rally w123

Hallo Megaman,

die W 123 Ralleyfahrzeuge hatten keine Spoiler, verwechselst Du das vielleicht mit den privat eingesetzten Tourenwagen oder den getunten Straßen-W 123 von AMG?

 

Hi MegaMan,

1977 beteiligte sich ein W123 280E mit ca. 205PS bei der längsten Rally der Welt. Dem 34tkm Kilometer-Marathon London-Sydney, bei dem Andrew Cowan mit einem 280E siegte.

Tony Fowkes wurde auch mit einem 280E zweiter.

1983/84 fuhren zwei 500SLC (ca.300PS) bei der Paris-Dakar mit.
Leider kam Albert Pfuhl und Hans Schuller nur auf Platz 44 in der Gesamtwertung. Jochen Maas und Stephen Perry, die durch einen Unfall einen knappen Tag verloren hatten, kamen nach einer begeisternden Aufholjagd immerhin auf Platz 62.
Man bedenke das die Fahrzeuge "nur" Heckangetrieben waren.

Gruss
Atze

 

Hi MegaMan,

hab irgendwo Bildmaterial von getunten W123ern. Werd die mal einscannen.

Gruss
Atze

 

Hi MegaMan,

einen Renn-W123 Coupe hab ich zwar nicht gefunden aber:



Ist ein von MAE getunter W123 Coupe
Die Kotflügel wurden verbreitert und Reifen der Größe 285/40 R 15 auf 11 Zoll-Felgen auf der Hinterachse aufgezogen.

Dieses Bild zeigt einen Brabus CE.



Tja, so fuhren die damals rum

Gruss
Atze

 

Ralleyeinsätze des Types W 123

Hallo,

nach 1955 beteiligte sich DB längere Zeit nicht mehr offiziell an Motorsportveranstaltungen. Privat eingesetzte Fahrzeuge waren jedoch durchaus erfolgreich. Vor diesem Hintergrund muß die folgende Entwicklung gesehen werden, bei welcher sich Firmen wie AMG hervortaten, und DB Motoren und Fahrzeuge für den Renneinsatz präparierten.

Neben dem hauptsächlich zusammen mit dem "450 SLC 5.0" {C 107 E 50} eingesetzten "280 E Coupé" {C 123.053/M 110.988 EVO 2} liefen vorher bei Langstreckenrallyes {London-Sydney} Modelle des Typs W 123.033/M 110.984 AMG {"280 E"}.
Diese Fahrzeuge hatten einen verstärkten Unterboden mit Schutzrohren und eine gelochte Stahlschiene vor der vorderen Stoßstange. Die Hauptscheinwerfer wurden durch Gitter geschützt und 2 zusätzliche Fernscheinwerfer vor dem Kühlergrill {bei einigen Modellen in demselben} montiert.
Die Bodenfreiheit wurde erhöht. Als Antrieb diente ein auf ca. 205 PS getunter M 110.984.

Rallye Einsätze des W 123.033

Zu der 34.000 Kilometer Rallye London-Sidney traten 1977 sieben Modelle des Typs W 123.033 an, von welchen einer das Rennen gewann. Die Wagen hatten den M 110.984 in der Evolutionsstufe 2 als Antriebsquelle. {ca. 205 PS/6000 U/min}.
Bei der East Africa Safari 1978 fuhren 4 Fahrzeuge des Typs W 123.033 mit, von denen jedoch 3 den Streckenverhältnissen zum Opfer fiel. Der 4te Wagen belegte den 6ten Platz.
Bei der Südamerika Rallye 1978 belegte ein W 123.033 Platz 3 hinter zwei "450 SLC 5.0" {C 107 E 50}.

Später wurde von der "123" Serie nur noch das Modell "280 E Coupé" {C 123.053/M 110.988 EVO 2} eingesetzt.

Abschließend noch ein Bild eines solchen Rallye W 123.033

{Quelle: Neue Reifenzeitung – 1977}


@ MegaMan

Nun zu Deiner Frage. Es ist möglich einen W 123.033 nach diesem Vorbild herzurichten. Ich gehe jedoch davon aus, das der TÜV seinen Segen wegen der harten, scharfkantigen Stoßstange verweigert.
Anders hingegen sieht es mit der Leistungssteigerung des Motors aus. Es sollten noch Teile für eine Überarbeitung des Motors auf 190, 205 PS oder 230 PS erhältlich sein.

Die 230 PS Version lief bei Tourenwagenrennen, war jedoch nicht erfolgreich. Erst der Nachfolger auf Basis des W 201 brachte DB/DCX richtig in den Motorsport zurück.

 

Hallo MegaMan,

ich habe den wagen bei den Youngtimer-Rennen gesehen – hat mich auf eine Idee gebraucht. Ist schon brutal schnell, wenn man versucht dieses "Teil" mit einem Alfa zu überholen. einzuholen. Ich schaue mal ob er irgendwo auf den Bildern ist.

 

Hallo,

um einmal den "ältesten" Thread zu aktivieren:
Hier zwei Bilder eines W 123.033 Ralleyfahrzeuges: