TÜV Termin mit grauenhafter Feststellung - "CLK 280" - C209.354 - M272 KE 30

[4266cm³]

Guten morgen zusammen.

Heute morgen um 7:00 Uhr hatte ich einen eigentlich standard-mäßigen TÜV HU + AU Termin beim

Nun stellte sich jedoch heraus, nach Eingangskurztest mit Fehlerspeicher auslesen, dass es nicht einmal möglich war die AU zu machen, da an der rechten Zylinderbank die Grenzwerte für die automatische Nockenwellenverstellung ein- und auslass-seitig über der Toleranz lagen.

Hier der Auszug der Fehlercodes aus dem Eingangs-Kurztest-Protokoll:

<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6434323630613438.jpg">


Es ist übrigens genau die selbe Zylinderbank die vor knapp 20.000 km eine neue Magnetspule zur Überwachung der Nockenwellenverstellung bekommen hat, jedoch bei einer anderen, nicht so freundlichen NL.

In diesem Zusammenhang nannte der Werkstattleiter mir gegenüber die Ausgleichswelle und deren Kettenrad (auch die Doppelhülsenkette / Kettentrieb), welches einen erhöhten Verschleiss aufzeigt und somit die "Überjustierung" der automatischen Nockenwellenverstellung nach sich zieht.

Das Fahrzeug hat ununterbrochene MB Werkstatthistorie, ist von 09/2005 und hat jetzt etwas über 95000 km runter.

Ein Kulanzantrag wäre ratsam, da dieser Fehler beim M272 lt. Aussage des Werkstattleiters "aufgetreten ist", aber was denkt Ihr kann da von Seiten DB zu erwarten sein, bzw. an welcher Stelle bei Daimler wäre dieser Antrag am sinnvollsten für mich.

Für helfende Hinweise bedanke ich mich bei Euch im Voraus!

MfG

E.

 

[bense]

Ach du dickes Ei, hört sich ja schlimm an. Aber wenigstens jetzt entdeckt, als nach nem größeren Schaden. Kulanzanträge entweder direkt mit dem oder über Maastricht, siehe FAQ's.

MfG Paule

 

[4266cm³]

Kleines Update in eigener Sache.

50% übernimmt der Daimler, da das Auto noch nicht ganz 5 Jahre alt und keine 100.000 km gelaufen war.

Eine Streuung in der Produktqualität solcher "Pfennigbauteile" verursacht manchmal einen Aufwand der seinem Namen gerecht wird.

Also bis zum nächsten Update, ich überlege, aufgrund des technischen Interesses um eine Fotodokumentation des "Vorgangs" zu bitten, wenn es sich einrichten läßt.

Nur soviel dazu, Ihr werdet nicht glauben wie aufwändig diese Aktion ist...

Ich habe zwar schon nach einem Bild gesucht, aber leider keins finden können.
Deshalb hier meine Bitte:

Ich würde gerne ein Bild dieser Ausgleichswelle und deren Kettenrad (Explosivzeichnung?) sehen wollen.
Daher meine Bitte an die "Eingefleischten", solch ein Bild mal hier zu verlinken

Danke,


Gruß

 

[4266cm³]

Erneutes Update:

- noch 25% Selbstbeteiligung (...)

- für die Zeit des Werkstattaufenthaltes gibt es einen Werkstattersatzwagen (Service des )

- Detailfotos vom/von "Verschleissteil/en" nicht ausgeschlossen...

Hat noch keiner eine Darstellung der Ausgleichswelle samt des Kettenrades vom M272 KE 30 finden können?

Man findet ja auf einigen russischen KfZ-Seiten viele MB-Zeichnungen, aber ich habe hierfür keine veranschaulichende vom M272 finden können

 

[Dieselwiesel]

Hallo E.,

hier findest du Infos rund um den M 272 E 30 (ohne K)
JESMB (Motoren)

http://mitglied.lycos.de/jesmb2/m272.jpg
Quelle: www.jesmb.de

Gruß Christian

 

[Stier76]

Hallo,

hast du denn dein Fahrzeug schon wieder abgeholt, wenn ja was blieb denn für ein Rechnungsbetrag übrig?
Du kannst ja noch von Glück reden das dein Fahrzeug kein 4 Matic ist sonst wird es richtig teuer.

