Schwingungsdämpfer

Hallo,

Wow, super Antwort. Danke. Dann sind die Schwingungsdämpfer also die großen "Gummistopfen", die man unterhalb vom Auspuffkrümmer findet. Ich dachte bisher, daß man irgendetwas im Motor oder im Antriebsstrang gewechselt hat. Man lernt nie aus :-)

> Beim W 210.074 stellte sich nun die Problematik heraus, das der M 113.980 ein „heftigeres" ansprechen auf
> „Gasstöße" [...] hat.

Stimmt. Nach dem Tausch des S.-Dämpfers lief der Motor viel ruhiger. Davor hat er etwas gehämmert und war lauter.


Mfg,
Matthias

 

Hallo Otfried. Wie heisst denn das Teil, dass zwischen der Gelenkwelle und dem Gebtriebe sitzt? Das ist doch auch ein Schwingungsdämpfer bzw. eine Gelenkscheibe oder?

Bei mir sind alle Schrauben bzw. die Gummiummantellung eingerissen. Jeweils ca. 0,75cm.

Bei MB kostet einer 120 Euro. Bei Taxiteile Berlin hab ich gesehen für den E 200 W 124 nur 30 Euro. Dieser ist dann auch einbaubar bei sämtlichen Dieselmotoren. Demnach könnte er ja auch für meinen C 180 passen, ist das korrekt? Lehmförderer der Hersteller, taugt der was, evt. Erfahrung mit gemacht?

 

Hallo Otfried
Ein sehr gute Erklärung für die Schwinngungsdämpfer. Hinzufügen möchte ich noch daß die exakte Dimensionierung, wie z.B. das verwendete Gummigemisch, auf Erfahrung basiert. Zwar gibt es Formel, die die ungefähre Zusammensetzung bestimmen können, jedoch spielen hier zu Viele Faktoren auf das entgültige Verhalten ein, so daß anschließend mittels Erfahrung und Trial & Error die entgültige Dimensionierung erfolgt.

Nicht nur beim W210 hat Mercedes daneben gelegen, sondern auch bei allen Diesel Modellen bei der Einführung der Baureihe W124. Der Bonanza Effekt bei den Handschaltern beruhte auch auf zu weiche Lagern.

Gruß Dirk

 

Hallo EleganceC,

habe das jetzt zufällig gelesen und antworte in Unkenntnis, ob Deine Frage noch aktuell ist.

Das von Dir beschriebene Teil ist die so genannte 'Hardy-Scheibe' oder auch Gummilaschen-Kupplung.

http://de.wikipedia.org/wiki/Hardyscheibe

Vermute, daß Du das Teil schon längst erneuert hast.

Einen Defekt bemerkt man eigentlich recht frühzeitig durch deutliche Vibrationen im Antriebsstrang. Mit der Erneuerung der schadhaften Hardy-Scheibe sollte man dann nicht mehr lange warten, da die Vibrationen dem Antriebsstrang schaden. Im Extremfall reißen die Buchsen der Hardy-Scheibe mitsamt der Verschraubung aus; bei hohen Geschwindigkeiten mit entsprechender Drehzahl der Kardanwelle möchte man sich nicht ausdenken, was von den weg geschleuderten Teilen getroffen wird.
Für die Verschraubung der Hardy-Scheibe werden wegen der auftretenden Kräfte in der Regel Schrauben mit erhöhter Zugfestigkeit verwendet.