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Sterndocktor
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@molchi:
Wenn Du Deinem Motor wirklich was gutes tun willst, dann mimmst Du kein OW-30er, sondern ein vollsynthetisches 5W-40er (viele 5W-40er u. auch 5W-30er sind keine vollsynth., sondern nur Hydrocracköle).
Was die Visko betrifft, so ist da 5W-40 der optimalste Kompromiß! Beim winterlichen Kaltstart mehr als ausreichend dünnflüssig u. bei höheren Öltemp. noch vergleichsweise stabil. Selbst während der Warmlaufphase gibt es damit im Vergleich zu einem 0W- keinen meßbaren Mehrverbrauch (zumindest oberhalb von minus 10 Grad nicht).
Und besonders was den Verschleißschutz bei höheren Temp. betrifft, ist ein vollsynth. 5W-40er gegenüber einem ebenfalls vollsynth. 0W-30er deutlich besser. Die 0W-30er haben bei 100 Grad Öltemp. eine Visko von gerade mal 12. Ein 5W-40er hat immerhin noch gut 14. Und der HTHS-Wert (bei 150 Grad) erreicht bei den OW-30er gerade noch so den geforderten Mindest-Wert (bei Ölen nach ACEA A3/B3) von 3,5. Ein gutes 5W-40er hat dagegen immerhin wenigstens 3,8 (manche haben sogar gut 4,0).
Deshalb wirst Du auch bemerken, dass mit einem vollsynt. 5W-40er der Ölverbrauch merkbar geringer ist (auch wenn der Motor mechanisch noch einwandfrei ist), da sich hier bei hohen Temp. deutlich weniger an den Ringen u. durch die Ventilführungen hindurch in den Brennraum "mogeln" kann.
Wichtig ist also, dass es sich um ein vollsynth. 5W-40er nach ACEA B3 bzw. A3/B3 handelt. Ob zusätzlich noch B4 oder nach MB-Blatt 229.1 oder 229.3 spielt dagegen bei Deinem keine so große Rolle. 229.5 brauchst Du schon gleich gar nicht!
Grüße
P. S. Das einzige empfehlenswerte 0W- welches ich kenne, ist das neue Mobil1 (0W-40). Aber auch von den neuen Mobil1-Ölen würde ich das 5W-40er (gibt es auch) vorziehen.
Wenn Du Deinem Motor wirklich was gutes tun willst, dann mimmst Du kein OW-30er, sondern ein vollsynthetisches 5W-40er (viele 5W-40er u. auch 5W-30er sind keine vollsynth., sondern nur Hydrocracköle).
Was die Visko betrifft, so ist da 5W-40 der optimalste Kompromiß! Beim winterlichen Kaltstart mehr als ausreichend dünnflüssig u. bei höheren Öltemp. noch vergleichsweise stabil. Selbst während der Warmlaufphase gibt es damit im Vergleich zu einem 0W- keinen meßbaren Mehrverbrauch (zumindest oberhalb von minus 10 Grad nicht).
Und besonders was den Verschleißschutz bei höheren Temp. betrifft, ist ein vollsynth. 5W-40er gegenüber einem ebenfalls vollsynth. 0W-30er deutlich besser. Die 0W-30er haben bei 100 Grad Öltemp. eine Visko von gerade mal 12. Ein 5W-40er hat immerhin noch gut 14. Und der HTHS-Wert (bei 150 Grad) erreicht bei den OW-30er gerade noch so den geforderten Mindest-Wert (bei Ölen nach ACEA A3/B3) von 3,5. Ein gutes 5W-40er hat dagegen immerhin wenigstens 3,8 (manche haben sogar gut 4,0).
Deshalb wirst Du auch bemerken, dass mit einem vollsynt. 5W-40er der Ölverbrauch merkbar geringer ist (auch wenn der Motor mechanisch noch einwandfrei ist), da sich hier bei hohen Temp. deutlich weniger an den Ringen u. durch die Ventilführungen hindurch in den Brennraum "mogeln" kann.
Wichtig ist also, dass es sich um ein vollsynth. 5W-40er nach ACEA B3 bzw. A3/B3 handelt. Ob zusätzlich noch B4 oder nach MB-Blatt 229.1 oder 229.3 spielt dagegen bei Deinem keine so große Rolle. 229.5 brauchst Du schon gleich gar nicht!
Grüße
P. S. Das einzige empfehlenswerte 0W- welches ich kenne, ist das neue Mobil1 (0W-40). Aber auch von den neuen Mobil1-Ölen würde ich das 5W-40er (gibt es auch) vorziehen.
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