beim Schließen, dichtet also nicht richtig ab. Dieser Konstruktionsmangel wird durch verstärkte Ventilfedern kompensiert.
Dieses Fehlerbild ist in diversen Foren zu finden, also Dampf in Maastricht machen wegen Kulanz.

Angeblich soll auch ein Freifahren mit Ventilreinigungszusätzen über einige 100km Autobahn mit hoher Last helfen(möglichst viel mit Vollastanreicherung fahren) mit vorheriger Hochdrehzahlfahrt bei Leichtlast, um die Ventile wieder gängig zu bekommen. Schließen die Ventile aber bei richtig warmgefahrenem Motor nicht mehr, ist Vollast nicht möglich, ohne Ventile/Sitze zu schädigen.

Gruß

Bernd

 

Hallo 'Pechvogel',

aus meiner Sicht passt da einiges nicht zusammen! Wie sollen denn die Einlaßventile aufsetzen? Das kenne ich eigentlich nur von gerissenen oder übergesprungenen Steuerketten (sehr selten) oder Zahnriemen (häufiger). Davon war hier aber nicht die Rede.

Du sprachst jedoch von 'Nockenwelle einstellen'. Wurde da die 'Saat' für den jetzigen Schaden gelegt? Allerdings hätte er bei so stark abweichenden Winkeln erst überhaupt nicht mehr laufen dürfen.

Mein Vertrauen in diese Werkstatt wäre in dem Fall schwer erschüttert und ich würde überlegen, den Wagen abzuholen und anderweitig nochmals durchsehen zu lassen.

Viel Glück
Hermann

 

Maldummfrach: Hat der wirklich nen Zahnriemen???

Der Klopfsensor meldet nur dem Steuergerät, wenn die Zündung des Gemisches, etwa aufgrund schlechten Sprits, vorzeitig erfolgt. Dann wird der Zündzeitpunkt verschoben.
Mit den Ventilen hat das aber nichts zu tun. Zwar könnte man evtl argumentieren, daß die zu engen Ventilführungen zum Hängenbleiben geführt hätten, aber normalerweise passiert das, wie von Bernd schon erwähnt, nur auf der Auslaßseite durch entstehende Ablagerungen.

Gruß
Hermann

 

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Äätsch, ich war schneller!!!

EDIT: Auweia, und sowas als 'Jubiläumsbeitrag'. Ich geh jetzt in den Keller - zum Schämen.

 

Yep, nur die Auslassventile. Und da der M271 keinen Zahnriemen hat, frage ich mich(gab es überhaupt mal einen Benzmotor mit Zahnriemen?) was ich davon halten soll ...........

 

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