Sekundärluftventil M 111.956

Diskutiere Sekundärluftventil M 111.956 im Motor, Antrieb & Tuning Forum im Bereich Technik; Hallo, eine Frage an die Experten: Ich habe eine CLK200K EZ 11/2000. Der Motor wurde vor 2 1/2 Jahren bei Nowack per geänderter...

  1. #1 Powermike, 10.11.2006
    Powermike

    Powermike Ladedruck ersetzt Hubraum

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    Hallo,

    eine Frage an die Experten:

    Ich habe eine CLK200K EZ 11/2000. Der Motor wurde vor 2 1/2 Jahren bei Nowack per geänderter Kompressorübersetzung and Softwareanpassung auf dem Prüfstand getunt.

    Die Folge: das schon vorher recht laute Kompressorpfeiffen (Sekundärlufteinblasung wird abgezweigt vom Kompressor) nach dem Kaltstart (die ersten 50-60s) wurde durch die erhöhte Luftmenge noch viel lauter, gleichzeitig hört sich das Ding während dieser Zeit an, als sei der Auspuff kaputt. Dass er während dieser Phase nicht besonders gut läuft, brauche ich - glaube ich - nicht zu erzählen...

    Seit ein paar Tagen schaltet sich diese Sekundärlufteinblasung bei jedem zweiten Kaltstart garnicht mehr ein, was einen sehr ruhigen Motorlauf morgens zur Folge hat.

    Frage: Lässt sich dieses Sekundärluftventil dauerhaft deaktivieren? Ohne dass der Motor irgendwie in Notlauf geht? Mir ist klar, dass das eigentlich nicht erlaubt ist, da die Schadstoffeinstufung damit theoretisch verändert wird...aber, ist das grundsätzlich möglich? Vielleicht irgendeinen Stecker abziehen oder sowas?

    Im voraus besten Dank,

    Gruß Michael
     
  2. heidi

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    Hallo Michael,

    schau mal auf der rechten Seite Deines Motors nach in der Nähe vom Ölmessstab ist das Ventil für die Sekundärlufteinblasung (sieht aus wie ein Stück Rohr mit einem runden Deckel ca.2-3 cm Durchmesser) dort geht ein Unterdruckschlauch ran wenn Du diesen abziehst (und verschließt) wird die Sekundärluft nicht mehr eingeblasen,womöglich geht die Motorstörlampe an.

    Wurde die Funktion schon überprüft bzw. arbeitet alles wie es soll?
     
  3. #3 Powermike, 10.11.2006
    Powermike

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    Danke. Nein, die Funktion wurde noch nicht überprüft, ich vermute jedoch, dass das Ding dabei ist, kaputt zu gehen - weil es halt nur noch jedes zweite Mal schaltet...achso, zu Zeiten, wo das Ding mich noch jeden Morgen und Abend genervt hat, wurde zwischenzeitlich auch mal der Fehlerspeicher ausgelesen, kein Fehler.

    Ich werde das mal testen.

    Gruß Michael

    P.S.: Im Prinzip will ich ja nicht, dass es funktioniert...
     
  4. #4 Powermike, 10.11.2006
    Zuletzt bearbeitet: 10.11.2006
    Powermike

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    Hallo Matthias,

    beim Pre-FL ist die Dose genau da, wo Du beschrieben hast. Beim FL ist sie offenbar woanders, etwa da hinten vor der Spritzwand?

    [​IMG]

    Gruß Michael
     
  5. heidi

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    Hallo Michael,

    ja,genau dort. Von diesem Plastikstutzen der auf die Drosselklappe geschraubt ist geht ein ca 2cm dicker Schlauch ab zu diesem Ventil.
     
  6. #6 Powermike, 11.11.2006
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    So, hab das Ding mal abgeklemmt und die beiden Enden verschlossen. Konnte allerdings noch keinen richtigen Kaltstart testen, läuft aber soweit normal, keine Fehlermeldungen...man könnte aber auch sagen, "der geht wie die Sau"...ob das im Zusammenhang mit der kleinen Modifikation steht, vermag ich aber im Moment noch nicht zu sagen...abwarten...

    Gruß Michael

    P.S.: Das "Dieselnageln" ist auch weg...(?)
     
  7. heidi

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    evtl. arbeitet das Ventil und die Rückschlagklappe nicht mehr so wie es soll,ich würd es einfach mal beim nächsten Werkstattaufenthalt mit prüfen lassen ;)
     
  8. #8 Powermike, 11.11.2006
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    ...das kann allerdings dauern, da es Werkstattaufenthalte bei DC bei mir eigentlich nicht gibt...oder anders gesagt, es gibt überhaupt keine Werkstattaufenthalte...nur "Nachbarshaftshilfe"... ;) :rolleyes:

    P.S.: Nachb*****aftshilfe hab ich absichtlich falsch geschrieben, wegen der Sternchen... :D
     
  9. heidi

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    :Lol1:
     
  10. #10 Powermike, 16.11.2006
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    Matthias, Du hast recht, die Motorkontrollleuchte ist angegangen. Bin dann doch zu DC und habe einen Kurztest machen lassen. Anschließend ein neues Ventil erworben...reingeschraubt...und nochmal zu DC, um den Fehlerspeicherlöschen zu lassen.

    Schön, dass die Leute in der Vertragswerkstatt mich noch kennen, für Kurztest und Fehlerspeicher löschen brauchte ich nix zu bezahlen, hab statt dessen ein Trinkgeld dagelassen (hab da damals vorm Studium von 1988-90 eine Kfz-Lehre gemacht...)...

    Gruß Michael
     
  11. #11 Elektroniker, 16.11.2006
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    Skoda 3.6 ... aber nicht l/100km
    Ja und nun ?
    Wie kaltstartet er ?
     
  12. #12 Powermike, 16.11.2006
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    Genauso knatternd und laut heulend wie früher. Allerdings ist der sporadische Leistungsverlust bei warmem Motor verschwunden...und er heult wieder bei jedem Kaltstart...

    Gruß Michael
     
  13. #13 Elektroniker, 16.11.2006
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    Skoda 3.6 ... aber nicht l/100km
    Abhilfe würde auch eine mehrstündige Fahrt im Golf I Diesel ,40-50PS ohne Turbo bringen... :D :D
     
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