Schlußlicht beim Spritmonitor mit C 180 Coupé

[shahn74]

Hi Leute,

ein Freund hat mich auf die Seite www.spritmonitor.de aufmerksam gemacht.

Über die Seite kann man sämtliche Kosten, die im Laufe des "Autolebens" entstehen, verwalten (Sprit, Wagenpflege...).

Leider bekommt man auch schwarz auf weiß den Spritverbrauch vorgerechnet , was bei mir eher trostlos ausfällt. Ich bilde mit meinem C 180 Sportcoupé in der Gewichtsklasse 129 PS wohl das Schlußlicht.

Sind wohl die Stadtfahrten dran schuld

Letzte Hochrechnung beim Nachtanken: über 11 Literchen

Ich werde das mal weiter verfolgen.

Viele Grüße,
Simone

 

[ravens1488]

wow, nicht schlecht das schaffen andere mit einem E320!

Chris

 

[shahn74]

Hi Chris,

ja, schanke dön

Man munkelte schon, es könnte an meiner Fahrweise liegen

Vielleicht fahr ich zu defensiv

Ne, im Ernst, ich trete den Wagen eigentlich selten...

Keine Ahnung, warum der so säuft

Simone

 

[coca-light]

Hallo Simone...

Hi Chris,

ja, schanke dön

Man munkelte schon, es könnte an meiner Fahrweise liegen

Vielleicht fahr ich zu defensiv

Ne, im Ernst, ich trete den Wagen eigentlich selten...

Keine Ahnung, warum der so säuft

Simone

Hallo Simone,

wie hoch ist Dein geschätzer Anteil in % an Fahrten im Stadtverkehr ?

Viele Grüße
Peter

 

[shahn74]

Hi Peter,

mein Weg zur Arbeit hat sich auf etwa 12 km (für's Finanzamt fahre ich die landschaftlich schönere Strecke von 15 km ) verkürzt.

Davon eine Ausfahrt AB, plus ein Stück Zubringer...Hmh, sagen wir, 1 - 2 km bis zur Autobahn, dann 2 km AB incl. Zubringer, bleiben ca. 8 km Stadt...

Also irgendwo bei 70% Stadtverkehr, würde ich sagen. Wenn's schlecht läuft, natürlich mit zahlreichen roten Ampeln

Heute bin ich 2 x 40 km Autobahn + Landstraße gefahren (10 km L, 30 km AB).

Und siehe da, der Bordcomputer stand am Ende bei glatten 7,0 l



Ich hätte laut Compi noch 768 km so weiterfahren können. Allerdings war ich moderat unterwegs und der Bordcomputer stimmt sowieso nie mit dem wahren Wert der Tanke überein.

Tschö,
Simone

 

[Katharina]

Hallo Simone,

mir erscheint der Verbrauch bei der angegebenen Fahrstrecke i.O. Zu beachten ist noch, das der Motor im kalten Zustand von vorne herein einen höheren Verbrauch aufweist.

 

[Tob]

Letzte Hochrechnung beim Nachtanken: über 11 Literchen

Ich sag dazu immer nur, lieber eine "ehrliche" Verbrauchsangabe als sich "in die Tasche zu lügen".

Gruß

Tobias

 

[coca-light]

Hallo Simone...

Hi Peter,

mein Weg zur Arbeit hat sich auf etwa 12 km (für's Finanzamt fahre ich die landschaftlich schönere Strecke von 15 km ) verkürzt.

Davon eine Ausfahrt AB, plus ein Stück Zubringer...Hmh, sagen wir, 1 - 2 km bis zur Autobahn, dann 2 km AB incl. Zubringer, bleiben ca. 8 km Stadt...

Also irgendwo bei 70% Stadtverkehr, würde ich sagen. Wenn's schlecht läuft, natürlich mit zahlreichen roten Ampeln

Heute bin ich 2 x 40 km Autobahn + Landstraße gefahren (10 km L, 30 km AB).

Und siehe da, der Bordcomputer stand am Ende bei glatten 7,0 l



Ich hätte laut Compi noch 768 km so weiterfahren können. Allerdings war ich moderat unterwegs und der Bordcomputer stimmt sowieso nie mit dem wahren Wert der Tanke überein.

Tschö,
Simone

Wie Kati und Tobias schon geschrieben haben, wirst Du bei dem überwiegendem Kurzstreckenverkehr Deines FZ mit dem Verbrauch leben müssen.

