S
Sub-Zero-1
Guest
Hallo!
Ich möchte mich kurz vorstellen. Ich bin Softwareingenieur und mittlerweile auch sowas wie ein Diagnosespezialist für Mercedes Benz Fahrzeuge. Ich unterstützte meinen Vater im elterlichen KFZ-Betrieb. Wir sind mehr oder weniger spezialisiert auf Mercedes Benz Fahrzeuge und bieten den vollen Leistungsumfang an.
Nun zu meinem Problem:
Ich habe mir als Student einen W211 MOPF 200CDI mit leichten Unfallschaden gekauft. Vorbesitzer ist ein guter Kunde von uns. Das Fahrzeug war vorher ein Taxi, daher der hohe Kilometerstand von ca. 500.000km.
Nachdem ich das Fahrzeug neu aufgebaut habe schien auch alles zu funktionieren bis auf den sporadisch auftretenden Leistungsverlust. Das Auto verliert an Leistung, ob warm, ob kalt und meist bei höheren Geschwindigkeiten und entsprechender Drehmomentanforderungen, jedoch nicht nur.
Das Auto geht auch nicht in den "direkten" Notlauf wie man es kennen würde. D.h. man müsste den Motor abstellen, um wieder volle Leistung zu bekommen, nein! Die Leistung kommt von alleine wieder, meist nach einigen Sekunden. Der Motor versucht auch irgendwie höher zu drehen und ich habe das Gefühl er kann nicht. Es wird die Kraftstoffmenge begrenzt und daher wird auch kein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt, da es eine Art "indirekter" Notlauf ist. Das Motordrehmoment wird exakt auf 100NM beschränkt, aber wie gesagt, nach wenigen Sekunden ist die Leistung wieder da, ohne Fehler im Fehlerspeicher zu hinterlegen. Es fällt nach Analyse aller IST-SOLL-Daten folgendes auf. Alle Sensorwerte bleiben konstant bis auf die, die mit der Kraftstoffzufuhr (Raildrucksensor, Mengenregelventil, Druckregelventil) zusammenhängen. Ist aber auch logisch. Das Motorsteuergerät will 100NM bringen, also werden die Ventile entsprechend eingestellt und auch der Raildrucksensor sieht für ihn alles ok, weil er eben diese IST-Werte erwartet! ->-Daher kein Fehler. Auch der Ladedruck geht natürlich runter, da entsprechend weniger Kraftstoff verbrannt wird und der Abgasgegendruck den Turbo nicht mehr voll ansteuern kann.
Bilder:
1) Kein Fehler bei 100km/h
Pic-Upload.de - 100fullgasok.jpg
2) Fehler bei 100km/h
Pic-Upload.de - 100fault.jpg
3) Kein Fehler bei 150km/h
Pic-Upload.de - 150allokfullacc.jpg
4) Fehler bei 150km/h
Pic-Upload.de - 150fault.jpg
Video: https://www.youtube.com/watch?v=OxRDPzgchIA
Zur Info: Wir setzen die Stardiagnose an. Das Auto ist fehlerfrei und es wurde noch "nie" ein Fehler festgestellt bzw. in den Steuergeräten hinterlegt.
Hier eine Auflistung, was bereits alles gemacht wurde(natürlich wurde vorher eine vollständige Analyse durchgeführt. Es konnte jedoch kein Fehler festgestellt werden und es wurde auch in der Stardiagnose kein Fehler erkannt).:
1) Kraftstoffseitig:
-Niederdrucksystem (Kraftstoffförderpumpe im Tank) überprüft mit Messinstrumenten im Normalbetrieb und Fehlerfall -> 4 - 4,5 bar konstant, ob Fehler oder nicht.
-Kraftstofffilter getauscht
-Hochdruckpumpe getauscht (samt Kraftstofftemperatursensor und Mengenregelventil)
-komplettes Rail mit Raildurcksensor und Druckregelventil
- 2 mal Injektoren
2) Luftseitig bzw. Abgasseitig
- Luftfilter getauscht, auch ohne wurde gefahren -> Fehler tritt trotzdem auf
- Schalldämpfer des Turbos (es ist ein Verbindungsstück zwischen Luftfiltergehäuse und Turbo) getauscht
- Ladedrucksteller des Turbos getauscht
- 2x neuen Turbo eingebaut samt Ladedrucksteller
- DPF sowie Katalysator entfernt und aus dem Motorsteuergerät rausprogrammiert
- Auspuffanlage perforiert um Verstopfung auszuschließen
3) Sensorseitig
- Alle Sensoren die am Motor verbaut sind wurde getauscht oder gewechselt...ALLE bis auf den Klopfsensor. Dieser wurde jedoch mit der Stardiagnose auf Funktionsfähigkeit überprüft.
