Tankanzeige C 200 CDI T (202)

Hallo mja,
davon habe ich schon öfter gehört.
Bei meinem C 200 CDI kam es auch schon einmal vor.
Bei Mercedes sagt man, dass es daran liegt, wenn man >stopft<, also nach dem abschalten der Zapfpistole noch weiter tankt.

 

Hallo Ihr beiden,

zu dem Problem Tankanzeige soviel.
Bei meinem 220 CDI wurde darauf hin bis jetzt jedesmal
die Software geupdated. Das ging nach dem Letztenmal ca.
1 Jahr gut. Nun ist das Problem wieder da.

Merkwürdig. Eigentlich besteht eine Tankanzeige aus einem
Tauchrohr mit Schwimmer, welches mit einem Potentiometer verbunden ist. Die unterschiedlichen Spannungswerte des Potis
steuern dann die Tankanzeige. Eine Software sehe ich daher bei einer solch trivialen Anlage als überflüssig an. Oder ist die Tankanzeige auch schon technisch überzüchtet.

Viele Grüße,
Taxidriver

 

Hallo,

das Problem liegt am Aufbau des/der Tanks. Ganz verstanden habe ich es nicht, was ich vorher zugeben muß.
Beim W 202.133 besteht der Treibstofftank aus zwei Kammern, in welcher jeweils eine Pumpe und ein Tankgeber sitzt. Die Saugpumpen fördern den Kraftstoff in einen zwischen den Tanks befindlichen „Beruhigungstopf", welcher gleichzeitig als Reservetank dient.
Wird nun der Tank völlig gefüllt, füllt sich in Realität nur der in Fahrrichtung rechte Befindliche Tank und dessen Tankgeber zeigt einen höheren Treibstoffstand als der linke Tankgeber an. Daraus resultiert die Fehlanzeige!-?

Unklar ist mir , warum DCX für eine Tankuhr zwei Tankgeber verwendet. Maserati hat beim AM 115 für ein ähnliches System auch zwei Tankuhren verbaut.

 

Hallo Mike,

wäre interessant, ob die Tankgeber geändert wurden, seit Nov. '98. Es nervt langsam.
Melde Dich bitte nach der Reparatur.

Gruß,
Taxidriver

 

Die Tankanzeige von DC funktioniert in der Regel sehr zuverlässig. Viele Autos haben das Problem, dass wenn man z.B. durch eine Kurve oder Steigung fährt der Zeiger der Tankuhr bis zu einer Skaleneinheit variieren kann! Dieses Phänomen lässt sich durch 2 Tankgeber und die verwendete Software größtenteils vermeiden und führt zu einer konstanten und exakten Anzeige.
Damit in jeder Fahrsituation genügend Treibstoff angesaugt werden kann, unterteilt man den Kraftstofftank durch Schlingerwände (gelochte Trennwände) in mehrere kleine Räume. Das von Ottfried beschriebene Konzept ist der sog. Catch-Tank (Schwalltopf). Hierbei ist ein kleiner Behälter im Tank eingebaut, der ständig mit Treibstoff gefüllt wird. Der Schwalltopf ist ein eigenes Tankmodul, in dem sich z.B. In-Tank-Pumpe und Saugfilter befindet.
Das beschriebene Problem betrifft nur wenige Modelle und lässt sich durch geänderte Tankgeber beheben.

 

Hallo Mark,

den Tankgeber habe ich seit geraumer Zeit im Verdacht.
Der Kundendienstler in der NL behauptet jedoch, es sei ein
Softwareproblem. Zweierfolglose Versuche sprechen ja wohl für sich!!!

Nun, meine Erfahrungen mit den Tankanzeigen bei DC waren jedoch allg. nicht so prall. So zitterte die Nadel der Anzeige schon in unserem seligen W 123 und auch im W 124. Der regelmäßige Tausch ( ca. alle 4 Jahre ) brachte Ruhe ins Spiel.

Bis denn,
Taxidriver

 

Hallo zusammen,

also die Zeiten, bei denen die Tankanzeige wie ein "Scheibenwischer" reagiert, wenn man bergauf oder bergab fährt, sind bei DC schon längst vorbei. Deshalb steckt da auch nicht nur ein einfaches Tauchrohr mit Schwimmer zur Erfassung der Füllmenge im Tank.

Wenn die Tankanzeige nur nach dem Volltanken nicht mehr richtig anzeigt, wie das mja beschrieben hat, dann hat man das Fzg. einfach übertankt. Das steht nämlich expilzit in der Bedienungsanleitung - nach Abschalten der Zapfpistole nicht mehr nachtanken. Das nimmt einem ein 202er sehr übel. Wenn die Anzeige auch sonst "spinnt" ist zu 98% einer der Tankgeber hinüber.

Und jetzt noch ein paar Zeilen zum Tankalgorithmus.
Funktion: Die Ermittlung des Kraftstoffvorrats erfolgt beim BR202 mit zwei Hebelgeber. Ein dem Widerstandswert der Gebers proportionaler Spannungsabfall wird mit einem Analog-Digital-Wandler vom Mikroprozessor gemessen und abhängig von Füllmenge und Fahrzeugzustand (Einschaltdauer der Zündung, Motorlauf) in einen Ausschlagwinkel des Anzeige-Instrumentes umgerechnet.

Zündung Ein: Nach Einschalten der Zündung (Kl.15G) erfolgt die Messung an den Gebern. Innerhalb von einer Sekunde erfolgt der Zeigerhochlauf auf den Anzeigewert (PT1-Dämpfung mit T = 0,25s). Anschließend wird die Zeitkonstante T auf 3,2s erhöht.

