pfeifton

Hallo Lothar,

wie genau zeigt sich dieses Pfeifgeräusch? Der M 102.980 im C123.243 läuft {noch ohne Katalysator} eher kernig. Welchen W 124/Motortyp fährst Du. Das Turbinenartige Geräusch könnte der Lüfter sein, speziell beim M 112 E 26, welcher ruhiger als der M 111 läuft.
Denkbar sind auch, das Dir unbekannterweise ein Pfeifen der Abgase im ersten Motorkatalysator auffällt.
Turbinenartig klingen nur der M 120.960 und M 114 E 58.

 

Mit Pfiff!

Hallo Palo,

vorab, was für ein Getriebe ist eingebaut.
C 202 240 V6 vermutlich mit automatischem Getriebe und der andere?

Deine vorrigen Fahrzeuge waren mit Schaltgetriebe ausgestattet?

 

Hallo Lothar,

es ist klar, das die Pfeifgeräusche nur an den neuen Motoren zu vernehmen sind. Im C 123.243 = 230 E Coupé, wenn ich mich richtig Erinnere von 3/80 bis zum Produktionsende der Baureihe im Sommer 85 produziert, arbeitet mit dem M 102.980 = 2.3 Liter Grauguß Reihenvierzylinder mit mechanischer Bosch KE Einspritzung, Transistorzündung, einer obenliegenden Nockenwelle; ein Motor alter Bauart mit überquadratischen Bohr/Hub Verhältnis, ein Kurzhuber. Da ich nicht genau weis, welchen W 124 Du fährst, vermute ich einen ähnlichen Motor ohne Katalysator als Antriebsquelle.
Bei den neuen Motoren sitzen die ersten Motorkatalysatoren direkt hinter den Hosenrohren, im Kaltlauf verfügen sie über Sekundärlufteinlaß.
Die Motoren im „C 240" = M 112 E 24 oder M 112 E 26, je nach Bauzeitpunkt mit 2.4 oder 2,6 Litern Hubraum verfügen zudem noch über Saugrohverstellung. Der M 111 im „E 200" über eine variable Einlaßnockenwellenverstellung.
Die Motoren sind aus anderen Metallen hergestellt, Aluminium, Silumin, der M 112 = V 6, sogar mit einsetzten Siluminzylindern im Aluminiummotorblock.

Wie Du schon schreibst, läßt sich an diesen Motoren selbst höchstens Ölwechsel, Luftfilter/Ölfilterwechsel durchführen. Sämtliche Daten der Motorsteuerung sind im Steuergerät einprogrammiert und nur über den Werkstatt PC zu überprüfen.