Vlies Batterien in neuer E-Klasse

Servus Rollo, hallo all

Meine Serienbatterie war schon nach 2 Wochen am Ende - das Auto war komplett tot. Vermutlich W211-Rekord...;-)

Ist in der Praxis aber nicht so prickelnd: Man kriegt das Auto nicht einmal aus der Garage geschoben - denn um die Automatik auf N zu stellen, müsste der Motor laufen...

Der freundliche DCX-Service-Mitarbeiter mit dem Tieflader hatte aber eine feine Starterbatterie dabei und hat das Auto gleich mitgenommen...;-)

Grüssles
brille007

 

Moin moin,
das kann ich toppen. Meine Batt. hat nur eine Woche gebraucht. Und denn auch Tiefgarage. Wir haben aber eine andere Batt. in den Kofferraum gestellt, um wenigstens die Grundfunktionen aufrecht zu erhalten.Zum Anlassen hat es nicht gereicht, aber man kann die Automatic dann auch ohne Motor auf N stellen. Dann mit dem Tieflader vor die Garage (Kino für die Nachbarn) und den W211 rausgezerrt.

 

Ich frage mal ganz dumm und naiv: Woran lag das bei euch, dass die Batterie nach 1 bzw. 2 Woche(n) leer waren????

 

Hey Leute,

lest ihr denn keine Gebrauchsanweisung durch ?
Darin steht ganz genau beschrieben, wie man die Automatik ohne Batterie, ohne laufenden Motor, ohne Schlüssel nur mit Hilfe eines Schraubenziehers oder flachen Stahlstifts von P auf R, N oder D stellen kann. Lediglich das Lenkradschloß wird wohl nicht zu überlisten sein, außer es hängt an der zweiten Batterie im Motorraum dran.

 

Ich will´s versuchen, aber er steht noch da. Mal sehen, was die mir nächste Woche erzählen. Außerdem ging vorher immer die Sitzdynamik von allein aus. Vielleicht schon ein Zeichen von Unterspannung.

 

Hallo!

Ich weiss falsches Forum für einen W163-Fahrer. Aber dieser Fahrzeugtyp war schliesslich der erste bei DCX, mit der neuen Vliesbatterie.

Mein ML400 macht nach wie vor keine Anstalten einen Batteriedefekt zu bekommen. *aufHolzkopf*

Kann es sein, dass beim W211 die (Temperatur-)Abdichtung schlecht ausgeführt ist. Ber der M-Klasse musste immerhin eine spezielle eingeführt werden, die alle Nicht-Vlies-Batterie-Modelle nicht haben. Die Vlies-Technik reagiert sehr empfindlich auf Temperaturschwankungen im Betriebsumfeld, liefert aber bei korrekter Arbeitsumgebung eine besser Performance.

Grüsse, Mdriver.

 

Was ist eigentlich "Vlies-Technik" ?

 

Hallo!

Technik-Interessierte klicken hier.

Grüsse, Mdriver.

P.S.: JCI hat zusammen mit DCX entwickelt, was glaube ich auch wichtig ist.

 

Moin,

irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass DCX die Batterien für den Werksneubau entweder falsch, zu lange, oder zu "günstig" einkauft.
Bei meinem W202 war nach 8 Wochen mit der ersten Batterie feierabend.
Die zweite gibt nun nach fast 3 Jahren den Geist auf.
Das macht sich dadurch bemerkbar, dass die Standheizung/Zuheizer den Dienst verweigern und das Navi keine Satelliten mehr findet. Alles Hinweise auf Unterspannung. Die Säuredichte läßt im Schnitt mit 1,020 nach einer Vollladung auch zu wünschen übrig.
Und das, bei einem 100 Ah Block.
Mein Wagen ist ein C 220 CDI Bj. 11/98.

Wer kennt bessere Batterien?

