Servolenkung sehr schwer, neue Pumpe ohne Wirkung

[FLAIRBYO]

W211 E220 CDI – Servolenkung sehr schwer, neue Pumpe ohne Wirkung – Lenkgetriebe oder etwas anderes?​

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit der Servolenkung bei meinem Mercedes W211 E220 CDI (OM646) und komme trotz bereits erfolgter Arbeiten nicht weiter.

Symptome:

• Lenkung im Stand und bei niedriger Geschwindigkeit sehr schwer
• Bei höherer Drehzahl nur minimal leichter
• Lenkung gleichmäßig schwer, kein Ruckeln
• Keine auffälligen Geräusche der Servopumpe
• Kaum sichtbare Ölbewegung im Servoölbehälter beim Lenken

Bereits gemacht:

• Servopumpe neu → keine Verbesserung
• System entlüftet
• Kein elektrisches Steuerventil vorhanden (klassische hydraulische Lenkung)

Ein Mechaniker meint, das Lenkgetriebe sei eher unwahrscheinlich, nennt aber keine konkrete alternative Ursache.

Meine Fragen an euch:

• Hattet ihr bei ähnlichen Symptomen schon ein defektes Lenkgetriebe / Steuerventil?
• Kann in so einem Fall der Servoölbehälter (integrierter Filter) die Ursache sein, auch ohne Pumpengeräusche?
• Gibt es beim W211 bekannte Schwachstellen, die ich noch prüfen sollte, bevor ich das Lenkgetriebe tausche?

Ich bin für praxisnahe Erfahrungen dankbar, besonders wenn jemand das Problem bereits gelöst hat.

Vielen Dank im Voraus!

 

[coca-light]

Servus,

hat das Fahrzeug Parameterlenkung?

Gruß

 

[FLAIRBYO]

Hi,

Nein hat es nicht. Also kein Ventil.

Gruß

 

[Tist]

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit der Servolenkung bei meinem Mercedes W211 E220 CDI (OM646) und komme trotz bereits erfolgter Arbeiten nicht weiter.

Symptome:

• Lenkung im Stand und bei niedriger Geschwindigkeit sehr schwer
• Bei höherer Drehzahl nur minimal leichter
• Lenkung gleichmäßig schwer, kein Ruckeln
• Keine auffälligen Geräusche der Servopumpe
• Kaum sichtbare Ölbewegung im Servoölbehälter beim Lenken

Bereits gemacht:

• Servopumpe neu → keine Verbesserung
• System entlüftet
• Kein elektrisches Steuerventil vorhanden (klassische hydraulische Lenkung)

Ein Mechaniker meint, das Lenkgetriebe sei eher unwahrscheinlich, nennt aber keine konkrete alternative Ursache.

Meine Fragen an euch:

• Hattet ihr bei ähnlichen Symptomen schon ein defektes Lenkgetriebe / Steuerventil?
• Kann in so einem Fall der Servoölbehälter (integrierter Filter) die Ursache sein, auch ohne Pumpengeräusche?
• Gibt es beim W211 bekannte Schwachstellen, die ich noch prüfen sollte, bevor ich das Lenkgetriebe tausche?

Ich bin für praxisnahe Erfahrungen dankbar, besonders wenn jemand das Problem bereits gelöst hat.

Vielen Dank im Voraus!

mein w211 macht genau das gleiche ,nämlich schwergängige Lenkung trotz neuer LENKPUMPE !!

 

[coca-light]

Wie lautet die FIN ?
Und seit wann empfindest Du die Lenkung als schwergängig? Schon immer oder …?

 

[FLAIRBYO]

mein w211 macht genau das gleiche ,nämlich schwergängige Lenkung trotz neuer LENKPUMPE !!

Dann können wir uns gegenseitig informieren, wenn der Fehler gefunden wird.

 

[FLAIRBYO]

Wie lautet die FIN ?
Und seit wann empfindest Du die Lenkung als schwergängig? Schon immer oder …?

Seit einer Woche plötzlich, richtig leicht war mein Lenkrad noch nie.
Ich habe eine Classic Ausstattung. Anhand FIN und SA-Code habe ich keine Parameterlenkung also keine elektrisches Ventil.

 

[coca-light]

Seit einer Woche plötzlich, …

Ist ein Widerstand auch bei angehobener Vorderachse spürbar?

…richtig leicht war mein Lenkrad noch nie.

Es ist schon ein Unterschied ohne Parameterlenkung.

 

[FLAIRBYO]

Bei angehobener Vorderachse können die Räder mit der Hand gelenkt werden.

 

[coca-light]

ich meinte bei laufendem Motor… am Lenkrad… ist da auch noch ein Widerstand spürbar?

 

[FLAIRBYO]

Ja sicher, darum geht es doch. Bei nicht laufendem Motor ist der Widerstand so oder so hoch.

 

[coca-light]

ich meinte bei laufendem Motor… am Lenkrad…

UND angehobener Vorderachse…

ist da auch noch ein Widerstand spürbar?

 

[FLAIRBYO]

Hallo,
danke für gute Frage.
Mit angehobener Vorderachse lässt sich ohne laufendem Motor leicht drehen.
Mit laufendem Motor sogar etwas leichter.
Wie gesagt lassen sich die Reifen mit der Hand schwenken.

 

[Pfauli]

Kaum sichtbare Ölbewegung im Servoölbehälter beim Lenken

Das ist ja schon einmal ein Indiz zur Suche. Haste kaum Bewegung, ließe sich schlußfolgern den (möglicher Weise zusitzenden) Filter zu begutachten. Sollte es der sein, ist das der erste, kostengünstige Step.

