G 63 AMG mit M137 E 63

Geschwindigkeiten jenseits von 200km/h sind mit dem G nicht zu empfehlen, mit 500PS lässt sich sicherlich noch mehr Schabernack treiben...

 

Hi,

das kann gut sein, das die noch einige 6.3 Liter M137-v12
auf Lager haben ... !

Denn der CL63 AMG und S63 AMG mit den 444PS haben sich
angesichts der neuen 500PS-Fahrzeuge wohl von selbst
erledigt ... !

Also was macht man mit den alten M137-v12 ... ?
... warum nicht mal in die G-Klasse einbauen !

Könnte mir aber auch noch vorstellen, das es den G55 AMG
auch noch mit dem 500PS-Kompressor-Motor geben wird !

Die CL63 AMG und S63 AMG werden aber bestimmt mal echte
Sammlerstück, den das dürften die seltensten Varianten des
W220 und W215 werden ... !!

Mit besten Sterngrüßen
Sebastian

Bin mal gespannt wann der erste Tuner eine 203er C-Klasse mit
dem 5.5 Liter V8-Kompressor ausrüstet... C55 AMG mit 500 PS ...

Und ich wette, es wird nicht lange dauern, da baute BRABUS seine
Version des M275-V12 mit den 630PS/1000Nm nicht nur in den
211er, 215er, 220er, sondern auch in den 209er CLK ein !!

 

Hallo Julian,

den M 137.970 6.3 in den W 463.243 einzubauen ist nicht neu. Die Motoren M 137.970 und M 113.982 verfügen über identische/sehr ähnliche Kühlsysteme. Von der Drehmomententwicklung verlaufen die Drehmomentkureven harmonisch ruhig, so daß dieselben Getriebe verwendet werden können.
Die Drehmomentbelastung als auch die thermische Belastung des M 275.950 ist ungleich höher.

 

Hallo Julian,

der M 137.970 6.3 liegt im maximalen Drehmoment bei 620 Nm/4.400 U/min {!}. In wieweit es sinnvoll ist, diesen Motor in einem „Geländewagen" zu installieren, sei dahingestellt. Persönlich würde ich den OM 628.963 oder wegen der Laufruhe den M 113.982 vorziehen.

 

Meine Ma ist ja "G" Fahrerin aus Leidenschaft ...
Irgendwie bin ich dadurch immer in den (manchmal fragwürdigen) Genuß gekommen diverse "G" Derivate zu fahren.
Angefangen hat das ganze vor 12 Jahren mit einem roten 230 GE. Der Danach lieferbare 300 GE - schon im neuen Gewand - war wirklich ein Fortschritt - und wirklich unheimlich dynamisch für ´nen "G". Hier gab es sogar beim kurzen Radstand schon einige Probleme das Fahrzeug bei Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn zu halten - geschweige denn - kurvige Landstraßen :-)
Eigentlich war der 500 GE als Limited Edition immer mein Favorit - leider war er kein Cabrio!

Was zum Teufel soll ein G63 bringen außer dem Typschild? Das der Innenraum neu gestaltet ist gefällt mir eigentlich sehr gut, aber ich bin eigentlich der Meinung, daß man hier mit einem G320 oder in höchsten als G400 CDI wirklich übermotorisiert ist!

Verstehe ich nicht?!? So viele Scheichs kann es doch garnicht geben?


Olli

 

Hi Olli,

na vielleicht muß der G63 AMG dann ja so aussehen...



Nee ab im Ernst, ich denke das ein G63 AMG V12 markttechnisch durchaus
Sinn macht. Schon allein als Antwort auf den 450PS starken Porsche Cayanne Turbo:



Und ein Markt für eine V12-Version der G-Klasse ist sicherlich auch vorhanden.

Ich denke da nur an Russland z.B. Jeder dritte G55 AMG geht doch heute schon
nach Russland, sehr oft auch als gepanzerte Version.

Aber auch die Ami´s und die Saudi´s finden an einem V12-G sicherlich großen Gefallen.

Und bevor die Zahlungskräftige Kundschaft zu den renomierten Tunigbetrieben
geht, will MB/AMG das Geschäft halt lieber selber machen.

Und ich bin relativ sicher, das es den G55 AMG über kurz oder lang auch mit noch
mehr Dampf geben wird. - Mit dem Kompressor-V8 und min. 476PS ...

Ich mein, der ganz lange G als Panzerwagen bringt es ja auf deutlich über
3 to, da sind dann die 296PS eines G500 oder die 250PS eines G400CDI
schon ein wenig knapp ...




Mit besten Sterngrüßen
Sebastian

 

Natürlich Sebastian,

den Markt sehe ich auch! Ich weiß auch, daß einige (meine Ma z.B.) darüber lächeln, wenn man auf im Vergleich kleine Cabrios etc. steht und dafür Geld ausgibt!
Wirklich Gesellschaftsfähig wurde der Cabrio G m.E. nach eh erst mit dem ausgezeichneten elektr. Dach oder den Innenraumveränderungen.
Aber ich denke ein Cayenne Gegner wird der G nie sein - ich denke diese Rolle steht eher dem ML zu! Den bin ich aber bisher noch nicht soviel gefahren, alsdas ich mir ein Urteil darüber erlauben könnte!
Naja - ich konnte mir die Bemerkung irgendwie nicht verkneifen!
Was wird er denn kosten? 150 T Eur?

Olli

 

Hallo Olli,

mit der Straßenlage des W 463 ist es so eine "Sache". Ich hatte mir jetzt den W 463.243 angesehen, der ja im Innenraum wie ein PKW ausgestattet ist. Persönlich finde ich ja, das daß gar nicht so richtig zu dem "G" paßt. "Geil" sehen ja die beiden armdicken Auspuffrohre unter den Seitenschwellern aus, wo der M 113.982 fröhlich vor sich hinbrubbeln kann.
Was jedoch der M 137.970 6.3 bewirken soll, kann ich auch nicht nachvollziehen. Ein "Geländewagen" spricht vom Entwurf und den Möglichkeiten her gegen einen V 12-60° Motor und verlangt nach meinem empfinden nach einem V 8-90° oder CDI, welcher viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen liefert.
Den einzigen V 12 Geländewagen, welchen ich sonst kenne, fuhr vor 14 Jahren einmal eine Kollegin. Der Lamborghini LM 002. Das Teil "soff entsetzlich" und der aus dem Countach stammende V 12 hatte Probleme,
wenn er hohe Drehzahlen bei niedriger Geschwindigkeit abgegeben mußte.
Wirklich verkauft wurden die Wagen nur nach Arabien, viele laufen noch in Genevé oder St. Moritz. Für den "G 63" sehe ich eigentlich dasselbe "Einsatzgebiet".