Ein gereizter Taxidriver

 

Hallo Matthias,

bei einem zwei Wochen alten Auto fummelt man in einem solchen Fall nicht mit Gebrauchsanleitung oder Schraubenzieher herum, sondern nur mit dem Telefonhörer: DCX-Service anrufen; die haben das Problem zu lösen und nicht Du selbst.

Wenn ich Auto basteln will, leg ich mich unter meinen 55er Citroen 11 CV. Ein zwei Wochen alter 55 TEURO-Neuwagen weckt bei mir dagegen nicht den kleinsten Wunsch nach "selbermachen"; der hat einwandfrei zu funktionieren. Ansonsten: Anruf genügt

Grüssles aus'm Wilden Süden
brille007

 

Hallo,

das sehe ich doch genauso. Das sollte der angefahrene Notdienst erledigen.
Allerdings ging es mir nicht darum, am Auto „herumzubasteln“, sondern um die Aussage, daß mit einer toten Batterie die Automatik nicht mehr verstellt werden kann, was so nicht richtig ist.
Als Basteln sehe ich es auch noch nicht an. Es ist ein Aufwand von drei Sekunden. Man muß nur mit einem geeigneten Stift auf einen versteckten Schalter drücken. Das ist weniger Aufwand als z.B. den Sitz zu verstellen oder den Schlüssel ins Zündschloß zu stecken. Und das ist wirklich kein Basteln .
KGW z.B. hat gleich eine Ersatzbatterie eingebaut. Das ist doch erheblich mehr Aufwand. Und die hat nicht mal zum Anlassen gereicht. Da frage ich mich wirklich, was das gebracht hat .

Allerdings bin ich ein Vertreter derer, die nach einem Neukauf als erstes die Gebrauchsanweisung in die Hand nehmen und durchlesen. Schaden kanns nie ...

 

@Matthias das ging ganz einfach. Abdeckung hoch, Batterie rein, 2 Kabel drann fertig. Außerdem habe ich das nicht selber machen müssen. Im Handschuhfach steht die Servicenummer und die wird dann auch angerufen wenn´s nicht geht. Dafür ist sie da. Ich habe nicht viel Geld bezahlt um dann basteln zu müssen. Das sollen die machen, die dafür bezahlt werden.

@all habe heute die Diagnose vom Meister bekommen. Der erzählte was vom Steuergerät. Von der Batterie hat er nichts gesagt. Morgen soll er fertig sein. Bin mal gespannt. Mein Hals ist inzwischen recht dick.

 

Hi,
jo, sagte ja nicht, daß das Anschließen der Batterie viel Arbeit ist. Aber das soll doch gefälligst der Notdienst machen. Mir ging es lediglich darum, daß die Automatik trotzdem noch verstellt werden kann, z.B. um das Auto aus der Garage zu schieben. Im Vergleich dazu ist der Einbau einer neuen Batterie ein riesen Aufwand, absolut gesehen dagegen ein Klacks und in 2 min erledigt.

Noch mal zur leeren Batterie: Das gabs beim W220 auch, u.a. wohl aufgrund eines defekten Steuergerätes für die Alarmanlage. ISt aber wie gesagt W220, nicht W211.

 

genau, wie oben geschrieben hat mir der Meister heute mittgeteilt, ein Steuergerät sei defekt. (W211) Morgen soll das da sein. Mal sehen.

 

So nun isser wieder da. Der Meister erzählte das Steuergerät welches für das Aufladen der beiden Batterien(wußte gar nicht, daß der 2 hat)zuständig ist war defekt. Dadurch kam es zur Selbstentladung der ohnehin schon nicht richtig aufgeladenen Batterien. Mal sehen, wie lange das jetzt hält.

 

Hallo,

wie verhalten sich eigentlich die AGM-Batterien wenn sie mit zu starkem Strom geladen werden?
Eigentlich ist der Elekrolyt im Vlies gebunden. Bei zu hohem Druck öffnet aber ein Sicherheitsventil? (siehe hier: http://service.gm.com/gmtechlink/arcv_pdf/8_00_e.pdf Seite 1 unten)

Gruß

Tobias