W203: Ölwechsel ohne Änderung des Assyst A !!!

Hallo Willem,

wurde der Ölfilter mit gewechselt? Jegliches nachfüllen von frischem Motoröl verlängert die Fahrstrecke bis zum nächsten Assyst. Für denkbar halte ich nur, das daß gewechselte Öl sich qualitativ kaum von dem frischen nachgefüllten unterschied.

Bei meinem W 203.065 verlängerte sich nach einem Motoröl-/Getriebeöl und Differentialölwechsel bei ca. 5.100 Kilometern die Assyst A Anzeige auf 14.900 Kilometer bis zum nötigen Assyst {Wäre eine Gesamtlaufleistung von 19.800 Kilometern gewesen}. Denn Assyst A habe ich bei ca. 15.0000 Kilometer durchgeführt und jetzt läuft das Fahrzeug im für Benzinmotoren vorgegebenen Assyst Plan {Assyst B bei ca. 30.000 Kilometern}.

 

Hallo Willem,

falsch gemacht hast Du nichts.

 

Falsch gemacht hast Du nichts?

Ich frage mich nur, ob es wirklich sinnvoll ist. Prinzipiell trägt das Öl ja die Schmutzteilchen und gröbere Partikel bleiben im Filter. Einen reinen Ölverschleiss über die Additivierung merkst Du beim Kaltstart, wenn es länger dauert als bei frischem Öl, da die Viskosität zunimmt. Das merkt man auch an normalen Tagen, lass beim Starten die Fahrertür offen und achte darauf, wie lange es dauert, bis die Hydrostößel im Kopf ihr Öl bekommen, dauert ca. 1-2 Sekunden bei frischem Öl. gehen die Laufleistungen des Öls an die 20.000 oder drüber, dann dauerts bis 2-4 Sekunden bei ca. 20 Grad aussen.
Beobachtet man den Ölverbrauch auf Langstrecken, so braucht ein neuer Motor (270CDI-W210) bis ca. 30.000 km -50.000 km vermehrt Öl (1 Liter auf 20.000) dann stabilisiert sich das fast gegen null. Das hängt mit dem Ringtragen zusammen, es dauert sehr lange, da die Motoren bezuglich Ringverschleiss auf sehr lange Laufzeiten ausgelegt sind.
Meine Regel: Ich schaue immer ab 15-18.000 km vermehrt nach dem Ölstand und kippe dann wenn er einen Liter bräuchte, nur 3/4 Liter nach, damit er nicht am Maximum steht. Ich mache das deswegen, denn konstruktiv wird "vorgehalten" gegen die Nichtnachfüller, die dann 2 Liter rausfahren und immer noch der Ansicht sind, es sei was drin. Fährt man mit zu hohen Ölständen, kommt bei hohen Drehzahlen auf der AB das Schäumen auf und er saugt vermehrt Ölnebel in den Ansaug an, deswegen lieber niedriger und öfter schauen als umgekehrt. Muss jeder selber wissen, was seine Lust und Liebe ist, nach dem Öl zu schauen. Denn, deswegen habe ich den langen Text reingetippt, im Winter fahre ich eher gegen min-Stand, da 1 Liter weniger Öl beim Diesel kürzere Warlaufzeiten gibt, da weniger Öl rumsaust. Das sind aber schon recht abgefahrene Tips und nicht jedermanns Sache. Und, auch deswegen weniger Öl, da es heisser wird (verminderte Olmenge in der Wanne, weniger Wärmeübertragung) und die Addtitivierung nur bei sehr hohen Ol-Temperaturen chemisch anspringt: Deswegen sind alle Motoren mit viel Ölmenge und niedriger Öltermperatur konstruktive Krücken, weil das Öl wegen mangelnder Öltemperatur gar nicht arbeiten kann: Deswegen ist Sauberkeit des Öls nur ein Faktor, wesentlciher sind die Betriebszustände des Öls (Last, Temperatur, Durchölung, Ölverdünnung durch Kraftstoffe).

