w211 e270 cdi motorlaufruhe

[nagel]

hallo,
in irgendeinem forum stand mal das die automatik - steuerung bzw.
das steuergerät was mit der laufruhe des motors zu tun haben
soll?? ist das so ??. mein 270er ist schon sehr laut und rauh im
stand, sogar der sitz bzw. po vibriert. leerlauf kalt 800, warm ca.
750 u/min. ähnliche erfahrungen ??

griuss

nagel

 

[panicman]

das problem war das die wandlerschlupfüberbrückung nicht richtig geschaltet hate - neue steuerung- der motor blubberte bei bestimmten drehzahlen & geschwindigkeiten statt zu schnurren ( zb bei ~53 km &?~ 1600 u/min ? oder so )

im stand hatte sich das nicht gezeigt

könte es an
- öl
-kraftstoff
liegen


schnüffel mal unter der motorhaube nach frischem diesel - treibstoff system / pumpe undicht ,
hatte dadurch diesel auf dem boden"blech"
- neu pumpe , und später dann schraub-schlauchschellen statt den klemm dingern.


ich bin der meinung das danach der motor auch runder lief.


aber vieleicht gibt es ja mal wieder neue effekte.
viel spass beim suchen
panicman

 

[Horst]

Hallo Nagel,

welchen Motor fuhrst Du vor dem OM 647.960? Der Reihenfünfzylinder ist durch seine Bauartbedingte Laufunruhe bekannt. Auch akustisch klingt er kerniger als die Reiehnsechszylinder- oder Reihenvierzylinder-Motoren.
Unabhängig davon gilt, was Panicman schrieb. Es darf unter der Motorhaube nicht nach ausgetretenem Kraftstoff riechen.
Ist die Unruhe im Leerlauf temperaturabhängig?

 

[nagel]

hallo horst,

vorher fuhr ich einen w210 e320cdi. der war echt super.. die
unruhe ist im leerlauf sowohl bei kaltem als auch bei warmen
motor. ausserdem leichte dröhnfrequenzen bei ca 1500 u/min
und ca 50-60 km/h beim beschleunigen. bei geschwindigkeiten über 80
km/h eigentlich kein grund zur klage, bin aber wohl vom 6zylinder
sehr verwöhnt

nagel

 

[panicman]

vieleicht hast du ja auch den wandlerschlupf fehler "

meiner hat da ein neues steuergerät bekommen ( automatik steuerung oder so ).
danach war es weg


hatte die letzen 8 wochen , nen neuen effekt :
der motor orgelt bis 3000 U im 2. gang
( 1. start am tag , 500m bis zur ampel, 500m bis zur 2. ampel (ca 7 min), dann gehts beim fahren los ,statt das er bei ca 35-50 km/ in den 3.gang schaltet orgelt es fleißig für 10 sekunde zwischen 2400 U/min und 2900 U/min herum , bis endlich der 3. drinn ist , danach taucht das problem nicht mehr auf , erst am nächsten morgen.

panicman

 

[uli3]

Umtausch wg. Vibrationen??

Hallo,

mein 270 cdi klingt wie ein Trecker !
De Werkstatt ist hilflos.
nicht nur im kalten auch im warmen Zustand.
Der Motor röhrt, dröhnt und bei Steigungen könnte man glauben , ich hätte einen riesen Wohnwagen hinten dran.

Am schlimmsten sind die Vibrationen im Stand ( Ampel, Stau, etc.)
Das Lenkrag vibriert, im Sitz spüre ich die harten Motorvirationen.
EINE SCHANDE FÜR EIN 100TDM AUTO !

Seit 10 Jahren fahre ich immer die neueste E Klasse Benziner.
Vorher war ich eingefleischter BMW DIESEL Fahrer.

Weiss jemand Rat? hat jemand Erfahrung mit Rückgabemöglichkeiten/ Tausch.`?

Uli3

 

[Katharina]

Hallo Uli 3,

der falsche Motor - immer 4/6/8/12/16 Zylinder, bei 3/5 Zylinder vibriert es wegen der oszillierenden Masse. Die Ausgleichwellen helfen hier nur mangelhaft. Den OM 647.960 verkaufen und wenn Diesel, den OM 648.960 oder OM 628.960 nehmen.