kurze Liste (mir fallen bestimmt nicht mehr alle ein):
-Kraftstoffftempsensor
-Ladedrucksensor
-Abgasgegendrucksensor
-Nockenwellensensor
-Kurbelwellensensor
-Öltemperatursensor
-2x Luftmassenmesser
-Raildrucksenor
-Ansauglufttempsensor
-Kühlmitteltempsensor
-Bremslichtschalter
-Ladelufttempsensor
-Differenzdrucksensor, derzeit gar nicht angeschlossen da durch herausprogrammierung des DPF Ersatzwert angenommen wird.
Aktoren/sonstiges:
-Fahrpedalsensor
-EGR 2 mal getauscht und auch bei abgezogenen Kabel tritt das Problem auf
-Einlasskanalabschaltung 2 mal überprüft. Es funktioniert pneumatisch und auch bei gezogenen Schlauch(EKS deaktiviert, neutralzustand geöffnet) tritt der Fehler auf
-Drosselklappe wurde 5 mal mit der Stardiagnose überprüft...funktioniert einwandfrei und auch bei Fehlerauftritt ist der IST-Wert laut Stardiagnose "ok"
-Das komplette Luftsystem wurde mehrfach (ca. 4 mal) mit Überdruck auf Undichtigkeiten überprüft...das System ist komplett dicht.
-Ladeluftkühler samt Schläuche wurde ausgebaut und mit Druckluft auf Dichtheit überprüft.
-sämtliche Relais die im Fahrzeug verbaut wurden, wurden getauscht, Alle Sicherungen wurden 5 mal überprüft. Ich habe sogar sämtliche Sicherungen abgeklemmt die nicht für den Betrieb des
Fahrzeugs notwendig sind
-SAM Fahrer wurde getauscht.
Motor-CAN-BUS:
-Motorsteuergerät getauscht
-Getriebesteuergerät getauscht
-Getriebeplatine getauscht
-ESP-Steuergerät getauscht
-Tacho getauscht
Weitere Infos:
-Der Motor hatte während dessen schon einen Motorschaden und wurde von meinem Vater komplett neu aufgebaut. Er bietet Motorüberholungen an und wir haben viele Taxikunden denen wir bereits den Motor überholt haben. --> Problem ist trotzdem noch da.
-Das Getriebe wurde komplett zerlegt und auf Funktionsfähigkeit überprüft. Kein Fehler, auch kein Getriebenotlauf laut Stardiagnose während Leistungsverlust.
-Vor einem Monat erneuert ich noch den kompletten "MOTORKABELBAUM" als letzte Möglichkeit. --> Fehler immer noch da!
-Letze Woche habe ich noch eine defekte Umwälzpumpe für die Heizung getauscht...
Des Weiteren arbeiten für meinen Vater 2 weitere Mechaniker...alle ratlos. Wir haben entsprechend unserer Kontakte einen KFZ-Elektroniker von Daimler kommen lassen und auch er ist ratlos. "So etwas hat er noch nicht gesehen. Insbesondere, dass die Leistung nach paar Sekunden wieder da ist, ohne in den Notlauf zu gehen, wäre ungewöhnlich"
Letzte Woche bin ich dann noch zu einem Tuner und Diagnosespezialisten gefahren--> Ergebnislos. Ich solle noch den "Wählhebelschalter" und den "Wandler" tauschen. Ich habe jedoch heute wiederum alle IST-SOLL-Werte des Wählhebelschalters und der Wandlerüberbrückungskupplung überprüft. Kein Unterschied im Fehlerfall zum Normalzustand.
Ich werde wohl oder übel den Wandler trotzdem tauschen. Wir sind auch als Werkstatt mit unserem Latein am Ende.
WER HAT NOCH EINEN RAT? WAS HABEN WIR ÜBERSEHEN? WAS VERU*****T NOCH EINE LEISTUNGSBEGRENZUNG AUF EXAKT 100NM ohne einen FEHLER ABZULEGEN?
Könnte es das Airbagsteuergerät sein? In diesem wurden die Crashdaten gelöscht?!? Eher sehr unwahrscheinlich!?
Danke für eure Mühe! Ich bin über jeden Rat dankbar.
BITTE keine Antworten ala: Schmeiß das Auto weg, du hast schon alles probiert,....nur mögliche Ursachen bzw. Hinweise sind erwünscht, die oben noch nicht abgearbeitet wurden.
