Kopfdichtung im Sprinter 312

Hy Nils,
bei unserem Sprinter (312 4x4) läßt die Zylinderkopfdichtung auch schon schön grüßen
Wie alt war Deiner als die erste Dichtung fällig war??
Wir haben jetzt ~120tkm, ob da noch was auf Kulanz geht......

Welchen Allrad hast Du im Sprinter und wie bist Du mit dem Antrieb zufrieden??

MFG Tobias

 

Hy Nils,

wir haben unseren Sprinter von Oberaigner umrüsten lassen auf 4x4. Bis auf die Tatsache, daß der Antrieb sehr kräfteraubend ist und Probleme mit einer Kardanwellenlagerung auftraten (Rep wäre sehr teuer geworden, haben sie jetzt einfach umgedreht und es funktioniert wieder einwandfrei ....)

Ich dachte immer die Original-Mercedes Allrad werden von Oberaigner ans Band geliefert. Wie ist der Steyer aufgebaut??

MFG Tobias

 

@Nils

Steyer???
Kann nicht sein!
Es gibt nur den Oberaigner ab Werk und sonst keinen!!
Und der wird Sereinmäßig schon in Düdo eingebaut!
Außer der 312er ist nachträglich umgebaut worden.

@tobic200t

Kardanwellenlagerung??
Interessiert mich, welche Lagerung war es und was heist "einfach umgedreht"??

Ist reine Neugier, da ich es ausschließlich mit Mercedes-Gelenkwellen zu tun habe!
Normalerweise hält die Lagerung der Sprinterwelle mehr wie 300 000Km!

 

@ Thomas H

Hy Thomas,

Die Kardanwelle vom Getriebe zum Verteilergetriebe ist ausgeschlagen. Kulanz bzw Garantie war NIX (nach ~50tkm) stattdessen saftige Ersatzteilpreise.

Haben jetzt die Welle um 180° gedreht und keine Probleme mehr damit
Dafür rostet das Auto nach 6 Jahren wie die Pest, die Zylinderkopfdichtung ist hinüber (120tkm) und das ganze Fahrzeug scheint irgendwie ein Montagsauto zu sein...............

Mal sehen, was als nächstes in die engere Auswahl kommt...........

so long
Tobias

 

Re: @ Thomas H

Hm, das kann dann eigentlich nur eine Welle mit Kugelgelenken gewesen sein!
Eine herkömmliche Welle mit Kreuzgelenklagerung, hätte das nicht mitgemacht, kaputt ist da kaputt!
Da die Welle aber nach dem umdrehen jetzt bisher über 60000km weitergelaufen ist, war sie vermutlich auch nicht defekt, sondern nur laut!

Wir hatten bei Sprintern bis jetzt eine sehr geringe Schadensquote an den Gelenkwellen, entweder verrecken sie gleich innerhalb der ersten 25000Km oder sie halten ewig!!

Diese sog.Gleichlaufwellen kosten als ET zw.510 u.780Euro.
Eine herkömmlich mit Kreuzgelenken gelagerte Welle käme hier auf einen ET-Preis von 310Euro!
Ist zwar Teuer aber nicht zu teuer, ne poppelige Antriebswelle für einen VW-Passat kostet in etwa auch soviel, wie die MB-Gleichlaufwellen.

MB repariert da nix dran, gibts auch keine Einzelteile dazu, die werden nur komplett ersetzt, deshalb der hohe Preis!

Kann man aber evtl. Außerhalb reparieren lassen, Lieferant der Gelenke ist LöBro (Löhr&Bromkamp).
Unicardan bzw.GKN repariert u.U.diese Wellen bzw.ersetzt das defekte Gelenk!

 

Danke für die Info Thomas!

Mal sehen, wie´s mit dem Antrieb bzw dem ganzen Fahrzeug weiter geht....
Als nächstes wird erst mal die Zylinderkopfdichtung fällig sein und eine Rostkur.
Solange die Kardanwelle nix mehr "von sich hören läßt" bleibt sie erst mal drin.