 

[nagel]

hallo katharina

ich verstehe nicht ganz warum der 270er der falsche motor ist/sein
soll ?? wurde doch früher im forum immer als das nonplusultra ange-
priesen (dejay und 220cdi chiptuning-nimm lieber gleich nen 270er)
und das mit dem steuergerät der automatic und der laufruhe eines
motors, den zusammenhang verstehe ich auch nicht ??!!

nagel

 

[Striezel]

hallo nagel,
der 270 cdi ist nur der falsche motor für den, der vorher benziner mit 6 zyl. gefahren ist,
ist schon ein dramatischer unterschied, was die akustik angeht,
aber ich denke du bist das fzg. vorher ausgiebig probegefahren und weißt was du kaufen wolltest,
ich selbst empfinde den 270 rein von der akustik her, auch als nicht e klasse passend,
treckersound ist schon nicht so verkehrt, aber wer viel fährt und diesel fahren ist ja so angesagt,
und das budget den 320 cdi ausschließt, fährt den 270 mit all seinen nachteilen,
bin nach wie vor der meinung, dass in einen E ein min. 6 zyl. benziner gehört

gruss christian

 

[uli3]

Liebe Forumleser,
ich freue mich über die Resonanz zu meiner Anfrage.
Offensichtlich gibt es viele, die mit der Geräuschentwicklung
und den Resonanzen des 270tdi im W211 nicht zufrieden sind.
Da war mein E30 BMW 320td vor 10 Jahren schon wesentlich besser.
Die Vibrationen im Leerlauf machen mich ganz rappelig. Manchmal
schalte ich die kiste an der Ampel schon ab.!!!

Als Kunde von Mercedes interessiert mich die Erklärung (5 Zylinder/
Massenausgleich etc) des Problems gar nicht. Mich interessiert die Lösung.
Im Vertrauen auf den Premium Standard habe leider ich gar keine Probefahrt mit dem
Motor gemacht . Da der 280 Benziner ausglaufen ist und der 320TDi gar nicht
nicht angeboten wurde blieb gar keine Alternative.

Zwei Fragen habe ich an den Kreis:

Warum ist der 270TDI im W211 so schlecht ( schlechter als im W210)?
Wurde hier an Schwingungsdämpfern gespart?

Wie kann ich einen Umtausch gegen einen 320 Beziner durchsetzen?
MFG Uli 3

 

[nagel]

hallo

bin heute e270cdi t von sixt gefahren (18000km/ bj9/2002). das alte
modell hat mich von der laufruhe mit dem alten 270er positiv über-
rascht, vor allem im stand und bei stadtfahrt. der durchzug ist bei
dem aktuellen w211 270er allerdings besser. habe leider auch keine
probefahrt machen können, da im feb 2002 blind bestellt, hätte aber
im nachherein lieber nen 220er und ein paar extras mehr genommen.

gruss

nagel

 

[Striezel]

@ nagel
jo ich gebe dir recht, würde auch lieber den kleineren motor und dafür mehr ausstattung nehmen, die meisten hier im forum empfehlen aber den "dicken " motor und wenig ausstattung, wie du es gemacht hast ,
für den preisunterschied bekommt man immerhin die elegance ausstattung,
ist aber wohl von der fahrweise und fahrstrecke abhängig ob man einen grossen motor braucht, ich denke mit einem e fährt man eher defensiv, auch wenn ein e 500 schon spass macht.

@uli3

wenn du einen netten verkäufer hast, wird er den wagen nach kurzer zeit schon zurücknehmen können, das problem ist das du als besitzer im brief stehst und das fzg. nicht mehr als vorführwagen verkauft werden kann,
denke mit einem verlust von ca. 10-15 % wirst du dich anfreunden müssen,

gruss christian

 

[Striezel]

die AMS schreibt zum c30cdi:
In Frage kam nur der Fünfzylinder aus dem C 270 CDI mit 170 PS. Eine geänderte Kurbelwelle etwa lässt bei gleicher Bohrung den Hubraum von 2,7 auf drei Liter wachsen - was die Bezeichnung C 30 erklärt.
Weiterer Kritikpunkt: das Geräusch. Vom sportlichen Klang ist der C 30 CDI weit entfernt. Nach dem Kaltstart nagelt und vibriert der Selbstzünder fast wie ein Unimog. Selbst warm gefahren beruhigt er sich kaum.

 

[Carsten B]

Hallo,

so habe ich es auch gemacht:

den 'kleinen' 240 und dann Airmatic, Xenon usw.

Mit der Wahl bin ich sehr zufrieden, da der Motor einfach Spitze ist und die Vericherung usw niedrig. Ich bin einen 220 CDI probegefahren (allerdings W-210 T) und war vom Geräusch und vor allem der Art der Kraftenfaltung nicht begeistert, da hat mir mein 300D besser gefallen (gut, der war natürlich schwächer aber hat die Kraft dafür schön linear aufgebaut)


Noch eine Frage:

Alle sagen dpch immer der 240 brauche soviel Sprit. Also ich brauch ca 10,5L. Was brauchen den die anderen Benziner (320 und 500) ?

Sind die wirklich noch sparsamer, denn ich finde den Verbrauch in Anbetracht des Gewichts und des Hubraums voll in Ordnung. Die 260E von früher waren auch nicht anders im Verbrauch, waren aber ein bischen schwächer und hatten viel schlechtere Abgaswerte.