Ich möchte mich kurz vorstellen. Ich bin Softwareingenieur und mittlerweile auch sowas wie ein Diagnosespezialist für Mercedes Benz Fahrzeuge. Ich unterstützte meinen Vater im elterlichen KFZ-Betrieb. Wir sind mehr oder weniger spezialisiert auf Mercedes Benz Fahrzeuge und bieten den vollen Leistungsumfang an.
Nun zu meinem Problem:
Ich habe mir als Student einen W211 MOPF 200CDI mit leichten Unfallschaden gekauft. Vorbesitzer ist ein guter Kunde von uns. Das Fahrzeug war vorher ein Taxi, daher der hohe Kilometerstand von ca. 500.000km.
Nachdem ich das Fahrzeug neu aufgebaut habe schien auch alles zu funktionieren bis auf den sporadisch auftretenden Leistungsverlust. Das Auto verliert an Leistung, ob warm, ob kalt und meist bei höheren Geschwindigkeiten und entsprechender Drehmomentanforderungen, jedoch nicht nur.
Das Auto geht auch nicht in den "direkten" Notlauf wie man es kennen würde. D.h. man müsste den Motor abstellen, um wieder volle Leistung zu bekommen, nein! Die Leistung kommt von alleine wieder, meist nach einigen Sekunden. Der Motor versucht auch irgendwie höher zu drehen und ich habe das Gefühl er kann nicht. Es wird die Kraftstoffmenge begrenzt und daher wird auch kein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt, da es eine Art "indirekter" Notlauf ist. Das Motordrehmoment wird exakt auf 100NM beschränkt, aber wie gesagt, nach wenigen Sekunden ist die Leistung wieder da, ohne Fehler im Fehlerspeicher zu hinterlegen. Es fällt nach Analyse aller IST-SOLL-Daten folgendes auf. Alle Sensorwerte bleiben konstant bis auf die, die mit der Kraftstoffzufuhr (Raildrucksensor, Mengenregelventil, Druckregelventil) zusammenhängen. Ist aber auch logisch. Das Motorsteuergerät will 100NM bringen, also werden die Ventile entsprechend eingestellt und auch der Raildrucksensor sieht für ihn alles ok, weil er eben diese IST-Werte erwartet! ->-Daher kein Fehler. Auch der Ladedruck geht natürlich runter, da entsprechend weniger Kraftstoff verbrannt wird und der Abgasgegendruck den Turbo nicht mehr voll ansteuern kann.
Bilder:
1) Kein Fehler bei 100km/h
Pic-Upload.de - 100fullgasok.jpg
2) Fehler bei 100km/h
Pic-Upload.de - 100fault.jpg
3) Kein Fehler bei 150km/h
Pic-Upload.de - 150allokfullacc.jpg
4) Fehler bei 150km/h
Pic-Upload.de - 150fault.jpg
Video: https://www.youtube.com/watch?v=OxRDPzgchIA
Zur Info: Wir setzen die Stardiagnose an. Das Auto ist fehlerfrei und es wurde noch "nie" ein Fehler festgestellt bzw. in den Steuergeräten hinterlegt.
Hier eine Auflistung, was bereits alles gemacht wurde(natürlich wurde vorher eine vollständige Analyse durchgeführt. Es konnte jedoch kein Fehler festgestellt werden und es wurde auch in der Stardiagnose kein Fehler erkannt).:
1) Kraftstoffseitig:
-Niederdrucksystem (Kraftstoffförderpumpe im Tank) überprüft mit Messinstrumenten im Normalbetrieb und Fehlerfall -> 4 - 4,5 bar konstant, ob Fehler oder nicht.
-Kraftstofffilter getauscht
-Hochdruckpumpe getauscht (samt Kraftstofftemperatursensor und Mengenregelventil)
-komplettes Rail mit Raildurcksensor und Druckregelventil
- 2 mal Injektoren
2) Luftseitig bzw. Abgasseitig
- Luftfilter getauscht, auch ohne wurde gefahren -> Fehler tritt trotzdem auf
- Schalldämpfer des Turbos (es ist ein Verbindungsstück zwischen Luftfiltergehäuse und Turbo) getauscht
- Ladedrucksteller des Turbos getauscht
- 2x neuen Turbo eingebaut samt Ladedrucksteller
- DPF sowie Katalysator entfernt und aus dem Motorsteuergerät rausprogrammiert
- Auspuffanlage perforiert um Verstopfung auszuschließen
3) Sensorseitig
- Alle Sensoren die am Motor verbaut sind wurde getauscht oder gewechselt...ALLE bis auf den Klopfsensor. Dieser wurde jedoch mit der Stardiagnose auf Funktionsfähigkeit überprüft.
