woran kann DAS LIEGEN????

Hallo Marius,

kommt das Geräusch vom Motor oder vom Getriebe {Wandler}? Dreht der Motor sofort beim Gasgeben hoch? Unter "patschen" kann ich mir nichts genaues vorstellen. Klingt jedoch so, als würde er auf einem Zylinder keine Leistung bringen i.e. Zündet nicht richtig oder hat keine Kompression = Ventilfederschaden?
Könnte jedoch der Mengenteiler sein. Wenn es nur bei einer bestimmten Drehzahl auftritt, könnte es an der Nockenwellenverstellung liegen, was jedoch kein am Rundlauf selbst nichts ändert.

 

Hallo Marius,

klingt wie das „verschlucken" alter Hochleistungsmotoren bei Gasannahme im niederen Drehzahlbereich.

Ich hatte ein ähnliches Problem einmal bei meinem M 103.980 3.2, hier war es ein gebrochenes Zündkabel, jedoch lief der Motor schon im Leerlauf etwas unrund.
Lasse doch einmal alle Zündkabel durchmessen, ob eines von ihnen gebrochen ist. Denkbar ist auch, das ein Zündkerzenstecker nicht 100% auf der Kerze oder dem Kabel sitzt.
Wenn das nicht bringt, lasse das TSZ-Schaltgerät überprüfen. Danach bleibt noch die Nockenwellenverstellung oder die Gemischbildung selbst.

 

Hallo marius,
Otfried ist im meeting und kann heute nicht mehr Antworten, Antwort kommt Morgen

 

Hallo Marius,

wie sieht es mit dem Motoröl und Kühlwasserstand aus?

Selbst überprüfen kannst Du die Zündkerzen. Sehen alle gleich aus oder ist eine Defekt/Verkohlt/Veröl?

Ich muß mich Korrigieren, der M 104.942 hat kein TSZ Steuergerät sondern eine elektronische Zündanlage. Von der Basis her besteht jedoch kein Unterschied.
Die Zündanlage steuert die Zündung und den Zündzeitpunkt. Dieses Zündmodul würde ich in einer VT/NL am Diagnosegerät prüfen lassen.

Die Gemischbildung wird beim M 104.942 durch das Motorsteuergerät gesteuert. Zu fettes oder zu mageres Gemisch hat Zündprobleme. Bei zu fettem Gemisch rußt das Fahrzeug jedoch aus dem Auspuff, eine funktionierende Lambdasonde würde hier auch Gegensteuern.
Das Gerät selber und folgende Teile läßt Du am besten ebenfalls in einer VT/NL überprüfen: Kraftstoffpumpenrelais, Kurbelwellen-Positionsgeber, Luftmengenmesser, Lambda-Sonde.
Was Du in diesem Zusammenhang noch selbst überprüfen kannst ist, ob die Ansauganlage Undichtigkeiten aufweist und ob der Stecker auf dem HFM Messer richtig aufsitzt. Fehler in der gemischbildung können mit dem Motordiagnosegerät ausgelesen werden.

Die Nockenwellenverstellung ist beim M 104.942 an der Einlaßnockenwelle und dient der Verstellung derselben. Hohe Öffnungszeiten der Ventile bringen bei hohen Motordrehzahlen eine besser Zylinderfüllung und somit mehr Leistung. Bei niedrigen Motordrehzahlen sind nicht soweit geöffnet Ventile wegen des Drehmoments von Vorteil. Aus diesem Grund ändern sich die Einstellungen der Nockenwelle, und damit die Ventilöffnungszeiten, mit der Motordrehzahl. Schlechte Leistung im Leerlauf und schwere Gasannahme können auf voll geöffnete Ventile hindeuten. Das Gemisch ist Mager und zündet schlecht.

Zum Benzinfilter: Inwieweit bist Du technisch begabt. Tank spülen, Filter tauschen. Ich würde es machen lassen, da das abgelassene Benzin aufgefangen werden muß und Umweltgerecht entsorgt werden sollte.