Ende des Vortrages ist: Hättest besser bei 10.000 gewechselt, das neue Öl ist gut genug dafür.

 

Hi RainMan,

du schreibst 1 Liter auf 20000 km bei einem 270er Motor.
DC gibt bis 0,8 liter auf 1000 km an.
Mein ML 270 CDI hat gerade 7000 km runter und ich habe schon 2,5 Liter Öl nachfüllen müssen. Das entspricht 0,39 Liter auf 1000 km und wäre im Limit.
Wenn deine Angabe stimmt müsste ich mir eigentlich Sorgen machen.

Mario

 

Ölverbrauch

Verdammte kiste, da habe ich mich auf etwas eingelassen. Du musst wissen, ich b in Motorenkonstrukteur, und das sind jetzt 15 Jahre in dem Beruf.
Also: Die 0,8 auf 1000 sind 8 auf 10.000 km,. richtig ? Dann kannste Ölwechseln vergessen, das kommt von oben übers Nachfüllen rein. Die 0,8 auf 1000 km sind juristischer Schwachsinn, gute Motoren auf Langstrecken 0,05 bis 0,2, 0,4 bis 0,6 auf 1000 km noch gut aber schon ein Warnzeichen, bei Kurzstrecken akzeptabel, bei Benzinern eher konstant, da die sich über Sprit im öl wieder auffüllen, bei Dieseln ist das Thema mit dem Öl eher die Schwebeteilchen Russ , ja was soll man da sagen?

2,5 Liter auf 7000km sind schon ein wenig heftig. Es kommt aber auf die Betriebsbedingungen und auf Deine Fahrweise an. Kalter Motor= unrunde Buchse, da noch kein Wärmeausgleich stattgefunden, Hohe last= grosses BlowBy der Verbrennungsgase am Kolben vorbei, da kannste eine Doktorabeit schreiben. Also ich habe bei meinem letzten W124 mit 280 000 km Laufleistung 1 Liter auf 20.000 km nachgekippt, das war aber extrem gut, der hatte 80% Langstrecke bei konstant 130-150 km/h nur nachts.

Deswegen, Ölverbrauch, stark individuell da Motorzustand und Fahrbedingungen mit eingehen.

 

@ RainMan
ich möchte eine Motorölempfehlung von Dir für einen E 270 CDI.
Gruß Norbert

 

Motorölempfehlung E270CDI

Darf ich das denn? Oder mache ich da Werbung? GottseiDank bin ich nicht irgendow noch angestellt... Also, Spass beiseite, der leere Kanister steht noch draussen: Castrol Magnatec GTD Viskosität 10W140. Und dann bei einer Marke bleiben und nicht immer das rein und dann das rein und dann wieder das. Is nicht so gut. Den Filter schmeiss ich bei jedem Ölwechsel mit raus und mache das, was eine Werkstatt wirklich nicht machen kann: Heisser Motor, auf die Finger aufpassen, und richtig, eine halbe Stunde oder über nacht austropfen lassen. Du wirst Dich wundern, sogar nach 6.000 km fast klar.

 

Hi RainMan,
danke für den Tipp, werde morgen unterm Wagen liegen.
Gruß Norbert/Bert

 

Nochmal Motorölempfehlung

Hi RainMan,
erstmal gute Besserung an die Familie und dann noch 2 Fragen:
1. was hälst Du von synthetischem Motoröl?
2. liegt der Ölfilter beim 270 CDI vorn neben dem 1. Zylinder unter der Kunststoffabdeckung (ein schwarzer Schraubdeckel mit Aufdruck 25nm)?
Vielen Dank vorab Bert
P.S. hab mir heute 10L Castrol Magnatec 10W40 geholt.(50€)

 