kurze Liste (mir fallen bestimmt nicht mehr alle ein):
-Kraftstoffftempsensor
-Ladedrucksensor
-Abgasgegendrucksensor
-Nockenwellensensor
-Kurbelwellensensor
-Öltemperatursensor
-2x Luftmassenmesser
-Raildrucksenor
-Ansauglufttempsensor
-Kühlmitteltempsensor
-Bremslichtschalter
-Ladelufttempsensor
-Differenzdrucksensor, derzeit gar nicht angeschlossen da durch herausprogrammierung des DPF Ersatzwert angenommen wird.
Aktoren/sonstiges:
-Fahrpedalsensor
-EGR 2 mal getauscht und auch bei abgezogenen Kabel tritt das Problem auf
-Einlasskanalabschaltung 2 mal überprüft. Es funktioniert pneumatisch und auch bei gezogenen Schlauch(EKS deaktiviert, neutralzustand geöffnet) tritt der Fehler auf
-Drosselklappe wurde 5 mal mit der Stardiagnose überprüft...funktioniert einwandfrei und auch bei Fehlerauftritt ist der IST-Wert laut Stardiagnose "ok"
-Das komplette Luftsystem wurde mehrfach (ca. 4 mal) mit Überdruck auf Undichtigkeiten überprüft...das System ist komplett dicht.
-Ladeluftkühler samt Schläuche wurde ausgebaut und mit Druckluft auf Dichtheit überprüft.
-sämtliche Relais die im Fahrzeug verbaut wurden, wurden getauscht, Alle Sicherungen wurden 5 mal überprüft. Ich habe sogar sämtliche Sicherungen abgeklemmt die nicht für den Betrieb des
Fahrzeugs notwendig sind
-SAM Fahrer wurde getauscht.
Motor-CAN-BUS:
-Motorsteuergerät getauscht
-Getriebesteuergerät getauscht
-Getriebeplatine getauscht
-ESP-Steuergerät getauscht
-Tacho getauscht
Weitere Infos:
-Der Motor hatte während dessen schon einen Motorschaden und wurde von meinem Vater komplett neu aufgebaut. Er bietet Motorüberholungen an und wir haben viele Taxikunden denen wir bereits den Motor überholt haben. --> Problem ist trotzdem noch da.
-Das Getriebe wurde komplett zerlegt und auf Funktionsfähigkeit überprüft. Kein Fehler, auch kein Getriebenotlauf laut Stardiagnose während Leistungsverlust.
-Vor einem Monat erneuert ich noch den kompletten "MOTORKABELBAUM" als letzte Möglichkeit. --> Fehler immer noch da!
-Letze Woche habe ich noch eine defekte Umwälzpumpe für die Heizung getauscht...
Des Weiteren arbeiten für meinen Vater 2 weitere Mechaniker...alle ratlos. Wir haben entsprechend unserer Kontakte einen KFZ-Elektroniker von Daimler kommen lassen und auch er ist ratlos. "So etwas hat er noch nicht gesehen. Insbesondere, dass die Leistung nach paar Sekunden wieder da ist, ohne in den Notlauf zu gehen, wäre ungewöhnlich"
Letzte Woche bin ich dann noch zu einem Tuner und Diagnosespezialisten gefahren--> Ergebnislos. Ich solle noch den "Wählhebelschalter" und den "Wandler" tauschen. Ich habe jedoch heute wiederum alle IST-SOLL-Werte des Wählhebelschalters und der Wandlerüberbrückungskupplung überprüft. Kein Unterschied im Fehlerfall zum Normalzustand.
Ich werde wohl oder übel den Wandler trotzdem tauschen. Wir sind auch als Werkstatt mit unserem Latein am Ende.
WER HAT NOCH EINEN RAT? WAS HABEN WIR ÜBERSEHEN? WAS VERU*****T NOCH EINE LEISTUNGSBEGRENZUNG AUF EXAKT 100NM ohne einen FEHLER ABZULEGEN?
Könnte es das Airbagsteuergerät sein? In diesem wurden die Crashdaten gelöscht?!? Eher sehr unwahrscheinlich!?
Danke für eure Mühe! Ich bin über jeden Rat dankbar.
BITTE keine Antworten ala: Schmeiß das Auto weg, du hast schon alles probiert,....nur mögliche Ursachen bzw. Hinweise sind erwünscht, die oben noch nicht abgearbeitet wurden.