So lange ein Motor nicht betriebswarm ist, läuft er grundsätzlich mit fettem Gemisch, sprich er verbraucht mehr Sprit.

Unser W203.035 (C180) zeigt bei ähnlichem Alltagseinsatz auch ähnliche Verbrauchswerte.

Viele Grüße
Peter

P.S.: Hattest Du in den Wintermonaten evtl. Probleme mit der Heizung bzw. Kühlmitteltemperatur?

 

[shahn74]

P.S.: Hattest Du in den Wintermonaten evtl. Probleme mit der Heizung bzw. Kühlmitteltemperatur?

Hallo Peter,

Probleme gab es in den Wintermonaten nicht. Zumindest habe ich keine bemerkt Gefroren habe ich jedenfalls nicht

Wie hätten die sich denn geäußert???

Viele Grüße,
Simone

P.S.: Ich hab U R L A U B !!! Yippieh!!!

 

[coca-light]

Kühlmitteltemperatur

Hallo Peter,

Probleme gab es in den Wintermonaten nicht. Zumindest habe ich keine bemerkt Gefroren habe ich jedenfalls nicht

Wie hätten die sich denn geäußert???

Viele Grüße,
Simone

P.S.: Ich hab U R L A U B !!! Yippieh!!!

Hallo Urlauberin

Wenn z.B. das Kühlmittelthermostat fehlerhaft ist, dann hättest Du laut Anzeige im Kombiinstrument z.B. nur um die 60-70 Grad Kühlmitteltemperatur erreicht, die Heizleistung wäre zudem schlecht gewesen.

Was ich aber damit sagen will, ist dass in diesem Falle das FZ obendrein permanent mit "fettem Gemisch" fahren würde und somit mehr Sprit als üblich verbrauchen würde.

Da Du aber diese Symptome im Winter nicht hattest, hat sich meine Frage auch schon erledigt

Also, alle ok bei Dir bzw. Deinem Sternchen

Viele Grüße
Peter

 

[Stuttgarter]

Wenn z.B. das Kühlmittelthermostat fehlerhaft ist, dann hättest Du laut Anzeige im Kombiinstrument z.B. nur um die 60-70 Grad Kühlmitteltemperatur erreicht, die Heizleistung wäre zudem schlecht gewesen.

Was ich aber damit sagen will, ist dass in diesem Falle das FZ obendrein permanent mit "fettem Gemisch" fahren würde und somit mehr Sprit als üblich verbrauchen würde.

Das kann sein, muß aber nicht
Ende Dezember, kurz nach dem Assyst, ging bei meinem auch der Thermostat kaputt. Ich hatte dann meist nur ca. 50-60°C Kühlwassertemperatur, auch auf der Autobahn. Er ist trotzdem sehr sparsam gelaufen (meist so 8-9 Liter).
Seit vorgestern habe ich endlich einen neuen Thermostat - am Spritverbrauch habe ich nichts bemerkt.

Gruß
Micha

 

[bernd n]

So lange ein Motor nicht betriebswarm ist, läuft er grundsätzlich mit fettem Gemisch, sprich er verbraucht mehr Sprit.

Das ist definitiv nicht richtig. Kein Motor würde so EU4 erreichen. Bei der Typprüfung gibt es seit einigerzeit sogar den -7°C-Kaltstart, bei dem CO und HC gemessen wird.

Sowie die Lambdasonde anspringt, sprich ca. 300-350 Grad erreicht hat(das kann schon nach 300-1000m der Fall sein), läuft der Motor mit Lambda 1. Ausnahme ist hierbei eine sich öffnende Drosselklappe. Dann wird das Gemisch u.U. kurz angefettet, damit kein Magerruckeln auftritt.

Gruß

Bernd

 

[coca-light]

OK...

Das ist definitiv nicht richtig. Kein Motor würde so EU4 erreichen. Bei der Typprüfung gibt es seit einigerzeit sogar den -7°C-Kaltstart, bei dem CO und HC gemessen wird.

Sowie die Lambdasonde anspringt, sprich ca. 300-350 Grad erreicht hat(das kann schon nach 300-1000m der Fall sein), läuft der Motor mit Lambda 1. Ausnahme ist hierbei eine sich öffnende Drosselklappe. Dann wird das Gemisch u.U. kurz angefettet, damit kein Magerruckeln auftritt.

