Umstieg von C-Klasse nach A-Klasse

Hi Andreas,

warum holst du Dir nicht den Fahrradinnenraumträger?
Kann ihn dir nur empfehlen. Kein höherer Spritverbrauch und die Räder werden auch nicht zu gesaut (bersonder bei der Heckklappe).

 

Hallo Andreas,

zwiespältige Entscheidung, - Welche Klimaanlage hattest Du im W 203.006. Von der Luftverteilung ist der W 203 klar im Vorteil.
Die beheizte Scheibenwaschanlage bringt nur etwas, wenn die Wischflüssigkeit nicht in den Zuleitungsschläuchen gefriert.
Der V 168 ist Raummäßig jedoch sicherlich variabler.

 

Hallo Andreas,

bei relativen Kurzstrecken werden Fahrzeuge mit Benzinmotor schneller warm als Dieselfahrzeuge. Die Klimatisierung finde ich persönlich jedoch beim V/W 168 nicht so optimal gelöst wie bei den anderen Modellen. {Allerdings reicht die Kühlleistung der Klimaanlage völlig}.
Die Lademöglichkeiten beim "Elch" sind jedoch im Verhältnis zu den Außenabmessungen ungeschlagen.
Viel Spaß mit Deinem neuen "Elch".

 

High Andreas,
Die Scheibe bekommst du nach dem Start mit der Waschanlage nicht frei, es dauert zu lange bis das Wasser warm genug ist. Du machst die Eisschicht höchstens dicker.

Zur Klimaanlage, ich fand es bei der "alten" Anlage besser das man sie von Hand einschalten konnte, der Feuchtesensor arbeitet wie ich meine nicht so optimal. Er ist halt auf einen Sollwert eingestellt der von deinen Bedürfnissen abweichen kann.
Ansonsten arbeitet die Anlage sehr gut und die Kühlleistung reicht volkommen. Da auch die Lufdüsen sowie die Luftführung im Klimakasten geändert wurden, ist die Anlage wesentlich besser als vor der Mopf.


Grüße Astro

 

Hi Andreas,

also man kann ja die A-Klasse nicht so einfach mit der C-Klasse vergleichen, wo man sich aufgehobener fühlt hängt schließlich von den persönlichen Bedürfnissen, Ansprüchen und nicht zuletzt vom Geldbeutel ab.

Die Scheibenwasserheizung funktioniert ja folgendermaßen: in dem Vorratsbehälter befindet sich eine Spirale, ähnlich einem Tauchsieder, durch die das Kühlmittel läuft. Folglich erhitzt sich diese erst nach Erwärmen des Motors. Zudem muss hier die Wärmenergie mehrmals das Medium wechseln, was eine zusätzliche Verzögerung zur Folge hat. Bekanntlicherweise geben Diesel-Motoren - insbesondere Direkteinspritzer - nur wenig Wärme (nutzlos) ab.
Die Scheibenwasserheizung ist für eine bessere Reinigungsiwrkung, z.B. zum Entfernen von Insekten gedacht. Im Winter frieren die Leitungen zu den Düsen ein und es dauert sehr lange, bis vollkommen gefrorenes Wasser auf diese Weise auftaut. Deshalb darf auf keinen Fall auf Frostschutzmittel verzichtet werden.
Zum einfachen Enteisen bietet sich z.B. ein im Handel erhältliches Spray an, wenn man auf das Kratzen verzichten möchte.

 

ADAC-Homepage


Also Webasto-Standheizungen haben sich nach meiner (ja noch nicht so langjährigen Erfahrung) bewährt, insbesondere was Kraftstoffverbrauch und Effizienz betrifft. Es ist etwas sehr komfortables und schont wesentliche Teile des Motors. Für ausschließliche Garagenfahrzeuge finde ich dieses Zubehör allerdings Luxus. Die Anschaffungskosten liegen meistens etwas höher, alleine schon durch den nicht unwesentlich aufwendigen Einbau bedingt.

Der ADAC hat in seiner November-Ausgabe der motorWelt Standheizungen getestet. Vielleicht kannst Du ja diese Ergebnisse in Deine Überlegungen einbeziehen.

 

Hallo Andreas,
meine Webasto hat mit Einbau 2700,- DM gekostet.Allerdings ohne FB.

 

Hallo Andreas,

Du hast meine Bedenken im Punkt getroffen. Wir haben einen „Elchi" als Langzeitwagen {seit 9/99}. Ein und Aussteigen ist bequem, sogar besser als im V 220.173 meines Mannes. Innovatives Konzept, wendig, handlich, enorm viel Stauraum.
Jedoch schreibst Du richtig - W 203 herkömmliches Konzept. Die Feststellung welche ich machte ist, das jeder der unvoreingenommen an den W 168 herantritt, irgendwo begeistert ist {bis auf diejenigen, welche das Konzept Potthäßlich finden}. Schwierig wird es jedoch meist, wenn die Umsteiger aus dem DCX Altwagen Bereich kommen. Hier erhält man alte Modelle zu erstaunlichen Preisen z.B. W 201/W 124/ W 220, wohingegen ohne jemandem zu nahe zu treten für die meisten Fabrikneue W 220/W 210 {größere Modelle} schon recht unerschwinglich werden. Was ich meine ist, anstelle des „alten" „Benz" wird nun ein W 168 neu erworben und mit dem „Alten" verglichen. Hier entsteht meist Kritik - Verarbeitung, Qualität etc.
Wenn man sich jedoch völlig „Klassenfrei" bewegt, findet man den W 168 bisher immer gut. Ich darf auch den S 500 {W 126} nicht mehr mit dem S 500 {W 220} vergleichen.
Deswegen schrieb ich „zwiespältige" Entscheidung. Unsere erste W 168 im August 97 brachte uns irgendwie in den „Geländewagenbereich" - Sitzhöhe und Einstieg.