MFG Tobias

 

um auch meinen Senf dazuzugeben:

Sprinter 312 4x4, 3500 Radstand, 9-sitzer Kombi BJ 1997
Allrad zuschaltbar ohne Untersetzung, Fa. Oberaigner.
gekauft 09.2000 mit ca. 75000 km, jetzt 110000 km

Rost:
Die Fenster bei den Hecktüren müssen gelegentlich raus, da kommt's schon braun, auch rund um die Nummerntafelbeleuchtung, bei der ich schon beide Einsätze wegen Karies getauscht habe. Hab nachher die innere Abdeckung aus verzinktem Blech weggelassen, da scheint sich galvanisch einiges abzuspielen. Hecktüren dürften schon einmal lackiert worden sein, da keine Beschriftung mehr drauf ist.
Hab an den radkästen Spritzflecke montiert, dami die seiten nicht so von den Steinen zerschlagen werden.
Ansonsten nichts dramatisches zu bemerken.

Kopfdichtung:
Bis jetzt keine Beschwerden. Frage: kriegt man den Kopf raus, ohne den Motor auszubauen, geht ja weiter hinten ziemlich eng zu?
Allrad, Gelenkwellen:
Bei hartem Lastwechsel ist das Flankenspiel im Verteilergetriebe hörbar, soll aber angeblich normal sein, nicht lokalisierbahrer Dröhn im 5. Gang bei ca. 1600 u/min
siehe http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=790&highlight=apraschl
Die homokinetischen Gelenke auf der kurzen Welle zwischen Schalt- und Verteilergetriebe könnten möglicherweise die sein, die VW beim T3 an den hinteren Antriebswellen verwendet hat. Ich habs nicht nachgemessen, sieht aber recht ähnlich aus (kosteten ca. 60 €, wenn ich mich recht erinnere)
Allrad brauchte am Anfang immer Bedenkzeit beim Ausschalten, hat sich aber nach Getriebeölwechsel (wie vorgeschrieben bei 90000 km) gegeben.
Leistungsbedarf des Allrads kann ich nicht beurteilen, bin noch nie mit einem 4x2-Sprinter gefahren, Verbrauch 9-11l/100 km.
Ist bei permanentem Allrad wahrscheinlich schlimmer.

Sonstiges:
Servopumpe bei 102000 km getauscht
siehe http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=1454&highlight=sprinter

Unmotiviertes Umschalten der Motorsteuerung auf Notlauf hat sich nach Herumwerkeln an diversen Relais, Sicherungen und Steckverbindungen (hoffentlich) aufgehört. der Ärger hat nur 2 Tage gedauert.
siehe http://www.db-forum.de/showthread.php?s=&threadid=2051&highlight=sprinter
Heckscheibenheizung: rechts geht noch ein Faden, links zwei, aber was solls, ich hab eh große Außenspiegel..

Trotz allem: Nach VW ist das alles der reinste Erholungsurlaub. Kein Dauerbauchweh, ob nicht der Zahnriemen reißt (das war der wichtigste Grund, auf DB umzusteigen), und wenn was zu reparieren ist, lassen einem die DB-Konstrukteure doch meistens eine reelle Chance, ohne allzu furchtbare Fingerakrobatik und abbrechende Plastikhaken durchzukommen.

Hat zufällig jemand von euch Schiebefenster für Sprinter zu Hause im Weg herumliegen, bin gerne bei der Entsorgung behilflich ;-) !

Axel

 

Hy Axel,

zu sprichst mir aus der Seele!

Nur bezüglich des Rosts hofften wir eigentlich auf Besserung beim Wechsel.....

Tobias

 

Hallo Tobias,


wieviel hat der Oberaigner eigentlich für die Allradumrüstung genommen und welche von den 3 Varianten hast Du gekauft?

Axel

 

Hallo Alex,

wir haben für den Umbau 13.000 DM bezahlt, die Hinterachssperre hatten wir schon ab Werk. Als Übersetzung haben wir die mittlere Variante gewählt-ohne Untersetzung. Nach heutigem Erfahrungsstand wäre für uns allerdings die kurze Achsübersetzung sinnvoller gewesen, da vom Temperament der 122PS mit Allrad nicht mehr so viel übrig ist und ein 2,5t Anhänger unter Allradbedingungen gar nicht mehr so leicht vom Fleck kommt

Aber der Allrad mußte´s damals halt sein, da man beim Umstieg vom VW Synchro zum Sprinter mit HA-Antrieb einfach zu oft stecken bleibt......

Zm Rost: wir konnten nicht mehr ganz bis zum Winter (Inspektionszeit im Gartenbau) warten, bis wir der Rosterei nachgehen. Sowas ist schon enttäuschend
MFG Tobias