Ansonsten, was auch noch kostengünstig ist, dass Kreuzgelenk der Lenksäule mal ansehen, ob das noch gut geschmiert ist.

 

[FLAIRBYO]

Im Behälter sehe ich schon Wirbelstrom, aber oberflächlichen Strom eher. Sprudelt nicht auf!
Ich kann nur nicht sagen, ob es ausreichend ist.

Wenn ich den Behälter ohne Anschlüsse mit Öl befülle, ist es nicht so, dass das Öl unten direkt rausfließt sondern eher etwas gedämpft.

Kann der Behälter so eine Ursache hervorrufen, dass das Lenkrad schwergängig ist?

Was ich zudem festgestellt habe ist, dass bei langsamer Drehung des Lenkrades eine Servo-Unterstützung deutlicher zu spüren ist, als bei schneller Drehung !???

Kann es auch das Lenkgetriebe sein, viel ist da sonst nicht mehr?

 

[Pfauli]

Wenn ich den Behälter ohne Anschlüsse mit Öl befülle, ist es nicht so, dass das Öl unten direkt rausfließt sondern eher etwas gedämpft.

Kann der Behälter so eine Ursache hervorrufen, dass das Lenkrad schwergängig ist?

Schwierige Frage.
Das Öl eine gewisse Viskosität hat, ist klar, wieviel im Einzelfall korrekt, wieviel zu wenig, boah...Glaskugelnummer.
Im Studium hatte ich im Labor dafür Prüflehren mit Kugeln im Behälter, aber leider nicht zuhause ;-)

Mein Tipp: Arbeite die Kostengünstigen Baustellen ab.
Du hast fast nichts zu verlieren.

Ich muss leider auch noch an die Sache, aber erst wenn es warm wieder ist.
Bei mir vibriert das Lenkrad bei Volleinschlag im Stand und minimaler Fahrt.
Aber bei mir sind es auch drei Baustellen, die in Frage kommen. Sogar der Keilriemen ...

 

[FLAIRBYO]

Vielen Dank,
ist es sinnvoll, wen ich den behälter schonmal ausgebaut habe, mit dem Manometer der Druck der Pumpe zu messen?
Wenn wo macht es Sinn den Manometer anzuschließen, am Pumpenausgang oder am Ende der Rückleitung?

Vorausgesetzt ich bekomme es an den Pumpenausgang reingeschraubt.

 

[Pfauli]

Puh, da muss ich passen.

Nachtrag: ich habe mal ein wenig gesurft .. gebe aber keine Garantie auf das Gefundene

Das Manometer darf niemals am Ende der Rückleitung angeschlossen werden. Die Rückleitung ist drucklos (Niederdruck), dort fließt das Öl lediglich zurück in den Behälter.

• Der richtige Ort: Das Manometer muss in die Hochdruckleitung (zwischen Pumpenausgang und Lenkgetriebe) eingebaut werden.
• Die Methode: Man verwendet hierfür ein T-Stück. Das Öl muss während der Messung fließen können. Würden Sie das Manometer direkt an den Pumpenausgang schrauben (als "Sackgasse"), könnte der Druck innerhalb von Millisekunden so hoch ansteigen, dass entweder das Manometer platzt oder das Überdruckventil der Pumpe Schaden nimmt.

Ist die Messung sinnvoll, während der Behälter aus ist?​

Eher nein, und zwar aus folgendem Grund: Die Pumpe benötigt für den Test einen geschlossenen Kreislauf und vor allem einen blasenfreien Ölvorrat. Wenn der Behälter ausgebaut ist, kann die Pumpe kein Öl ansaugen.

 

[Piet]

Einen wunderschönen guten Tag, ich bin gerade auf dieses Interessante Thema hier gestoßen, weil ich fast das selbe Problem habe.
Mein W211 vor MOPF (OM646) hat gar keine Lenkunterstützung mehr.
Als ich das Auto gekauft habe, ging die Lenkung nur schwer, daher habe ich mich entschieden zunächst die Servopumpe auszutauschen. Ich habe das System nur sehr schwer entlüften können und die Maßnahme hat nichts gebracht, die Lenkung war nach wie vor schwer.
Daraufhin habe ich das Lenkgetriebe gegen ein generalüberholtes getauscht. Das schien ein bisschen was gebracht zu haben und ich hatte keine Schwierigkeiten mehr das System zu entlüften.
Ich habe dann eine Achsvermessung durchgeführt und bin so ca. 1000 Kilometer gefahren.

Nun der Knackpunkt:
Auf einmal wurde die Lenkung extrem schwer, und bei höheren Drehzahlen super leicht (mit dem kleinen Finger zu drehen). Das hat mir Sorgen gemacht und ich habe in den Ausgleichsbehälter geguckt. Dort waren massiv Spähne vorzufinden.
Aus Panik das Lenkgetriebe nicht beschädigen zu wollen, habe ich die Pumpe erneut getauscht, den Ausgleichsbehälter ausgetauscht und das System gespült.
Ich habe gestern Abend alles wieder zusammengebaut und entlüftet, doch heute geht die Lenkung wieder extrem schwer.

Ich bin bei gegangen und habe den alten Behälter auf gemacht um zu schauen wie der Filter aussieht. Fazit: Der Filter war so dicht, dass er auf einer Stelle aufgeplatzt ist.
Nun ist aber die Frage, warum die Lenkung jetzt immer noch nicht funktioniert. Ich werde in Folgenachrichten Bilder zufügen.

 

[coca-light]

Servus Piet,

würde sagen, dass sich die Späne überall verbreitet hat und jetzt auch im Ersatz-Lenkgetriebe.

Und Wenn das Fahrzeug Parameter-Lenkung hat, wird auch das Parameter-Ventil mit Späne kontaminiert sein.

Gruß