Gruß

Bernd

OK Bernd,

bevor jetzt alle über mich herfallen und mich in der Luft zerreissen, hätte ich eine Gegenfrage:

Hast Du schon eine AU gemacht, bei der der Kühlmittelthermostat defekt war?
Was passiert mit den Werten dann?

Viele Grüße
Peter

 

[bernd n]

Ich nehme an Du sprichst ältere Motoren an Euro 1/2, da kann das durchaus noch sein . Ich hatte eher neuere Motoren im Kopf.

Bei aktuellen Motoren(OBD) werden alle im Fahrzeug verbauten abgasrelevanten Bauteile(u.a. auch Katalysator, Thermostat, Temperatursensoren, Lambdasonden, Zündung, Luftmassenmesser usw) vom Motorsteuergerät bzw. Getriebesteuergerät überwacht und ein Defekt dem Fahrer mit der MIL(Malfunktion Indicator Lamp) angezeigt. Deshalb muss bei diesen Fahrzeugen beim TÜV bei der AU nur der Fehlerspeicher ausgelesen werden, die Messsonde wird hier nicht verwendet(Ausnahme: negativ aufällig gewordene Fahrzeugtypen)

Gruß

Bernd

 

[ravens1488]

Das ein Thermostat überwacht wird ist aber nicht richtig, wie sollte das auch geschehen?!

Chris

 

[bernd n]

Ganz einfach(so einfach nun auch wieder nicht ), es wird ein grobes Modell im Motorsteuergerät gerechnet, das anhand verbrannter Kraftstoffmenge, Ansauglufttemperatur, Motormasse, Wärmeabflüssen usw. die Kurve der zu erwartenden Kühlmitteltemperatur(kurve) nach unten abschätzt. Wenn jetzt die gemessene Temperatur des Kühlmittels über eine Betriebsdauer x unter der Temperatur des Modells liegt, liegt ein Fehler vor, d.h. Fehlereintrag bzgl. Bauteil und OBD. Da ich darüber mal einen Vortrag gehalten habe, wenn es interessiert schau ich mal, ob ich ein Verlaufsdiagramm dazu noch finde.

Da ich bis vor 6 Jahren in der Motorsteuergerätesoftwareentwicklung tätig war, genau diese Funktion habe ich schon in Software umgesetzt.

Gesetzlich müssen alle abgasrelevanten Bauteile überwacht werden. Es gibt keine Ausnahme. Geht nicht gibt's hier also nicht .

Der Kat kann/wird z.B. über zwei Lambdasonden(ein vor Kat/eine nach Kat, die vor Kat kann ev. entfallen, Lotus hat da aber ein Patent drauf) überwacht werden, dem die Oszillation des Lamdahubs kurzzeitig erhöht wird. Da ein intakter Kat eine Speicherwirkung hat, schlägt diese Oszillation nach Kat erst durch, wenn der Kat bezüglich seiner Konvertierung am Ende ist.

Gruß

Bernd

 

[Stuttgarter]

Ich bin die letzten 5 Monate mit defektem Kühlwasserthermostat rumgefahren. Die Motorkontrolleuchte war immer aus. Die kam erst, als dann auch noch die Lambdasonde ihren Geist aufgegeben hat.

Gruß
Micha

 

[bernd n]

Entweder der Thermostat war nicht "genug kaputt" oder da hat jemand bei der Entwicklung geschlampt, allerdings auch nur, wenn tatsächlich OBD im Fahrzeugschein angegeben ist. Ist das so?

Gruß

Bernd

 

[Stuttgarter]

Entweder der Thermostat war nicht "genug kaputt" oder da hat jemand bei der Entwicklung geschlampt, allerdings auch nur, wenn tatsächlich OBD im Fahrzeugschein angegeben ist. Ist das so?

Na hör mal, der ist doch erst 5 Jahre alt Ok, gleich mal nachschauen...
Ja, hat tatsächlich OBD. Der Thermostat war schon recht kaputt, nach 40 Minuten Autobahn nur 50°C und praktisch wirkungslose Heizung *bibber* :o

Gruß
Micha

 

[andreasstudent]

Leute, hört auf mit den technischen Sachen: es ist eine FRAU



Gruß
andreasstudent