SL 600 ab April 03

[Julian-JES]

So ab April 03 gibt es den SL 600 mit 500 PS und 800 NM. 0-100 wie R230.474 also 4,7s und Vmax abgeregelt 250!

Preis und Verbrauch sind noch nicht bekannt.

Weltpremiere ist im Januar in Detroit

 

[Martin]

Mercedes SL 600:

Anfang Januar 2003 feiert der SL 600 als neues Topmodell der Mercedes SL-Baureihe seine Weltpremiere auf der Detroit Motor Show.
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Unter der Motorhaube des Spitzen-SL arbeitet das aus dem Maybach und dem S 600 bekannte Zwölfzylindertriebwerk, das mit zwei Turboladern, Wasser-Ladeluftkühlung, Dreiventiltechnik und Wechselstrom-Doppelzündung satte 368 kW (500 PS) leistet und ein maximales Dehmoment von 800 Nm schon ab 1.800/min. bereitstellt.

Für die Beschleunigung von Null auf 100 km/h benötigt der SL 600 nur 4,7 Sekunden und absolviert den Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h in 4,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird allerdings elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Entsprechend der Stellung innerhalb der Baureihe fällt auch die Serienausstattung des neuen SL-Topmodells aus. Sie basiert auf dem Niveau des SL 500 und setzt im Interieur durch gerafftes Leder, geprägte V12-Embleme an den Kopfstützen, Fußmatten mit chromfarbenem Schriftzug sowie ein Holz-Leder-Lenkrad und einen Holz-Leder-Wählhebel des Automatikgetriebes weitere Akzente. Zusätzlich sind das Comand-System, die Parkhilfe Parktronic, das aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC), die elektrohydraulische Bremse Sensotronic Brake Control (SBC), eine sensorgesteuerte Klimatisierungsautomatik, ein CD-Wechsler und Soundsystem ebenfalls serienmäßig an Bord.


Äußerlich macht der SL 600 durch eine Kühlermaske mit dezenten Chromapplikationen, silber lackierte Bremssättel, V12-Embleme auf dem seitlichen Lufteinlass und Bi-Xenon-Scheinwerfer auf sich aufmerksam. An der Vorderachse fährt der Sportwagen auf Reifen der Größe 255/40 R 18, an der Hinterachse kommen Pneus der Dimension 285/35 R 18 zum Einsatz.

Genießen kann man den Top-SL allerdings erst ab April 2003, wenn der Roadster mit dem Variodach zu den Händlern rollt - Preise vorläufig noch unbekannt.

Gruß Martin

 

[Katharina]

Hallo Julian,

nur leider nicht die Geräuschkulisse des R 230.474.
Mich interessiert besonders die technische Ausstattung des Fahrzeuges. Sie sollte sich ja stark am W 215.376 orientieren.

 

[Julian-JES]

Hallo Katharina,

nee ist klar. Den V8 Sound wird er nicht bietet. Denke aber die Ausrichtung ist genau wie im W/V220 ! Der eine eher sportlich der andere mehr komfort betont.

Was meinst du mit technischer Ausstattung?

SBC und ABC wird er haben. Dazu noch Comand und Bose, CD-Changer! plus das was der SL 500 auch schon hat

dann das V12 Emblem in Luftauslässen, ein eigenständiges V12-Felgendesign. Und noch einige kleinere Designelemente.

 

[Katharina]

Hallo Julian,

was ich meine ist, das der R 230.476 nach meinem Wissensstand nicht mit der Schaltknopfschaltung am Lenkrad ausgeliefert wird, wie der R 230.474. Eben der Unterschied zwischen DCX und DCX-AMG.
Speziell zu einem V 12-60° Turbo würde diese jedoch sehr gut passen, da es möglich wäre den Motor immer in dem für die Lader optimalen Bereich laufen zu lassen.

 

[Julian-JES]

Hallo Katharina,

Ja aber mit den Schalttasten hinter dem Lenkrad würde eine die Ausrichtung Komfort (600er) und Sportlichkeit(55er) wieder zu stark verwischt.

Ich denke der V12-AMG auf Basis des M275 wird dann dafür die Schalttasten haben

 

[Horst]

Hallo Julian,

ja, die AMG Version des R 230.476 kann interessant werden. Jedoch kollidiert sie mit den Fahrleistungen eines fiktiven 5893 cm³ Turbomotors mit denen des R 199.376.

 

[Julian-JES]

Aso der SLR bekommt gar kein Kompressor ?

Das ist aber schade. Der Kompressor klingt doch glaubig besser als ein Turbo oder?

Ja gut aber der C199 is ja viel leichter. Als der SL mit dem dicken M275!

 

[Horst]

Hallo Julian

- ich schrieb von einem theoretischen M 275.950 5.9 im R 230.476 - nichst von dem Motor des R 199

 

[Julian-JES]

Ach habe ich mal wieder zu viel darein gelesen!