Gruß

 

[4266cm³]

Nach langer Zwischenpause habe ich endlich mal Zeit Euch das Resultat darzulegen.

1. Der eigentliche Grund des Besuchs beim war ja neuer TÜV (HU + AU)

2. Der dann festgestellte "Extraaufwand" wurde nach Kulanzantrag durch den mit 75%iger Beteiligung vom Daimler getragen (Material, Arbeitsaufwand & Öle in Motor und Getriebe)

3. Eine Woche nach "Einweisung" zur Herz OP konnte ich den Wagen wieder abholen und gegen den gestellten Werkstatt-Ersatzwagen, einen W204.008, wieder eintauschen

4. Die Gesamtkosten für mich beliefen sich inklusive TÜV auf 880,- , wobei der TÜV-Anteil 100,- und ein paar zerquetschte für den C209.354 waren

5. Ein Paar Fotos der gewechselten Teile habe ich auch bekommen, in diesem Fall die komplette Ausgleichswelle samt Doppelzahnrad und Ausgleichsgewichten, die 4 Stellmagneten zur Überwachung der Nockenwellenjustierung (Ein- und Auslass-seitig) und deren Halterungen, sowie die Abdeckung des Kettentriebes (integrierter Dichtring) und einige weitere Dichtungen (Dichtringe), etc.

ps. der Daimler hat die Teile zur Verschrottung freigegeben und wollte keinen "Blick" mehr drauf werfen, man kann aber sehr gut erkennen (z.B. auf Bild 9), dass die Zahnköpfe teils einseitig eingelaufen sind:

1.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3031323036633230.jpg">
2.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3037393335373065.jpg">
3.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3165336133663734.jpg">
4.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6235663461383064.jpg">
5.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3832383133366235.jpg">
6.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6135313036333438.jpg">
7.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3262316131353062.jpg">
8.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6563353930373861.jpg">
9.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3235363130613861.jpg">
10.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3036633635613931.jpg">
11.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6135366333386265.jpg">
12.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6633656138633139.jpg">
13.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6536303731653366.jpg">
14.
<img src="http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/3762316566313633.jpg">

MfG E.

 

[Nur das Beste]

Verschleiss am Kettenrad

Hallo zusammen,

schön dass Mercedes sich nicht lumpen lässt und der Wagenbesitzer nicht die kompletten Kosten tragen muss.

Aber, wie sieht das eigentlich aus mit den vielen Spänen vom fast nicht mehr vorhandenen Kettenrad?

• Ist das nicht schädlich für die übrigen Komponenten des Ventiltriebes
• Ist damit ein erhöhter Verschleiß der Lager, Kette und weiterer Teile zu befürchten?

Ich habe mal gelesen, dass Mercedes-Motoren für die „Ewigkeit“ gebaut sind, also 200.000 km und mehr.

• Hat sich das mittlerweile geändert?
• Ist Lexus nicht die bessere Wahl, wenn man 100.000 Euro in das nächste Fahrzeug investieren möchte?

• Sind ähnliche Qualitätsprobleme beim S500 (Erstzulassung 2011) auch zu befürchten?

Guten morgen zusammen.

Heute morgen um 7:00 Uhr hatte ich einen eigentlich standard-mäßigen TÜV HU + AU Termin beim

Nun stellte sich jedoch heraus, nach Eingangskurztest mit Fehlerspeicher auslesen, dass es nicht einmal möglich war die AU zu machen, da an der rechten Zylinderbank die Grenzwerte für die automatische Nockenwellenverstellung ein- und auslass-seitig über der Toleranz lagen.

Hier der Auszug der Fehlercodes aus dem Eingangs-Kurztest-Protokoll:

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/24/1875924/6434323630613438.jpg

...

Für helfende Hinweise bedanke ich mich bei Euch im Voraus!

MfG

E.

 

[Stier76]

Hallo,

bei deinem S500 brauchst du keine Angst haben. Der Fehler ist bei der EZ natürlich lange lange beseitigt.
Mir ist kein Fall bekannt, indem die "Reste" des Kettenrades einen Schaden angerichtet haben.

Gruß