SL 600 ab April 03

Mercedes SL 600:

Anfang Januar 2003 feiert der SL 600 als neues Topmodell der Mercedes SL-Baureihe seine Weltpremiere auf der Detroit Motor Show.
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Unter der Motorhaube des Spitzen-SL arbeitet das aus dem Maybach und dem S 600 bekannte Zwölfzylindertriebwerk, das mit zwei Turboladern, Wasser-Ladeluftkühlung, Dreiventiltechnik und Wechselstrom-Doppelzündung satte 368 kW (500 PS) leistet und ein maximales Dehmoment von 800 Nm schon ab 1.800/min. bereitstellt.

Für die Beschleunigung von Null auf 100 km/h benötigt der SL 600 nur 4,7 Sekunden und absolviert den Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h in 4,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird allerdings elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Entsprechend der Stellung innerhalb der Baureihe fällt auch die Serienausstattung des neuen SL-Topmodells aus. Sie basiert auf dem Niveau des SL 500 und setzt im Interieur durch gerafftes Leder, geprägte V12-Embleme an den Kopfstützen, Fußmatten mit chromfarbenem Schriftzug sowie ein Holz-Leder-Lenkrad und einen Holz-Leder-Wählhebel des Automatikgetriebes weitere Akzente. Zusätzlich sind das Comand-System, die Parkhilfe Parktronic, das aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC), die elektrohydraulische Bremse Sensotronic Brake Control (SBC), eine sensorgesteuerte Klimatisierungsautomatik, ein CD-Wechsler und Soundsystem ebenfalls serienmäßig an Bord.


Äußerlich macht der SL 600 durch eine Kühlermaske mit dezenten Chromapplikationen, silber lackierte Bremssättel, V12-Embleme auf dem seitlichen Lufteinlass und Bi-Xenon-Scheinwerfer auf sich aufmerksam. An der Vorderachse fährt der Sportwagen auf Reifen der Größe 255/40 R 18, an der Hinterachse kommen Pneus der Dimension 285/35 R 18 zum Einsatz.

Genießen kann man den Top-SL allerdings erst ab April 2003, wenn der Roadster mit dem Variodach zu den Händlern rollt - Preise vorläufig noch unbekannt.

Gruß Martin

 

Hallo Julian,

nur leider nicht die Geräuschkulisse des R 230.474.
Mich interessiert besonders die technische Ausstattung des Fahrzeuges. Sie sollte sich ja stark am W 215.376 orientieren.

 

Hallo Julian,

was ich meine ist, das der R 230.476 nach meinem Wissensstand nicht mit der Schaltknopfschaltung am Lenkrad ausgeliefert wird, wie der R 230.474. Eben der Unterschied zwischen DCX und DCX-AMG.
Speziell zu einem V 12-60° Turbo würde diese jedoch sehr gut passen, da es möglich wäre den Motor immer in dem für die Lader optimalen Bereich laufen zu lassen.

 

Hallo Julian,

ja, die AMG Version des R 230.476 kann interessant werden. Jedoch kollidiert sie mit den Fahrleistungen eines fiktiven 5893 cm³ Turbomotors mit denen des R 199.376.

 

Hallo Julian

- ich schrieb von einem theoretischen M 275.950 5.9 im R 230.476 - nichst von dem Motor des R 199