Synthetisches Öl

Hallo Bert,
Bei kritischen Motoren (komme ich später dazu) ist es sicher ein motorlebensverlängerndes Mittel. Nur, man muss konsequent dabei bleiben. Es ist weniger dass es sich nicht mit anderen Raffinaten verträgt, (das tut es) , sondern der Effekt ist sicherlich auf die lange Zeit zu sehen. Die Vorteile der SyntheseÖle sind sicherlich die höherwertige Additivierungen und das schnelle Durchölen beim Kaltstart wegen den niedrigen Viskositäten und extrem gutes Schmierverhalten unter hohen Pressungen und kleinen Gleitgeschwindigkeiten. Es ist eine Kostensache, denn wenn die Werkstatt das reinkippt, dann gehts schon ins Geld.
Ich kanns jetzt ja sagen, ist 15 Jahre her, da waren die synthetischen Öle gerade auf dem Markt. Wir hatten einen Motor, der war ein Teufel, denn wegen einer schlechten Nockenkontur (keine richtige Schmierspaltänderung und damals war die Erfahrung zur Materialpaarung Nocken/Tassenstößel ein Problem) war das SyntheseÖl unsere einzige Rettung. Dieses Öl wurde damals sogar als einzig freigegebenes Öl vom Hersteller des Fzgs zwangsverordnet. Wenn Du beim CDI wegen dem Lader nicht nach langer Autobahnhatz den wirklich heissen Motor nicht schlagartig abstellst, wirst Du mit dem Lader hoffentlich keine großen Probleme haben. Das ist (war) ein beliebter Fehler wenn LKW-Fahrer den berg hinaufgeschnauft sind, dann oben angekommen den Motor abstellten und die Welle sich im glühenden Lader das Öl wegkochte.
Ansonsten kann ich nicht mehr dazu sagen, bis seit 94 raus aus dem aktiven Geschäft und habe keinen Input von aktuellen Versuchsergebnissen und Aussagen zu den Motoren. Der CDI schaut mir recht gut aus, in dem Vertrauen, die Daimler Jungs haben einen guten Motor gemacht.
Grüße
RainMan

 

Olfiter mit Deckel 25 Nm

Sorry Bert, ich hab' meinen neuen TE270 CDI erst bei 10.000 km in 2 Monaten. insofern hat er's noch nicht nötig... :=))
Aber, müsste passen. 25 Nm ist schon o.k. Das ist er. Brauchst ne 27 Nuss dafür? Habe ich gerade an der A-Klasse gemacht, das ist eine Geschichte für Chirurgen. Da müsste der Filter vom CDi ja wie auf dem Serviertablett leigen. Denke bitte dran, die Dichtungen neu, ein wenig einfetten,(gaaanz zart) , dann wiedr zusammenbauen, schauen ob das Kunsstoffgewinde sauber anfasst, mit dem Drehmomentschlüssel wieder anziehen und dann auch kontrollieren, ob der Filter richtig dicht ist. Was ich auch gerne vergesse, ist der Öldeckel....

 

Hallo RainMan ,

bleibt noch folgendes Anzumerken. Nicht mit zu hohem Ölstand fahren, da, wenn der von Dir schon beschriebene Ölschaum angesaugt wird, es zu höherem Verschleiß am Motor führen kann. Also nicht über max. auffüllen.
Der Angesaugte Ölnebel kann zudem bei Benzinmotoren zu höheren Verbrennungstemperaturen in den Zylinder führen, was längerfristig den Ventilen/Ventilfedern Schäden zufügen kann.

Als Bonbon jedoch eine Neuigkeit: DCX rüstet die neueren Motoren nicht mehr mit Ölmeßstäben aus.

 

Öl/Ölfilter

@ RainMan,
danke für die Öl,- und Filtertipps.
Bei meinem Wagen ist am Ölfilter keine 27erNuss anzuwenden,
der Filterdeckel hat am äußeren Umfang eine Werkzeugaufnahme
(ca 65er) aber ein Spannbandschlüssel tuts auch.
Viele Grüße Norbert/Bert

 

Hallo Berth,

dies bedeutet das dein Motor in den ersten 2500 km sicher
weniger als 1 Liter Oel gebraucht hat.zb 7.5 lt Oel im Motor vor
dem wechsel,danach 8 lt Oel eingefüllt = kein Bonus.

6.9 lt vor dem wechseln im Motor ergibt 3000 KM Bonus!!!


Gruss D2B