Den Sicherheitsaspekt sehe ich persönlich irgendwie nach Größe - Gefühlsmäßig gebe ich Dir recht. Persönlich würde ich mir einen W 462 für einen Unfall aussuchen

 

Hallo Katharina,

ich glaube die Geländewagen sind nicht so gut im Crash,

der W220 ist da glaubig viel besser. Auch von der Sicherheitsausstattung, Windowbag und auch besonders vom Bremsweg, sind Limousinen besser.

Bei EURONCAP Crash Test erhielt die C-Klasse W203 31 Punkte (4 Sterne) die A-Klasse BJ 1999 also vor dem Facelift nur 4 Punkte weniger (27 Punkte 4 Sterne).

Die E-Klasse W210 BJ 98, vor dem Facelift, erhielt nur 26 Punkte (4 Sterne) damit 1 Punkt weniger als die A-Klasse !!!!

Wenn man den W210 und den W168 heute testen würde bekämen sie wahrscheinlich dadurch schon mehr Punkte, weil sie nun über Windowbags verfügen und dadurch der Seitenaufprallschutz besser geworden ist.

Größe ist nicht gleich Sicherheit!!!!!

Selbst der smart hat mit 3 Sternen einen mehr als zum Beispiel der alte Voyager (2 Sterne) !!!! Das ist schon ein deutlicher Unterschied!

PS: Ein VW Golf IV hat 2 Punkte weniger als die A-Klasse

 

Hallo Andreas,

Du mußt die "Händler" von den "Verkäufern" trennen. Die Verkäufer sind trainiert, dem Kunden alles "positiv" zu verkaufen. Testerfahrungen meines Mannes {unbekannt in der NL bei neuen VK}, zeigen leider das von Dir beschriebene Bild, welches noch von technischer Unwissenheit vervollständigt wird. Jedoch immer "Freundlich" die VK. Gibt immer einen Kaffee - .
Ich finde jedoch man merkt die Schulung auf den Verkauf extrem. Manche unterschiede beim Fahrzeugkauf sind für dieses Personal nicht nachvollziehbar.

Das verhalten der "Verkäufer" ist jedoch bei anderen "Premium-Marken" noch schlimmer {VOWG: "Brötchenmampfend" – Auto steht da.....lästige Kunden}etc, möchte ich jetzt nicht weiter darauf eingehen. Vom "technisch Wissen" und Umgang mit den Kunden gesehen positiv aus dem Rahmen fällt nur die ortsansässige Ferrari/Maserati Vertretung ein.

Beim V/W 168 stelle ich mir sowieso die Frage der "Zielkundschaft". In diesem bereich finden sich auch viele Umsteiger im Zweit- + Drittwagensektor sowie Rentner, welche kein "großes" Fahrzeug mehr möchten/benötigen, der Marke jedoch treu bleiben wollen. Jedoch spricht die momentane Modellpolitik auch sehr stark die "junge" Kundschaft an. CL 203 ist für mich das klassische Beispiel, ebenso der R 170. In den letzten Jahren hat sich das Kundenprofil sehr stark verjüngt. So war vor 10 Jahren war der W 201 noch keine Alternative zum 3er BMW. Heute jedoch findet sich sehr viel Kundschaft im Bereich R 170/ C/A 208 und W 203.

 

Hallo Julian,

da gebe ich Dir recht. Nur "optisch" wirkt ein W 220 recht schnell "verknäult". Das Problem ist ja der Energieabbau bei einem Crash. Neue Fahrzeuge bauen sehr viel Energie durch Karosserieverformung ab. Bei älteren Fahrzeugen bleibt die Karosserie optisch Stabiler, was natürlich zu einer stärkeren Belastung der Insassen führt. Bei den Testergebnissen bin ich immer vorsichtig, da in der Realität die Aufprallwinkel und ähnliches zumeist anders verläuft.

Hast Du den Smart Test gesehen? Smart vs W 220, beide mit 50 km/h. Beim W 220 Airbag auf, Motorhaube gefaltet, der Smart bäumt sich auf, Airbags, und rollt fünf mal sich überschlagend weg. Fahrgastzelle jedoch 100% intakt.

 

Hallo Katherina,

den Test kenne ich! Smart Insassen hätten aber mit leichten Verletzungen überlebt. Die W220 Insassen wären wahrscheinlich nur mit Prellungen ausgestiegen.

Wäre der smart gegen eine Betonwand gefahren, hätte das Ergebnis sicher nicht so gut ausgesehen (Der S-Klasse Knautschzone sei Dank)

Der Vorgänger dieses Crashs (W140 gegen Opel Corsa) ging da noch ganz anders aus. Gut der W140 baut nicht so viel Energie ab.
Das Endergebnis war jedoch nicht so gut für die Corsa Insassen, schwere Verletzungen bis Tod.

 

Hallo Julian,

„gegen Betonwand" kenne ich einen inoffiziellen Unfallbericht mit dem Smart. Auf einer Landstraße bei 100 km/h ist ein Smart frontal in einen LKW {kein Witz}. Der Smart wurde an der Zelle unbeschädigt {!} in den Graben geschleudert. Der Fahrer war jedoch tot, da die Kräfte, welche auf die inneren Organe einwirkten, zu groß waren.