Grüße,

Carsten

 

[Striezel]

hallo carsten,
ich brauche auch "nur" 10,3 liter,
was hier aber gemeint ist, das der 320 trotz mehrleistung, 1 liter weniger verbraucht,
ob sich das rechnet

gruss christian

 

[Carsten B]

Hallo,

Mal angenommen 1 Liter minderverbrauch wäre da, dann ergibt sich eine Ersparnis an Kraftstoffkosten von ca 160 € / Jahr bei 15000 Km Laufleistung/Jahr. Also 13 € im Monat. Allein die Versicherung kostet schon so viel mehr und der Preisabstand beträgt 4000 €, wenn man die Automatik, Parameterlenkung, großen Tank abzieht (Hoffe das stimmt noch so, denn das hatte ich damals auch durchgerechnet).

Aber wenn ich sämtliche Tests anschaue, liegt dort der Testverbrauch des 320 immer einen halben Liter höher.

Der 240 wird meistens mit knapp über 11 Liter getestet und der 320 mit 11,7

Hängt wahrscheinlich vom Fahrstil ab, deshalb wollte ich ja mal wissen, wie die Verbräuche den wirklich sind, da ich glaube das der 320 eben besonders gut im ECE-Zyklus abschneidet, im realen Fahrbetrieb seinen Hubraum aber nicht verleugnen kann. Dafür bietet er ja auch mehr Dampf.

Grüße,

Carsten

 

[Patrick]

E 220 CDI

@CarstenB

Hi, welchen E 220 CDI (S210) bist du denn gefahren, den mit 105 kW / 143 PS (ab 1999) oder den "alten" mit nur 92 kW / 125 PS?

Ciao,

 

[Carsten B]

Hallo Patrick,

es war der mit 143 PS

Ich hatte damals einen W-124 300D (82 KW) und der war kaum als Diesel zu erkennen. Der 220 CDI war mir irgendwie zu kernig und har zwar schnell hochgedreht aber irgenwie hat mir die Kraftenfaltung nicht zugesagt. Das ist aber schon 2 1/2 Jahre her.

Bei dem neuen wollte ich keinen Diesel mehr, weil erstens keine Rußfilter verbaut werden und ich nur noch 15000 km/Jahr fahre (Ich weiß rechnerisch hätte sich ein Diesek trotzdem gelohnt, aber ich gönne mir den Benziner). Außerdem hatte ich igendwie das Gefühl, die Benziner sind inzwischen zuverlässiger als Diesel. Der 300er hatte 327000 Km als ich Ihn verkauft habe und lief wie eine Schweizer Uhr!

Grüße,


Carsten

 

[Katharina]

Hallo Nagel,

es ist immer falsch, sich ein neues Fahrzeug unter der Prämisse zu kaufen, das es nach Chip-Tuing den eigenen Leistungsvorstellungen in etwa entsprechen würde. Über diese Gedanken wurde schon viel geschrieben - deswegen lieber gleich den stärkeren Motor, unabhängig von der Laufruhe desselben.

In diesem speziellen Fall jedoch ist es so, das Uli vorher einen 6 - Zylinder Benziner { M 112 - M 104/103 {dann natürlich sehr großer Kulturschock}} gefahren bist. Von einem für die meisten erschwinglichen optimalen oszillierenden Masseverhältniß bist Du somit auf den schlimmsten Motor in dieser Hinsicht getroffen.

Re: Uli - nicht böse gemeint, aber Du hast das bekommen was Du gekauft hast, einen Reihenfünfzylinder mit 1.600 bar Common-Rail-Injektoren und wenig Kraftstoffverbrauch. Wandlungsgründe sehe ich hier leider keine.

Re: Wenn Du den W 211.061 gewählt hast, fährst Du einen 2.6 Liter Motor. Bei gleichem Fahrverhalten verbraucht jedoch ein hubraumgrößerer Motor weniger/denselben Kraftstoff wie der M 112 E 24/26.


{Gestern waren wir in der schwäbischen Taiga unterwegs - Motor DCX 3.4 Liter - Verbrauch ca. 10.1 Liter SuperPlus bei max. 210 km/h auf der Autobahn. }

 

[uli3]

Liebe Katharina,
vielen Dank für Dein Verständnis und die Infos.
Der Wechsel von einem 280 6 Zylinder zum 270 CDI ist ein wahrer Kulturschock.
Gerade komme ich nach zwei Stunden Autofahrt nach Hause.

Wegen der Körperschallübertragungen/ Vibrationen kribbeln mir die Hände, als wenn ich einen Quirl gehalten hätte
Ich kann mir nicht vorstellen, dass alle Fahrzeuge so grotten schlecht sind.
Es muss doch Messkriterien/ Spezifikationen geben.

Am besten ich wende mich an die Fachzeitschriften und das Weck direkt, da meine Werkstatt noch nichts unternommen hat.

Übrigens mein Navigationgerät ist absoluter Müll und die AUtomatische Schließung funktioniert perfekt: Mit eingestecktem Zündschlüssel beim Schliessen der Beifahrertür verriegelt der Wagen.
Die Hupe klingt wie bei meinem alten Käfer ( Baujahr 1959).
Ich werde die Kiste so schnell wie möglich umtauschen.
Viel Grüße an das Forum
Uli 3