Motorstart: Mit Motorstart wird für maximal 4s eine Zeitkonstante von T = 0,8s gewählt, um einen Anzeigewert unter voller Bordspannung zu erhalten. Nach diesen 4s oder sobald das Fahrzeug bewegt wird (v > 0) wird über eine lineare Nachlaufdämpfung (programmierbar) der Anzeigewert errechnet und angezeigt. Der Default Wert ist 90 Grad/h, entspricht 1 Stunde für voll nach leer.


Reservebereich: Leuchtet die Reservelampe, so wird ein Zunehmen des Anzeigewertes nur noch bis zum Beginn des Reservebereichs zugelassen, solange nicht ein Nachtanken erkannt wird. Nach Einschalten der Zündung wird der aktuell gemessene Tankinhalt angezeigt.

Nachtankerkennung bei Fahrzeugstillstand und eingeschalteter Zündung:
Beträgt die Zeitdifferenz seit Fahrzeugstillstand mehr als 1 Minute, so wird der geglättete Meßwert mit dem gedämpften Anzeigewert verglichen. Ist die Differenz dieser Werte größer als ca. 7 Liter, so wird Nachtanken erkannt. Dann erfolgt die Anzeigeaktualisierung PT1-gedämpft. Die Zeitkonstante beträgt 8s. Das Rückschalten in die Normaldämpfung erfolgt mit einer Verzögerung von 60s, oder wenn v > 0 wird.

Zündung Aus: Beim Abschalten der Zündung (Kl.15G) läuft der Zeiger gedämpft mit T = 0,25s in die Nullage zurück.

Geberbruch: Wenn Geberbruch mindestens 2s vorliegt wird der Zeiger der Analoganzeige mit der aktuellen Dämpfung auf Leer gesteuert, die Reservelampe darf nicht aufleuchten. Liegt der Meßwert mindestens 2s im gültigen Bereich, so läuft der Zeiger mit der aktuellen Dämpfung auf den gemessenen Wert. Befand sich der Zeiger davor im Reservebereich, so wird dieser Bereich nur bei erfüllten Kriterien für die Nachtankerkennung oder bei Kl.15G Aus / Ein oder bei Motorstart verlassen.

PS: Schon beim 202er steckt also im Kombiinstrument mehr Technik/Elektronik, als in manch anderen Autos fürs ges. Vehicle. ;-)

Gruss
Markus C220CDIT

 

Hallo Markus,

Donnerwetter, hätte nicht gedacht was hinter dieser Tankanzeige so alles steckt. Hauptsache Microsoft steckt nicht dahinter!!!

Offenbar erklärt sich aus der Steuerungs- und Regeltechnik für die Tankanzeige auch, warum die Nadel in einigen Bereichen anscheinend schneller sinkt als woanders.

Was mache ich aber beim Tanken? Die Zapfpistole arbeitet beim Abschalten je nach Schaumbildung des Kraftstoffs mit unterschiedlichen Mengen.

Hab vielen Dank für Deine Erklärung.

Tschüß,
Taxidriver

 

Hallo Taxidriver,

Probleme mit den Tankgebern sind aber DCX bekannt und VT/NL wurden in Rundschreiben auch darüber informiert. Das Problem ist Modellserienübergreifend, wenn auch nur bestimmte Produktionsdaten davon betroffen sind.
Teilweise gab es Problem, wenn Treibstoffzusätze mit dem Material der Tankgeber reagierten.
Bei neuen Serien tritt die Fehlanzeige weniger häufig auf.

 

Hallo Otfried,

meinst Du, ich kann es bei einem gut 3 Jahre altem Auto noch mal auf Kulanz probieren?

Danke,
Taxidriver

 

Hallo Taxidriver,

das Baujahr stimmt in etwa, probieren kann nichts Schaden. Sehr teuer sind die beiden Tankgeber jedoch nicht.

 

Hallo Otfried,

Danke für die Antwort. Wird dann wohl aber der letzte Versuch sein.

Tschüß,
Taxidriver

 

Tankgeber

Hallo,

auch mein C220 CDI hat das Problem, dass die Tankanzeige nach Einschalten der Zündung auf Reserve stehen bleibt - allerdings passiert das nicht nach dem Tanken, sondern immer mal wieder und ist nicht reproduzierbar. Wenn ich dann die Zündung aus- und wieder einschalte, ist das Problem behoben. Nach Markus' Beschreibung denke ich, dass das Problem an einem der Tankgeber liegt?

Gruss,

Rainer

 

Hallo Rainer,

Eher an der Verbindung oder in der Elektronik. Würde es direkt am Tankgeber liegen, dann hättest Du immer das Problem.

Gruß Dirk

 

Hallo!

Gut, dass ich vor dem Posten meines Problems noch die Suchfunktion genutzt habe.

Seit ca. 30 Minuten habe ich ebenfalls - und zum ersten Mal - das Problem mit der auf Null stehenden Tankanzeige und der ab und zu leuchtenden Lampe. Bisher habe ich immer auf den nächsten halben Liter vollgetankt und hatte dabei keine Probleme.

@mja: Es wäre nett, wenn Du mich/uns auf dem Laufenden halten könntest, ob das Problem mit dem neuen Tankgeber behoben ist.
Hast Du den Tankgeber übrigens auf Kulanz bekommen?

Gruß

Kai