zusätzlicher Turbolader für 320CDI?!?

Das Verhältnis Aufwand zu Nutzen wird ziemlich unverhältnismäßig sein - zumindest, wenn man Ansprüche an die Haltbarkeit stellt.
Mehr Ladedruck -> höherer Spitzendruck -> höhere Belastung der mechanischen Komponenten -> geringere Lebensdauer.

Letztendlich sind die Serienmotoren in der Regel unter den vorgegebenen Randbedingungen schon derartig grenzwertige Auslegungen, dass jede Leistungssteigerung einen erheblichen Aufwand bedeutet.

Einfache Lösung: Was spricht gegen einen CLK500 oder CLK55 AMG?

 

Also :

Das Unterfangen ist sinnlos, weil:

Bauartbedingt kein Platz für einen 2 Turbo.

Der erste Turbo hat schon eine VTG daher auch immer Dampf: Was soll der 2 Lader bringen? Mehr Ladedruck? (Dafür reicht einer -Einstellungssache)

Mehr Leistung?

Wenn du das willst: Chip rein , Ladedruck erhöhen - jedoch die Lebensdauer geht runter.


Google einfach mal unter OM642 und du wirst einige gute Dokumente finden , wenn du die liest, wirst du erkennen das es eine gute Maschine ist , jedoch Leichtbau- viel Spielraum besteht da nicht.


und du mußt wissen was du willst:
einen Sportwagen.......dann AMG

einen gut motorisierter Wagen mit Fahrspass dann passt der om642.

fahre selbst einen c320cdi t bin zufrieden.

 

Hi ... Leistung waechst ja nicht auf dem Leistungsbaum:

Ob Du die Mehrleistung ueber einen Chip (also mehr Ladedruck aus dem existierenden Turbo) oder einen zweiten Turbolader generierst - im Ergebnis bleibt das fuer den Motor exakt gleich: Der Motor wird durch mehr Ladedruck und mehr Luft/Kraftstoffdurchsatz hoeher belastet.

Abgesehen davon ist der Aufwand konsrutiv immens und ehrlich gesagt auch sinnfrei: >500Nm Drehmoment sind ohnehin schon faktisch nicht notwendig und kaum sinnvoll einsetzbar. Mir schein eh Du verwechselst Nennleistung (die Du auf dem Papier nachlesen kannst) mit Drehmoment (das Du am ehesten er'fahren' kannst).

Carsten

Carsten

 

also du möchtest ab standgas 500NM anliegen haben, das wird schwierig.

dein Ansinnen wirkt etwas grotesk.

viel glück

 

Hi ... der Wandler der 7G-Tronic ist so 'weich', dass Du ohnehin mit wenig Gas 1500U/min anliegen hast. Du kommst gar nicht in den Bereich ohne Ladedruck. Und wer seinen Diesel >3000 dreht, hat das Prinzip eines aufgeladenen Dieselmotors nicht begriffen, sorry.

Hast Du ueberhaupt schon mal einen Automatik-Diesel gefahren? Oder nur Golf-TDI-Schaltwagen?

Carsten

 

Lass es sein ...

Hallo Zany,

welches Know-how bringst Du denn so mit? Arbeitest Du in der Motorenentwicklung? Hast Du eine Werkstatt und Ausrüstung um Motorsteuergeräte zu programmieren?

Dein Vorhaben ist selbst under idealen Voraussetzungen (mit Know-how und entsprechender Werkstatt) eine nur schwierig zu bewältigende Aufgabe.

Es nützt dir nichts, "einen Turbolader zu verbauen". Um die Drehmoment-/Leistungskurven Deinem Wunsch entsprechend zu "korrigieren", d.h. Nenndrehmoment / Nennleistung nicht zu stark zu erhöhen (vertikale Verschiebung der Kurven), sondern nur zu niedrigeren Drehzahlen zu verschieben (horizontale Verschiebung der Kurven), muss auch die Motorsteuerung (Kennfeld) angepasst werden. Wie willst Du das bewerkstelligen? Meinst Du, BMW hat bei der sequentiellen Aufladung einfach einen zweiten Turbolader hinter den ersten gesetzt und das war es? Mitnichten ...

Sei ehrlich, Du willst mehr Leistung, oder? Bau den Chip ein und hoffe, dass es gut geht. Alles andere ist finanziell und technisch so aufwändig, dass es sich höchstens für Freaks lohnt, die hauptberuflich "am schrauben" sind.

Das im CLK 320 CDI verbaute 7G-Tronic hat übrigens ein nominelles Eingangsdrehmoment von 700 Nm.


Ciao,

P.S. Audi kommt demnächst mit einem 230 kW starken 3.0-l-Turbodiesel mit sequentieller Aufladung wie in den 35d-Modellen von BMW (R6-Turbodiesel). Vielleicht wartest Du mal ab und guckst dann, wie Audi die beiden Lader bei ihrem V6-Turbodiesel verbaut hat ...

 

Nur durch Macher geht was vorwärts im Land....

Gäbe es einen "gefällt mir" Knopf, ich würde drücken.

Gruss

 

OM 629

Hi,

was spricht denn gegen einen E 420 CDI (211.029)? Der hat 314 PS und über 700 Nm - wäre doch ganz nett oder?

 

Hast Du eigentlich einen solchen? Im Profil steht ja nur "211 Diesel" - klär uns doch mal auf, was genau Du für einen E hast

 

Anschaffungspreis,Steuer,Verbrauch....und vor allem,das es kein CLK ist

 

...unterm ***** wegrosten soll er dir.
werde nie verstehen warum MB den nicht nicht auch als kombi anbietet. *schmoll*

 

ja den V8 Diesel hätte ich auch gern in meinen S203 gehabt, wär ja kein Problem gewesen, der V8 Benziner hatte ja auch Platz im S203 mit CLK Front.

Leider.

mfg