350er

Hallo Stefan,

die Daten für den 3 ½ Liter basieren bisher auf reinen Spekulation der sogenannten Fachpresse. Es handelt sich hierbei um den Nachfolger des bisherigen M 112, den M 272, einen V 6 - 90° Motor mit zwei obenliegenden über Ketten gesteuerten verstellbaren Einlaß- und Auslaßnockenwellen und 24 Ventilen. Der Motor ist für direkte Bensineinspritzung geplant. Einen Liefertermin für Mitte nächsten Jahres halte ich für mehr als unwahrscheinlich, da zu diesem Zeitpunkt erst der M 271 DE 18 LA in den Verkauf gehen soll.

Definitiv wird in manchen Modellen {W 220/W 163} nun der bisherige M 112 E 32 {"320"} durch den M 112 E 37 {"350"} ersetzt einen Interims-Motor mit 3.7 Litern Hubraum, welcher als "350" in den Verkauf gegenagen ist.

 

M271 ist die neue 4-Zylinder Generation!

Die M272 kommen wohl nicht vor 2004 !!!

Ich schätze der CLK 350 (based on M112 E37)
wird mit der Einführung des Cabrios auch in das Coupe kommen.

@ Horst,

der m112 E37 soll den M112 E32 generell ersetzen.
Nur der m112 e32 ml wird weiter mit 3,2 Liter gebaut.

 

Hallo Stefan,

kurz eine Zusammenstellung. Der M 271 DE 18 LA wird nächstes Jahr im W 209.343 ("CLK 200 CGI") ausgeliefert werden. Bei dem Motor handelt es sich um einen Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen (4/Zylinder),
zwei über eine stirnseitige Steuerkette angetriebene elektronisch verstellbare Nockenwellen, Einfachzündung und mechanische Aufladung mittels eines über Magnetkupplung zuschaltbaren Roots-Schrauben-Kompressors.
Bei einer Bohrung von 82.0 mm und einen Hub von 85.0 mm hat der langhubiger ausgelegte Motor einen Hubraum von 1.796 cm³.
Bis hier ist der Motor mit dem schon im Verkauf befindlichen M 271 E 18 LA identisch. Bei dem M 271 E 18 LA erfolgt die Kraftstoffeinspritzung jedoch in die Saugrohre.
Der M 271 DE 18 LA erhält jedoch eine direkte Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder. – 170 PS @ 5.300 U/min und 250 Nm @ 3.000 U/min.

Der erwähnte "350" M 112 E 37 basiert auf den schon seit Jahren bekannten V 6 – 90° Motoren, mit einer über eine stirnseitige Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank, 18 Ventilen (3/Zylinder), Saugrohrlängenverstellung und Doppelzündung. Da dieser Saugmotor den für einen V 6 Motor ungünstigen Zylinderwinkel von 90° aufweist, ist er mit einer Ausgleichswelle des ruhigen Motorlaufes wegen ausgestattet. Bei einer Bohrung von 97.0 mm und einen Hub von 84.0 mm hat dieser überquadratisch ausgelegte Motor einen Hubraum von 3.724 cm³.
Der mit Saugrohreinspritzung ausgestattete Motor leistet 245 PS @ 5.700 U/min und 350 Nm @ 3.000 U/min.

Über den von mir erwähnten M 272 kann ich Dir nur soviel sagen, als das es die Nachfolgegeneration für die bisherige M 112 ist, welche mit 24 Ventilen (4/Zylinder) und zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderbank, gewohntermaßen über eine stirnseitige Steuerkette angetrieben, ausgestattet ist.

Ich hoffe, ich konnte für etwas Aufklärung sorgen.

@ Julian,

solange der M 113.941 in Produktion bleibt, wird es auch den M 112 E 32 aus produktionstechnischen Gründen geben. Nach mir vorliegenden Informationen wird durch den Schritt das Gleichgewicht zwischen

 

@ Horst

der M272 hat doch 6-Zylinder. Oder etwa nicht?

Tja dann warten wir einfach ab.
Ich glaube er wird durch den M112 E 37 ersetzt.

 

Hallo Julian,

ja, der M 272 ist die kommende Generation des benzinbetrieben V 6-90° Motors. Der M 273 ein V 8-90° und der M 275 ein V 12-60°. Gemeinsame Punkte aller Treibwerke ist die Möglichkeit, eine direkte Benzineinspritzung zu installieren. Die Motoren haben vier Ventile je Zylinder, zwei über eine stirneseitige Steuerkette angetriebene obenliegende Nockenwellen. Über Hubraum und Leistung kann nur spekuliert werden, da niemand weis was bei Markteinführung dieser Motoren vom Wettbewerb angeboten werden wird.

 

Wieso orientiert man sich denn an der Konkurrenz???

Einfach die Benchmark setzen. Das reicht doch

 

Hallo Julian,

die Orientierung am Wettbewerb findet statt, da sie auch von den Kunden vorgenommen wird. Wenn Du Dir die Produktpalette und manche Kommentare hier im Forum anschaust siehst Du, das im unteren und mittleren Bereich viel verglichen wird. Letztendlich haben wir die 2.4 Liter V 6 Zylinder der Tatsache zu verdanken, das ein Wettbewerber in diesem Segment Reihensechszylinder verbaut.

 

Aha,

der 2,4 hat ja jetzt 2, 6 aber ich muss sagen,

dass ich den 240er und denn 280er auch nit.

Warum arbeiten die so ineffizient?

Die beiden verbrauchen mehr als der M112 E 32 wo gibts denn sowas???